Passiv sikkerhet som et relativt begrep
Artikler

Passiv sikkerhet som et relativt begrep

Passiv sikkerhet som et relativt begrepMed en ny bil eller generasjon som kommer inn på markedet, blir det mer og mer åpenbart at kollisjonstestene som bestått, som vanlig, vil bli satt stor pris på. Hver bilprodusent elsker å skryte av at deres nye produkt oppfyller stadig strengere sikkerhetsstandarder år etter år, og fremhever enda mer hvis de legger til en sikkerhetsfunksjon som ikke tidligere var tilgjengelig i serien (for eksempel et system for å unngå kollisjoner i byen). hastighet med radarsignal).

Men alt blir bra. Hva er kollisjonstester og hva er de til? Dette er tester designet av eksperter først og fremst for å på en pålitelig måte simulere visse typer virkelige sjokk som skjer tilfeldig eller utilsiktet daglig. De består av tre hoveddeler:

  • trening for testing (dvs. klargjøring av biler, dummies, kameraer, måleinstrumenter, påfølgende beregninger, målinger og klargjøring av annet tilbehør),
  • veldig kollisjonstest,
  • анализ målt og registrert informasjon og deres påfølgende evaluering.

Euro NCAP

For å dekke alle foreskrevne treff består testen ikke av en eneste riving, men som regel "ødelegger" kommisjonærer flere biler. I Europa utføres de mest populære kollisjonstestene av Euro NCAP -konsortiet. I den nye metodikken er testing delt inn i 4 hoveddeler. Den første gjelder beskyttelse av voksne passasjerer og består av:

  • Frontal streik med en hastighet på 64 km / t til en deformerbar barriere med 40% dekning av bilen og hinder (dvs. 60% av bilens forside tar ikke første kontakt med barrieren), der sikkerheten til voksne i hodet , nakke, brystområde er strengt kontrollert (førerhus og last ved bremsing med setebelte), lår med knær (kontakt med den nedre delen av dashbordet), barbering og, for fører og ben, (fare for å bevege pedalgruppen) . Sikkerheten til setene i seg selv og stabiliteten til karosseriburet blir også vurdert. Produsenter kan dokumentere lignende beskyttelse for passasjerer i andre høyder enn utstillingsdukker eller utstillingsdukker. i en annen setestilling. Maksimalt 16 poeng vil bli tildelt for denne delen.
  • Btreffer øyet med en deformerbar barriere med en hastighet på 50 km / t til en stillestående bil, hvor sikkerheten til den voksne igjen blir overvåket, spesielt bekkenet, brystet og hodet i kontakt med siden av bilen, eller effekten av side- og hodekollisjonsputene. Her kan bilen maksimalt få 8 poeng.
  • Sidekollisjon av en bil med fast kolonne med en hastighet på 29 km / t er ikke obligatorisk, men bilprodusenter fullfører det allerede regelmessig, den eneste betingelsen er tilstedeværelsen av hodekollisjonsputer. De samme delene av kroppen til en voksen blir evaluert som i forrige slag. Dessuten - maksimalt 8 poeng.
  • Obeskyttelse av livmorhalsen i en påkjørsel bakfra er dette også den siste testen for voksne passasjerer. Formen på setet og vinkelen på hodet er kontrollert, og det er interessant at mange seter fortsatt fungerer dårlig i dag. Her kan du maksimalt få 4 poeng.

Den andre kategorien av tester er viet passasjerers sikkerhet i barnas passasjerrom, merking for montering og montering av seter og andre sikkerhetssystemer.

  • To falske dummies blir observert. barn 18 og 36 månederplassert i bilseter i baksetene. Alle kollisjoner som er nevnt så langt må registreres, med unntak av en bakre kollisjonssimulering. Etter vellykket gjennomføring kan begge dummiene maksimalt motta 12 poeng uavhengig av hverandre.
  • Nedenfor er en vurdering på maksimalt 4 poeng for merking av bilspenningspunkter, og alternativene i seg selv gir 2 poeng for fastspenning av bilseter.
  • Konklusjonen av den andre kategorien er vurderingen av tilstrekkelig merking av deaktivert passasjerkollisjonspute på instrumentpanelet, markerer muligheten for å deaktivere passasjerkollisjonsputen og den påfølgende muligheten for å plassere bilsetet i motsatt retning, tilstedeværelsen av trepunkts setebelter og advarsler. Bare 13 poeng.

Den tredje kategorien kontrollerer beskyttelsen av de mest sårbare trafikantene – fotgjengere. Inneholder:

  • Netter pris virkningssimulering babyhodet (2,5 kg) a voksen hode (4,8 kg) på panseret på bilen, dyktig for 24 poeng (merk: et normalt resultat på 16-18 poeng, noe som betyr at selv biler med full totalvurdering vanligvis ikke når maksimalvurderingsnivået).
  • Bekkenlag o kantene på panseret med en maksimal score på 6 (ofte den farligste plasseringen for fotgjengerskade, med en poengsum på ca XNUMX).
  • Sparke o midtre og nedre støtfanger, der biler vanligvis får hele 6 poeng.

