Bytt til CNC -justerbare håndtak
Denne mekanikerguiden blir brakt til deg på Louis-Moto.fr.
Bremse- og clutchspakene må være perfekt tilpasset førerens hender. Takket være konverteringen til justerbare spaker er dette mulig og er spesielt egnet for sjåfører med små eller store hender.
Bytt til CNC -justerbare håndtak
Presisjonsfresede CNC -anodiserte håndtak av høy kvalitet gir alle moderne motorsykler et sofistikert utseende og får dem til å skille seg ut fra resten av serien. Selvfølgelig er det også andre referanser på dette området, for eksempel CNC. De gir bilen en viss eleganse som alltid er tilstede i førerens synsfelt. I tillegg tillater disse spakene justering av avstanden fra rattet på flere nivåer og tilpasses dermed individuelt til størrelsen på førerens hender. Disse modellene er spesielt verdsatt av sjåfører med små hender og som ofte har problemer med rumpespakene. I tillegg er en veldig kort versjon tilgjengelig for sportspiloter. Formen deres hjelper til med å måle den manuelle kraften som overføres til bremsesystemet på riktig måte, og hvis rytteren plasserer motorsykkelen forsiktig i grusgraven, blir spaken ofte beholdt.
Notatet : Hvis motorsykkelen din har en hydraulisk clutch, er clutchspaken installert som en hydraulisk bremsespak.
På de fleste motorsykler er det veldig enkelt å bytte til CNC -håndtak (selv om du er en amatørmester) så lenge du har et sett med skiftenøkler med de riktige hodene og de riktige skrutrekkerne. Du trenger også fett for å smøre de bevegelige delene.
advarsel: Håndtakene fungerer perfekt for trafikksikkerhet. For eksempel kan en fastbremset bremsespak ha tragiske konsekvenser for veitrafikken. Derfor er det viktig at du jobber med omhu og forstår hvordan de forskjellige komponentene fungerer. Ellers er det viktig å overlate monteringen til en spesialisert garasje. Før du bruker motorsykkelen under normale forhold, er det nødvendig å bestå testen på verkstedet og på veien på en øde vei.
Bytte til CNC justerbare håndspaker - la oss gå
01 - Koble fra og hekt av clutchkabelen
Før koblingen demonteres, må koblingskabelen kobles fra og kobles fra. Clutchspaken må ha litt spill, slik at clutchen ikke sklir når den kobles ut. Ofte blir føreren vant til den optimale clutchavstanden for ham. Derfor, etter konvertering, vil han gjerne finne den samme klaring.For å gjøre dette, er det tilrådelig å måle klaring med en vernierkaliper før du vrir kabeljustereren tilbake til du kan koble fra kabelen. For å løsne kabelen, er det nødvendig å justere sporene i justeringshåndtaket, justereren og ankeret.
02 - Hekt av clutchkabelen
Det kreves ofte litt innsats (dra i spaken, ta tak i Bowden -kabelen med den andre hånden, trekk ytterhuset ut av justereren mens du sakte slipper spaken, og koble kabelen fra justereren). Noen ganger er det lettere å fjerne den ved først å skru ut spakbolten.
Hvis ikke, bør du også løsne den lange bowdenkabelen eller motorregulatoren litt. For å løsne spaklagerskruen måtte vi først fjerne clutchbryteren fra sykkelen, da den er veldig nær låsemutteren. Deretter kan du fjerne den gamle armen og dens lagre. Det kan fortsatt være en tynn avstandsring mellom rammen og armen; Dette brukes til å kompensere for spillet, vær forsiktig så du ikke mister det.
03 - Sjekk det lange grepet
Før du installerer en ny arm, må du kontrollere om du trenger å ta tilbake det originale lagerskallet, som i vårt tilfelle. Rengjør den og smør den godt før du setter den inn i den nye armen.
04 - Rengjøring av clutchkabelen
Påfør også litt fett på de øvre og nedre kontaktpunktene til den nye armen med rammen slik at den “glir” godt og slites så lite som mulig. Rengjør og smør også enden av koblingskabelen før du setter den inn i den nye spaken. Deretter kan du sette inn en ny arm (med avstandsring om nødvendig) i rammen og stramme bolten; Gjør dette trinnet enkelt fordi spaken under ingen omstendigheter skal låses. Hvis det er en mutter, må den alltid være selvlåsende.
Hvis koblingsbryteren ble fjernet, plasser den på nytt. Vær forsiktig så du ikke skader eller blokkerer den bevegelige følgeren (for det meste plast). Trekk bowdenkabelen lett ut av den svarte kappen (trykk om nødvendig den sølvmantlede enden av kabelen mot justeringshjulet) og hekt kabelen på justereren.
05 – Justering av clutchspill
Juster deretter clutch -fritt spill i henhold til målingen du gjorde tidligere. Gapet mellom kanten av armen og rammen er vanligvis omtrent 3 mm. Juster deretter avstanden mellom spaken og styret slik at den kan brukes optimalt i kjørestillingen. Kontroller igjen at alt fungerer før du bruker motorsykkelen igjen: Fungerer clutchen som den skal? Fungerer clutchbryteren? Er clutchen lett å skifte (pass på at den ikke setter seg fast, låser eller panorerer)?
06 - Omarbeiding av bremsespaken
Når det gjelder hydrauliske bremser, er justering av kabelen på spaken forbudt; derfor er utskiftningen av denne spaken raskere. Det er spesielt viktig å nøye overvåke riktig drift av bremsene!
Start med å løsne bolten. Det er mulig at den holdes i ankeret ikke bare av en låsemutter, men også av en ekstra gjeng. Når du fjerner armen fra ankeret, må du kontrollere om det er en tynn avstandsring; dette brukes for å forhindre smekk ... ikke mist det! Hvis du trenger å gjenbruke den originale armlagerbussen, må du rengjøre den godt. Smør lagerskallet og bolten lett, samt plasseringen av den nye armen (dette er fremspringet som driver stempelet i bremserammen) og kontaktpunktene med rammen øverst og nederst på armen.
07 - Se på bremselysbryterens trykstift.
Noen modeller har en justeringsskrue på tappen. Denne bør justeres til en liten klaring slik at spaken ikke trykker ned på stempelet hele tiden (f.eks. På BMW -modeller). Vær også oppmerksom på bremsebryterstemplet når du installerer den nye armen i ankeret. Hvis den er blokkert, kan den bli skadet; det er også fare for at bremsespaken er selvlåsende! Derfor må du utføre dette trinnet med stor forsiktighet!
08 - Spakjustering
Etter å ha skrudd inn den nye spaken (vær forsiktig så du ikke tvinger den eller låser den), justerer du posisjonen i forhold til styret med justereren slik at rytteren kan kontrollere bremsen optimalt mens du sitter på motorsykkelen. Før du går tilbake på veien, må du sjekke at bremsen fungerer som den skal med den nye spaken: kan den enkelt settes på uten å vingle? Er det et lite spill i forhold til stempelet (slik at stempelet ikke utsettes for konstant spenning)? Fungerer stoppbryteren som den skal? Hvis alle disse kontrollpunktene er i orden, la oss dra, nyt turen!
