Testkjøring Mercedes-AMG GT
Faktisk, i Texas, er sportsbiler ikke veldig glad i, men ingen overvåker overholdelsen av fartsgrensen her - et flott sted å bli kjent med den nye Mercedes -sedanen, som skal konkurrere med Porsche Panamera.
Det har blitt fasjonabelt å sammenligne en tur i biler med raske og komfortable flyreiser, men av en eller annen grunn er ikke de mest passende modellene valgt for dette. De som virkelig fortjener det, er beskjedent avsides. For eksempel Mercedes-AMG GT. Det er her sammensmeltingen av fart og komfort er - i ryggen føler du deg som et førsteklasses sete. Det er mye plass, det er behagelig å sitte, bare piloten er foran, hastigheten er imponerende, men den merkes ikke i det hele tatt. Og det er mye lettere å bli pilot enn i et fly - jeg beveget meg fremover, tråkket på gassen og tok nesten av.
Boeing 737 tar fart på 220 km / t ved start. Den velkjente fireliters biturboen "åtte" fra Mercedes i GT 63 S-versjonen kan lett takle en slik akselerasjon og vil neppe ligge bak flyet før den tar av fra bakken. En annen ting er at slike hastigheter er forbudt på offentlige veier, så du må bli kjent med mulighetene til en firedørs coupé på banen. Og ikke på noen måte, men på den nåværende Formel 1-banen i Austin, hovedstaden i Texas.
Først virket det som om Texas var et underlig sted å teste en sportsbil. Målgruppen til denne modellen bor mer på kysten, og på veiene til den største staten (etter Alaska) i USA dominerer pickupbiler. Lokale rødhalser med nysgjerrighet så av nye Mercedes, men de ville neppe kjøpe en. Hvorfor vil de ha en bil som ikke får plass til en ku i bagasjerommet?
Men lokal skikk lar deg kjøre med konstant fartsovertredelse - hvis du følger reglene, vil til og med lastebiler kjøre forbi deg på banen. Men det viktigste er at du ikke trenger å lide i en lang strekning på baksofaen (i fem-seters versjonen) eller i lenestolen (i fireseteren) Mercedes-AMG GT - for 183 centimeter meg det var nok benplass og takhøyde med margin.
Og kofferten er veldig romslig - to store kofferter passer lett. Passasjeren foran får enda mer komfort takket være de utmerket støttede skuffesetene og tilgangen til underholdningssystemet med to 12,3-tommers skjermer. Du kan slå på Burmester surroundlydsystem eller velge mellom 64 farger for omgivende belysning.
Men det viktigste i interiøret er rattet med LCD-paneler på eikene. Den venstre har ansvaret for å bytte fjæringsstivhet og løfte vingen, og den høyre har ansvar for å endre kjøremodus.
Det hele startet med et Peyscar-løp ledet av Bernd Schneider, en fem ganger DTM-mester ved rattet til en Mercedes. Han gir en indikasjon: den første runden er en innledende, den andre vi går gjennom, bytter boksen til Sport + -posisjonen, resten - om ønskelig - i en spesiell Race-modus.
Mercedes-AMG GT har også styringskorrigeringsfunksjonen som allerede er kjent fra C63, som vi kan stille inn etter eget ønske, avhengig av vår egen erfaring. Det er fire innstillinger: Basic, Advanced, Pro og Master, som påvirker responsen til motoren, fjæringen og stabiliseringssystemet.
Master er designet for vill Race-modus, der bilen blir utrolig lydhør og krever veldig presis styring og pedalbevegelser. Resten vil være nyttig når du forlater sporet. Men selv i Race blir banen til den fire-dørs Mercedes-Benz GT 63 S nøye overvåket av elektronikken - så med hvert runde tillater du deg å senke farten senere og vri på rattet i chicanes med økende hastighet, og teste de to -ton bil for styrke.
Keramiske bremser tar på kort tid, og motoren på 639 hestekrefter gir utrolig trekkraft. Det er synd at de rette linjene i Austin er veldig korte, og 20 svinger tillot ikke å akselerere over 260 km / t, mens den oppgitte maksimale hastigheten er så mye som 315 km / t. Skremmende tall for en firedørs bil. Men etter ankomsten var det mulig å sykle sidelengs på parkeringsplassen - GT 63 S har en drivmodus lagt til overføringen, der ESP er fullstendig deaktivert, og forhjulskoblingen åpner, og gjør i hovedsak bilen bak- hjuldrift.
På sporet fløy vi bare første klasse på den mest ladede versjonen av GT 63 S, som vil være den dyreste (i Europa - 167 680 euro). Selv den kraftigste hybrid Panamera Turbo S E-Hybrid (0,2 hk) er dårligere enn en Mercedes - den har en akselerasjonstid på 5 s lenger, og toppfarten er XNUMX km / t langsommere, men prisen er også litt høyere.
Men det er enklere versjoner. GT 63, uten Drift-modus, med 585 hk motor. vil trekke på 150 tusen euro, og GT 53 starter på 109 tusen. Den har en 3-liters I6-motor med 435 hk. med 48 volt elektrisk system for EQ Boost startgenerator.
Også den 53. har en mekanisk, ikke en elektronisk differensialås bak og en fjæroppheng i stedet for en pneumatisk. Senere vil den nedsatte 367 hestekrefter-varianten av GT 43 dukke opp, teknisk sett ikke forskjellig fra GT 53, men med en lønnsom og psykologisk viktig femsifret pris på 95 euro.
| Type | Liftback |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 5054/1953/1455 |
| Hjulbase mm | 2951 |
| Tørrvekt, kg | 2045 |
| motorens type | Bensin, biturbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3982 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 900 / 2500-4500 |
| Drivtype, girkasse | Full, 9АКП |
| Maks. hastighet, km / t | 315 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 3,2 |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km | 11,3 |
| Pris fra, euro | 167 |
