Testkjør Ford Focus

Hovedfokuset for Focus-oppdateringen er ikke det fasjonable utseendet og ikke engang det tre eiker rattet. Dette er først og fremst en bil for unge mennesker. Bare her er trøbbelet: stasjonsvognen kom på prøve. Kanskje her er han - forkynneren av en ny mote ...

Hovedfokuset for Focus-oppdateringen er ikke det fasjonable utseendet eller det komfortable rattet med tre eiker. Nå er det en bil designet primært for unge mennesker. Bare her er trøbbelet: for AvtoTachki-testen kom nyheten i stasjonsvognen. Men kanskje her er han - en forkynner av en ny mote: den første "vognen" som ikke vil bli assosiert med en lekter som bare er egnet for transport av frøplanter og annet tull i landet (når alt kommer til alt kan du bære snowboard og sykler i en stor koffert )? I alle fall er det flere grunner til å stole på det.

Han er veldig kjekk

Du kan krangle så mye du vil om hvem som er mer attraktiv: Jessica Alba eller Monica Bellucci, men blant mine bekjente er det ingen som ikke ville like Angelina Jolie. På samme måte, hvis alle innrømmer at Focus på noen måte ligner en Aston Martin, så er den vakker. Dette er et aksiom.

La sammenligninger mellom Ford og Aston Martin allerede dukke opp mer enn valutakursene, på grunn av grillen med kromstriper, det voluminøse panseret med stemplinger og skjeve frontlykter, er Focus foreløpig ikke bare gjenkjennelig, men kanskje den vakreste bilen i sin klasse. Sannsynligvis, siden Chrysler 300C (2004-2010) dager, har ikke verden sett en mer uvanlig sivil stasjonsvogn. Men hvis den, på grunn av sin størrelse og bevisste kantethet, så ut som en fremmed fra Mesozoic, så er "bilen" fra Ford legemliggjørelsen av stil og sport. Og det dukket opp til rett tid: i en tid da støyende alkoholikere på lekeplasser tvinges avgjørende ut av like støyende treningsfans, og sesongens hovedtrend er å se sprek og velstelt ut.
 

Han sykler kult

Golfklassen er i store problemer. Han kommer nærmere og nærmere å bli fullstendig ubrukelig for noen. På den ene siden støttes den av B-klassen, på den andre subkompakte og kompakte crossovere. Og generelt sett har de fleste klasse C-biler blitt for trege, noe som definitivt ikke bidrar til å tiltrekke seg unge kunder. Det finnes selvfølgelig unntak. For eksempel en turboladet 180-hester Astra og en 140-hester Golf, men generelt sett skinner ikke alle disse kosmisk utseende lukene i sivile utgaver med dynamisk ytelse. Civic sedan - 10,8 sek. opptil hundre, Kia Cee'd - 10,5 sekunder, Citroen C4 - 10,8 sekunder, Renault Megane - 9,9 sekunder, Nissan Tiida - 10,6 sekunder. (og dette er gode tall etter klassens standard).

Fokus kjører annerledes. Selv i en stasjonsvogn med en ny 150 hesters motor akselererer bilen til 100 km / t på 9,4 sekunder. (hatchbacken gjør det på 9,2 sekunder og sedan på 9,3 sekunder). Og det er ikke bare tørre tall. Den nye EcoBoost-kraftenheten, som erstattet 2,0-liters GDI i Russland, er det beste som har skjedd med Focus de siste årene. For det første fungerer den sammen ikke med PowerShift, som ifølge inntrykk fra andre Fords (uten å telle den oppdaterte Fiesta) kan kutte oksygen til og med til den mest lovende motoren, men med en rask 6-trinns automatisk girkasse. For det andre låser den opp hele potensialet i chassiset.

 

Fokus mistet ikke bare sin tidligere spenning ved håndtering, det ble enda mer perky. Styringen, der programvaren ble endret, ble mer presis og ble kvitt kunstig tyngdekraft. Bilen ble stivere (stivheten i bøssingene til underarmene til multilink bakfjæringen økte med 20%). Jeg oppgraderte til Focus fra en forretnings sedan og hadde virkelig glede av å kjøre stasjonsvognen. Han holder veien perfekt, ruller nesten ikke, er helt klar når det gjelder taxing og har pluss alt en tendens til å gli. Det er veldig gøy, men akk, det nye systemet for retningsstabilitet tillater ikke noen spesielle friheter.

Med alt dette ble Focus mindre støyende (modellen fikk ekstra støyisolering i hjulbuene, dørene og under panseret, i tillegg til at glasset og husene til bakspeilene ble byttet ut) og jevnere. På grunn av andre støtdempere og lydløse blokker, oppfyller stasjonsvognen perfekt mindre uregelmessigheter.
 

Dingser

Tenk deg at du ble tilbudt å delta i testene av pre-produksjonsmodellen til iPhone 7 - en konsentrasjon av de nyeste teknologiene, som alle nerdene blir galne fra, men som fortsatt er fuktige. På mange måter, om enn med noen overdrivelse, kan Focus gi den samme følelsen. Når det gjelder antall alternativer som ikke er typiske for C-klassen, overgår den betydelig alle konkurrenter (kanskje bare den syvende Golf står ved siden av den).

