Testkjøring Kia Stinger
Den første koreanske Gran Turismo er ikke bare rask og lidenskapelig. Smakfullt utformet, det er en helt ny side av det koreanske merket som allerede eksisterer uavhengig av Stinger-markedssuksessen.
Krasnodar te, hvis vi snakker om det klassiske sortmasseprissegmentet, er veldig bra. For hundre år siden ble det sammenlignet med georgisk, og ikke til fordel for sistnevnte. Dette til tross for at Krasnodar var den første i Russland og den nordligste typen te i verden. I 1901 ble fjelllandsbyen Solokhaul, der oppdretter Koshman forsonet tefrø med et hardt klima for kultur, nådd med smale hestestier. Og i dag flyr en bakhjulsdrevet fastback av Kia-merket langs den vridde asfalt-serpentinen til Solohaul, som nylig også så ut til å være noe umulig.
Blant de mange betydningene av ordet Stinger, fra det oversatte "sting" til navnet på det kjente rakettkomplekset, er det også en alkoholholdig cocktail, som er laget i henhold til Stir & Straine-metoden - rør og sil. I Kia Stinger ble mange ting som ikke tidligere var forbundet med det koreanske merket blandet på en gang, men resultatet ble filtrert kvalitativt. Produksjonen viste seg å være stilig, uvanlig og ganske brennende, hvis vi snakker om følelsene til en person som befinner seg bak rattet.
I seg selv er bakhjulsdrift ikke noe revolusjonerende - det er det samme chassiset som flaggskipet Kia Quoris og Genesis-modellene er bygget på. Det eneste spørsmålet er hvor nøyaktig den er pakket og servert til forbrukeren, og dette er hovedoverraskelsen for hele prosjektet. Først tegnet stylisten Gregory Guillaume en knebøyet fem-dørs karosseri med et skrånende bagasjelokk, som minner veldig om formene til britiske sportsbiler fra før og spesielt imponerende sett fra bunnen av bilen. Derfor vil jeg bruke det utdaterte begrepet fastback på det, selv om det snarere er en liftback eller til og med bare en kombi.
For det andre ble Stingers kjøremåter undervist av Albert Bierman, som tidligere hadde lært hvordan man kjører BMW -biler med "M" -skiltet - en spesialist på toppnivå som koreanerne nesten ber til. Og på veien til Solohaul blir det klart at alt dette ikke er forgjeves, fordi Stinger går helt bakhjulsdrevet og effektivt og hensynsløst svinger til svinger med en svak aktervending og behagelig akselerasjon litt sidelengs, når føreren fysisk kjenner lette aktertrekk, men er ikke redd, men presser på gassen enda hardere for å intensivere og forlenge disse følelsene.
En to-liters turbomotor er normal, og når du går oppoverbakke opplever du ikke manglende trekkraft i det hele tatt. Det er vanskelig å tro på de oppgitte 6 s til "hundrevis", men motorens rekyl er egentlig nesten øyeblikkelig, og dynamikken i grensen er kanskje ikke eksplosiv, men veldig verdig. 8-trinns "automatisk" må noen ganger jobbe hardt, men det takler, og overgangen fra grønnsak til racingmodus skjer uten forsinkelse. I likhet med den oppdaterte Sorento Prime lar fastback deg endre enhetsmodi, og den sporty er selvfølgelig den mest slående.
Hvis to-liters Stinger bare er bra, så bilen med GT-typeskiltet og 6 hk V370-motoren. også ekstremt emosjonell. Den er nesten hundre kilo tyngre, og en betydelig del av denne forskjellen faller på forakselen, så det er vanskeligere å justere den i raske svinger, men dynamikken i lumbago mellom svinger er verdt det - mellom "hårnålene" Stinger GT flyr i korte skudd og bruker nesten like lang tid på bremsing, hvor mye for overklokking. Og lyden er ganske god - ikke bare høres "seks" ut som den skal i etterbrennermodus, men også lydsimposer i kabinen hjelper så mye den kan.
Alt ovenfor gjelder for allhjulsdrevne versjoner, selv om drivverket ikke bruker forhjulene for hardt som standard. Men på glatt asfalt etter et lett regn, kan ikke akselen til forakselen undervurderes, så vel som sikkerhetselektronikkens arbeid - avhengig av det, kan du virkelig høste fra hjertet, justert for vekten og betydelige dimensjoner av bil.
Og også - på forventningene til passasjerer, som allerede føler seg litt fratatt i fastbacken. Den bakre raden her er egnet for korte turer, men å reise lange avstander i Gran Turismo-stil vil ikke lenger være så behagelig: et lavt tak, en høy tunnel og en ikke altfor løs landing i følelsen av å kunne kollapse i en avslappet posisjon. Alt er tydeligere for føreren: en lav, nesten racingposisjon, et komfortabelt ratt, veldig kreative instrumenter og en lakonisk tilbakeholden stil som ikke distraherer fra gleden av veien i det hele tatt.
For øvrig vil det nesten ikke være noen bakhjulsdrevne Stinger i Russland, bortsett fra to grunnleggende versjoner i de første konfigurasjonene som koster opp til $ 25 901. De er veldig attraktive som inngangsparti, og enda mer for sørlige regioner med milde vintre. Forskjellen er at den rimeligste bilen også er utstyrt med en nedsatt 197 hk motor, men du kan leve med den like vakkert og samle folkemengder av tilskuere med mobiltelefoner.
Dette er en annen funksjon av Kia-merket, som ble blandet i en uventet stor dose inn i Stinger-cocktailen. Å reise vakkert handler om ham, og det spiller ingen rolle hvor nøyaktig: til den nøye oppbevarte Koshmans hytta i Solokhaul eller til de dyre hotellene i Krasnaya Polyana-feriesteder langs det glatte lerretet til det nye olympiske sporet.
| Kroppstype | Kombi | Kombi |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4830/1870/1400 | 4830/1870/1400 |
| Hjulbase mm | 2905 | 2905 |
| Fortausvekt | 1898 | 1971 |
| motorens type | Bensin, R4 turbo | Bensin, V6 |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1998 | 3342 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 247 på 6200 | 370 på 6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 353 på 1400-4000 | 510 på 1300-4500 |
| Overføring, kjøring | 8-st. Automatisk girkasse, full | 8-st. Automatisk girkasse, full |
| Maksim. hastighet, km / t | 240 | 270 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 6,0 | 4,9 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 12,7/7,2/9,2 | 15,4/7,96/10,6 |
| Bagasjeromsvolum, l | 406-1158 | 406-1158 |
| Pris fra, $. | 27 | 41 |