Den siste, siste, fjerde kategorien evaluerer hjelpesystemene.

  • Du kan også få påminnelser om ufestede sikkerhetsbelter og tilstedeværelsen av et moderne seriell stabiliseringssystem - for 3 poeng mottar bilen en hastighetsbegrenser, hvis den er installert.

Det samlede resultatet, som mange av oss allerede vet, uttrykker antall stjerner, hvor 5 stjerner betyr bedre sikkerhet, som gradvis avtar etter hvert som antallet stjerner reduseres. Kriteriene har blitt gradvis strammet siden starten på kollisjonstesten, noe som betyr at en bil som mottar fullstjerner ved lansering vil oppnå sikkerhetsnivåer, for eksempel på dagens tre-stjerners nivå (se de siste tre-stjerners resultatene for Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota trippel Aygo, med den høyeste karakteren på tidspunktet for markedsinngang).

Evalueringskriterier

Tross alt, hvilke kriterier må moderne biler oppfylle for å være stolte av den beste "stjerneklassifiseringen"? Det endelige resultatet tildeles basert på poengsummen til hver av de fire nevnte gruppene, uttrykt som en prosentandel.

Den siste NCAP er designet for 5 -stjerners rangering med en minimumsfortjeneste:

  • 80% av det totale gjennomsnittet,
  • 80% beskyttelse for voksne passasjerer,
  • 75% barnevern,
  • 60% fotgjengerbeskyttelse,
  • 60% for hjelpesystemer.

4 -stjerners rangering bilen fortjener samsvar for:

  • 70% av det totale gjennomsnittet,
  • 70% beskyttelse for voksne passasjerer,
  • 60% barnevern,
  • 50% fotgjengerbeskyttelse,
  • 40% for hjelpesystemer.

3 stjerner seier vurdert:

  • 60% av det totale gjennomsnittet,
  • 40% beskyttelse for voksne passasjerer,
  • 30% barnevern,
  • 25% fotgjengerbeskyttelse,
  • 25% for hjelpesystemer.

Til slutt, etter min mening, kom jeg til det viktigste punktet i denne artikkelen, som også var den første stimulansen for dette emnet. Selve navnet beskriver det veldig nøyaktig. En person som bestemmer seg for å kjøpe en ny bil også på grunn av bruk av de nyeste sikkerhetsprosedyrene og systemene, og derfor den høyest mulige sikkerheten, må forstå at han fremdeles bare kjøper en "eske" av metall og plast som faktisk kan bevege seg. farlige hastigheter. I tillegg er full overføring av krefter til veien sikret av bare fire kontaktflater på dekk av standard størrelse "pappa". At selv den nyeste topprangerte modellen har sine grenser og er designet med forhåndskjente påvirkninger som ingeniører tok hensyn til under utviklingen, men hva skjer hvis vi endrer virkningsreglene? Dette er nøyaktig hva American Highway Traffic Safety Organization kalte FORSIKRINGSINSTITUTT FOR VEISIKKERHET allerede i 2008 under navnet Liten overlappingstest... Forresten, den er kjent for strengere forhold enn i Europa, inkludert rulletest av SUV -er (uttrykt som en prosentandel av den potensielle velten), som er så vellykkede bak den store støten.

Liten overlappingstest

Eller på annen måte: en kraftig påvirkning på et solid hinder med et lite overlapp. Dette er en frontalt kollisjon med en hastighet på 64 km / t i et ikke-deformerbart (stasjonært) hinder med en overlapping på bare 20% (bilen møter og treffer først og fremst et hinder bare på 20% av forovervisningen areal, berører ikke de resterende 80% hinderet under den første støtet). Denne testen simulerer virkningen etter det første forsøket på å unngå en hard hindring, for eksempel et tre. Vurderingsskalaen består av fire verbale vurderinger: god, rettferdig, grenselinje og svak. Sikkert du snakker fordi det ligner på vårt land i Europa (40% overlapping og deformerbar barriere). Resultatene stoppet imidlertid alle, siden selv den sikreste bilen på den tiden ikke var designet for denne påvirkningen og ga sjåføren dødelige skader selv med "by" -hastigheten. Tiden har gått fremover, det samme har noen produsenter i denne forbindelse. Det er klart å se forskjellen mellom en modell som er klar for denne typen påvirkning, og en modell som utviklerne ikke har levert så mange roboter med. Volvo har rett på dette sikkerhetsområdet og har modellert sine nye (2012) S60- og XC60 -modeller, så det burde ikke komme som en overraskelse at bilene fikk best mulig karakter. Hun overrasket også mini Toyota iQ, som også fungerte veldig bra. Mest av alt ble jeg personlig overrasket over den siste modellen BMW 3 F30, som kommisjonærene vurderte som marginale. I tillegg oppnådde to Lexus -modeller (som den mer luksuriøse avleggeren av Toyota -merket) ikke særlig tilfredsstillende vurderinger. Det er flere påviste modeller, alle er fritt tilgjengelige på nettverket.

Passiv sikkerhet som et relativt begrep

Legg til en kommentar