Sammenligningen med iPhone var ikke tilfeldig, fordi SYNC 2-systemet har samme funksjonalitet som Apples Siri. Ved hjelp av talekommandoer er hun i stand til å bygge en rute, stille inn radioen, endre temperaturen i hytta. Akk, når det gjelder tilbakemeldinger, er den vittige "Siri" SYNC 2 langt fra det eneste problemet. Systemet er veldig lovende, men arbeidet har ennå ikke blitt brakt til idealet: det fryser med jevne mellomrom og gjenkjenner ikke tale med et XNUMX% resultat.

 

En annen viktig "funksjon" som kan fange sjåføren i lang tid etter kjøpet, er det automatiske parkeringssystemet (både vinkelrett og parallelt). Etter å ha testet alternativet argumenterte to av kollegene mine om det i det hele tatt var nødvendig. Den første var sikker på at bruk av det betyr å innrømme at han ikke kan parkere alene, noe som er synd for en mann. Det andre avsluttet argumentet med uttrykket: "Hun gjør det så kult at jeg ærlig talt ikke bryr meg om hva andre synes."

Focus lar også sjåføren kaste bort tid i en trafikkork. Les for eksempel en bok eller nyheter uten frykt for å støte på støtfangeren på bilen foran. Active City Stop-systemet er i stand til å bremse selve bilen med lav hastighet. Men det fungerer i aller siste øyeblikk, så å teste det krever like mye mot som det første fallskjermhoppet.

 

Det er også en ekstra sigarettenneruttak på toppen av dashbordet. Å dømme etter det faktum at dette er et særtrekk ved biler for Russland, er det ment for en DVR, fordi de allerede tuller med avhengigheten av sjåførene våre til denne dingsen selv på amerikansk TV.

Forresten, kontakten for tilkobling av enheten er bare en av endringene som ble gjort på bilen spesielt for det russiske markedet. Focus fra Vsevolozhsk mottok også en oppvarmet frontrute, oppvarmede vindusvaskedyser, oppvarmede forseter og et ratt, økt bakkeklaring, en motor som kunne fordøye AI-92, forbedret støyisolering, navigering med visning av trafikkork i sanntid og SYNC2 med stemmekontroll på russisk ...
 

Det er ikke så billig lenger

Ja, du hørte riktig: nye Focus er ikke den rimeligste i sin klasse, og til en viss grad er dette trumfkortet. Den første bilen i familien sprengte bare markedet til sin pris. På grunn av dette var den utrolig populær og slo for eksempel nesten alle kjøpere fra Fiesta. Men en bil designet for unge mennesker kan sannsynligvis ikke være den billigste i sin klasse. Det skal være som klær som hipstere elsker: høy kvalitet, fra et kjent merke og ikke konkurrerer i verdi med budsjettmerker.

"Fokus" koster minst 9 336 dollar. ($ 7 med alle mulige rabatter for innbytte, resirkulering og Ford Credit-programmer). Det blir en kombi med en motor på 876 hestekrefter og en manuell girkasse. En sedan med samme motor vil koste minst $ 105 vogn - $ 10. Versjonen vi hadde på testen, kan ikke kjøpes for mindre enn $ 914 11. Hvis bilen ettermonteres med et navigasjonssystem, ryggekamera, reservehjul i full størrelse, gardin-side-kollisjonsputer, xenon-frontlykter, 046-tommers plater, elektriske sammenleggbare speil, parkeringssensorer foran og bak, automatiske parkeringssystemer, automatisk bremsing og dekktrykkovervåking, så koster bilen 13 741 $. Kryss med Fiesta er en saga blott.

Hvis vi snakker om stasjonsvogner, vil for eksempel en Skoda Octavia med DSG og en 150 hestekrefter (8,3 sekunder opptil 100 km / t) koste minst 16 319 dollar, men i en konfigurasjon som ligner maksimum, Focus vil koste mer enn $ 19 725 $. Men See'd c "automatisk" og en 1,6 liters motor (129 hk) i toppversjonen koster 14 858 dollar.
 

Beskjedenhet

Det virker som om mest moderne ungdom ikke liker å bli lurt. For eksempel portretterte de en ikke altfor endret ting som en helt ny (selv om det viser seg med samme iPhone S). Så til tross for antall endringer i Focus, som noen ganger er nok for utgivelsen av neste generasjon av modellen, innrømmer de at dette ikke er en ny bil. Representanter for selskapet unngår ordet restyling, og kaller Focus nytt for å skille det fra bilen som forlater markedet, og innrømmer ærlig talt at dette ikke handler om generasjonsendring. Og dette er ikke bare ærlig og beskjeden, men får også den fjerde Focus til å vente hardere.

Selvfølgelig, til tross for alt ovenfor, er det vanskelig å forutsi salg av Focus stasjonsvogn i Russland. Det er en stilig, rask bil med alle moderne alternativer. Men for å forstå dette, må du ri den i minst et par dager. Men for de som ikke er klare for drastiske endringer i bevisstheten, er det en sedan og en kombi. Og det er ikke sannsynlig at de også skuffer. Det ser ut som Ford Focus har gjort et seriøst forsøk på å bli superpopulær igjen og muligens gjenopplive interessen for C-klassen.