Testkjøring XRAY Cross
XRAY crossover med Cross-feste er på mange måter bedre enn originalen, og nå har den i tillegg fått en to-pedalversjon, som er utstyrt med en variator og en spesiell motor
I Kaliningrad og omegn er trafikken veldig uhastet av russiske standarder. Som om noe gunstig var inspirert av lokale bilister fra nabolandet Litauen og Polen - veidisiplinen er nesten eksemplarisk. For to-pedal XRAY Cross, som presenteres her for pressen, er et slikt miljø veldig velkommen. Det er i ro den nye versjonen er mest organisk.
XRAY Cross er penere, rikere og til slutt mer "crossover" enn den vanlige XRAY. Prosjektet startet med ideen om et mer muskuløst utseende, bredere spor og økt bakkeklaring. Det ser ut til at de ikke startet en revolusjon. Men med det endelige forbedringsvolumet, oppfattes Cross som en nesten uavhengig bil.
Det er mange kryssforskjeller: med utvidelse av banen ble karosseriet effektivt transformert, hjulene er originale og også bredere. De fremre spakene er nye - modellert på Vesta -modellen, hvorfra styreknokene, de ytre CV -leddene og de bakre skivebremsene er. Delrammen er fra B0 -plattformen, men den bakre tverrdelen er sterkere fra Renault Duster. Mer bakre fjæring, endrede fjærer og støtdempere. Bakklaringen er økt med 20 mm - opp til 215 under underrammen. Til slutt har rattet med EUR blitt oppdatert, som også er designet for å redusere vibrasjoner.
Crossover debuterte med en VAZ-21179 1.8 bensinmotor (122 hk, 170 Nm) i kombinasjon med MKP5. Bare forhjulsdrift. Men for å forbedre langrennsevnen er det lagt til et system med kjøremoduser Ride Select med innstillinger fra Bosch. Rundt på konsollen kan du velge algoritmene "Snow / Mud" og "Sand", det er en ESP off-posisjon opptil 58 km / t, pluss at det er en sportsmodusknapp på runden.
Og her er et logisk hendelsesforløp: XRAY Cross AT med automatgir ble solgt. Crossoveren var utstyrt med en japansk Jatco JF015E CVT med kilerem og en totrinns girkasse. Boksen er kjent - den samme for Nissan Qashqai og Renault (Kaptur, Logan og Sandero). Og oppmerksomhet, på XRAY Cross er variatoren bare kombinert med bensinmotoren "Nissan" 1.6 (113 hk, 152 Nm), som allerede produseres i Togliatti.
Versjonen med automatisk girkasse, som forklart av VAZ, var opprinnelig beregnet på XRAY Cross. Derfor ble implantasjonen utført uten alvorlige og dyre endringer. Ja, variatoren er tyngre enn den manuelle girkassen, men samtidig er aluminiumblokken til 1.6-motoren lettere enn støpejernet på 1.8 - totalt tilførte den nye kraftenheten bare 13 kg til bilen, som gjort det mulig å gjøre uten å konfigurere suspensjonen på nytt. Cross AT er like utsatt for små og skarpe asfalthud, det er like kult å trene ujevnheter i grunning, og det er også utsatt for drift.
Med en CVT gjør XRAY Cross et åpenbart skritt fremover når det gjelder bekvemmelighet for byen (for kvinner, for bildeling - understreker det nødvendige), men samtidig er det dårligere når det gjelder langrennsevne til 1,8- liter. Selve den kontinuerlige variabelen er ikke spesielt "off-road", og versjonen har ikke et system med Ride Select-modus slik at transmisjonen ikke utsettes for store belastninger. Det som er bra er at ESP fortsatt deaktiverer opptil 58 km / t - nå med en knapp. Og at klaring av to-pedalversjonen ikke har redusert.
Forutse spørsmålet ditt - nei, si VAZ, kombinasjonen av denne variatoren med 1.8 er urealistisk, siden boksen er designet for et øyeblikk på ikke mer enn 160 Newton meter. JF015E vil heller ikke vises på den vanlige XRAY - oppsettet tillater ikke det, og det er fortsatt mulig å sykle "med to pedaler" bare med den gamle "roboten", som lar mye å være ønsket. Det vil si at Cross AT i teorien er minst stressende i XRAY-kontroll. Og hva med i praksis?
Du slipper bremsepedalen, og bilen begynner å bevege seg på en eller annen måte usikkert - dette er "krypemodus" opptil 7 km / t. Reaksjonen på en liten bevegelse av gasspedalen er lat, som om crossoveren er lastet maksimalt. Du trykker hardere på langtakspedalen ... Boksen etterligner skiftet av pseudo-gir tydelig. Men tenk deg at du skrur på den "lange" springen på badet, og vannet strømmer mindre enn forventet. Til slutt, gassen fra hjertet, en pause, brummte motoren i hastigheter over 4000, her er den aktive akselerasjonen. Spørsmål om vane?
Faktisk kan du justere. Jo roligere og jevnere du prøver å ri, jo bedre. Men å gjøre en kort, rask bevegelse - for eksempel å dykke inn i en tilstøtende rad uten å skape hindringer - er vanskelig. Og det er synd at boksen ikke forstår godt gassoperasjonen i midtfart-sonen: den økte tempoet, slapp pedalen - ingenting forandret seg, trykket litt igjen - men variatoren støtter ikke.
Sport-modus forsvant med Ride Select. Og for å etablere kommunikasjon med bilen, må du bytte til manuell med seks utvalgte områder. En annen ting er at det er tydeligere på denne måten. Spaken beveger seg lett, girskiftene er raske. Jeg likte hvor vellykket variatoren reagerer på kick-down i denne modusen: fra den sjette kan den raskt bytte til den andre. Og en ting til: Når du opererer manuelt, virker ikke crossoveren svak.
VAZ-ansatte presiserer at de justerte automatgiret sammen med Renault- og Jatco-spesialister, hovedsakelig til fordel for komfort. Men trinnløs overføring er i prinsippet en behagelig ting. Og på Renault Kaptur crossover fungerer denne boksen med andre innstillinger mer tilstrekkelig. Kanskje Cross AT vil overraske deg med økonomien? Kan du. I følge passet overgår den 1.8 med manuell girkasse med bare 0,4 l / 100 km, men dette er optimistiske 7,1 l / 100 km. Og gjennomsnittlig forbruk for den innebygde datamaskinen var omtrent ni liter: ikke overraskende, men ganske akseptabelt.
Kanskje noen grunner til slike innstillinger er stille (eller synder på funksjonene til en bestemt forekomst?). Men de overbeviser om pålitelighet: XRAY Cross AT er testet i en million kilometer, som de eksperimentelle delefiltene har overvunnet uten alvorlige klager. Uoffisielt måler anlegget CVT-ressursen på omtrent 160 tusen kilometer - flott. Men forhandlere har den vanlige garantien: 100 tusen eller tre år.
Det viktigste plusset med topedalen XRAY Cross AT er vanligvis VAZ - attraktive priser. I identiske trimnivåer er det nye produktet dyrere enn versjon 1.8 med manuell girkasse på $ 641. De ber om Cross AT fra $ 11 093 til $ 12 312. Prestige Connect -pakken med et oppdatert multimediesystem som støtter smarttelefoner, legger til ytterligere $ 417. Og snart debuterer topedalen Lada Vesta med CVT. Jeg lurer på hvordan det vil bli konfigurert.
| Kroppstype | Kombi | Kombi |
| Размеры (lengde, bredde, høyde), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Hjulbase mm | 2592 | 2592 |
| Fortausvekt | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Bagasjeromsvolum, l | 361 | 361 |
| motorens type | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1598 | 1774 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Overføring, kjøring | variator, foran | MKP5, foran |
| Maks. hastighet, km / t | 162 | 180 |
| Akselerasjon 0-100 km / t, s | 12,3 | 10,9 |
| Drivstofforbruk (blanding), l | 7,1 | 7,5 |
| Pris fra, $. | 11 | 9 |
