P064D intern kontrollmodul O2 sensor prosessor ytelsesbank 1

P064D intern kontrollmodul O2 sensor prosessor ytelsesbank 1

OBD-II DTC datablad

Intern kontrollmodul O2 Sensor Prosessor Ytelsesbank 1

Hva betyr det?

Dette er en generisk overføringsdiagnostisk feilkode (DTC) og brukes vanligvis på OBD-II-kjøretøyer. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. Til tross for den generelle karakteren, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av årsmodell, merke, modell og overføringskonfigurasjon.

Når P064D -koden vedvarer, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en intern prosessorytelsesfeil med den oppvarmede oksygenføler (HO2S) kretsen for den første motorrekken. Andre kontrollere kan også oppdage en intern PCM -ytelsesfeil (med HO2S for bank en)) og føre til at P064D lagres.

Bank 1 betegner motorgruppen som inneholder sylinder nummer én.

HO2S består av et zirkoniumdetekteringselement og et lite prøvekammer innelukket i et ventilert stålhus. Sensingelementet kobles til ledningene i HO2S -selen med små platinaelektroder. Oksygenfølerens (HO2S) sele er koblet til motorstyringsselen, som gir PCM data relatert til prosentandelen oksygen i motorens eksos sammenlignet med oksygenet i luften.

Oppstrøms HO2S-sensoren er plassert i eksosrøret (mellom eksosmanifolden og katalysatoren). Den vanligste metoden for å oppnå dette er ved å sette sensoren direkte inn i en gjenget bøssing sveiset til eksosrøret. Gjengebøssingen er plassert i nedløpsrøret i den mest praktiske posisjonen og i den mest passende vinkelen for tilgang og optimal sensorytelse. Fjerning og installasjon av gjengede oksygensensorer vil kreve spesialdesignede nøkler eller stikkontakter, avhengig av bruken av kjøretøyet. HO2S kan også festes med gjengede bolter (og muttere) sveiset til eksosrøret.

Eksosgasser skyves gjennom eksosmanifolden inn i nedløpsrøret der de passerer gjennom oppstrøms HO2S. Avgasser passerer gjennom spesialdesignede ventiler i stålhuset til oksygenføleren (HO2S) og gjennom følerelementet. Omgivende luft trekkes inn i et lite prøvekammer i midten av sensoren gjennom blyhullene. I dette kammeret varmes luften opp, noe som får ionene til å produsere (energi) spenning. Forskjeller mellom konsentrasjonen av oksygenmolekyler i eksosgassen og omgivelsesluften (trukket inn i HO2S) forårsaker svingninger i konsentrasjonen av oksygenioner (inne i sensoren). Disse vibrasjonene får oksygenionene (inne i HO2S) til å sprette (raskt og periodisk) fra det ene platinasjiktet til det neste. Når pulserende oksygenioner beveger seg mellom platinumlagene, forårsaker det spenningsendringer. Disse spenningsendringene blir anerkjent av PCM som endringer i oksygenkonsentrasjonen i eksosgassene og reflekterer om motoren går slank (for lite drivstoff) eller rik (for mye drivstoff). Når mer oksygen er tilstede i eksosen (lean state), blir spenningsutgangen fra HO2S lavere. Når det er mindre oksygen i eksosen (rik tilstand), er spenningsutgangen høyere. Disse dataene brukes blant annet av PCM til å beregne drivstoffstrategi og tenningstid.

Inngangen HO2S varierer vanligvis fra 100 til 900 millivolt (1 til 9 volt) når motoren går på tomgang og PCM er i lukket sløyfemodus. Ved lukket sløyfe tar PCM input fra oppstrøms HO2S for å regulere drivstoffinjektorens pulsbredde og (til slutt) drivstofftilførsel. Når motoren går i åpen sløyfemodus (kaldstart og vidåpne gassforhold), er drivstoffstrategien forhåndsprogrammert.

Overvåkningsprosessorene for den interne kontrollmodulen er ansvarlige for de forskjellige kontrollerens selvtestfunksjoner og den overordnede ansvarligheten for den interne kontrollmodulen. HO2S-inngangs- og utgangssignalene blir selvtestet og overvåket kontinuerlig av PCM og andre relevante kontrollere. Transmisjonskontrollmodulen (TCM), trekkraftkontrollmodulen (TCSM) og andre kontrollere kontrollerer også med HO2S.

Hver gang tenningen slås på og PCM blir aktivert, startes HO2S-selvtesten. I tillegg til å utføre en selvtest på den interne kontrolleren, sammenligner Controller Area Network (CAN) også signalene fra hver enkelt modul for å sikre at hver kontroller fungerer som forventet. Disse testene utføres samtidig.

Hvis PCM oppdager en intern feil i HO2S -funksjonaliteten, lagres en kode P064D, og ​​en indikatorlampe (MIL) kan lyse. I tillegg, hvis PCM oppdager et problem mellom noen av de innebygde kontrollerne som indikerer en intern HO2S -feil, blir en P064D -kode lagret og en funksjonsindikatorlampe (MIL) kan lyse. Det kan ta flere sviktssykluser å belyse MIL, avhengig av hvor alvorlig feilen er.

Bilde av PKM med dekselet fjernet:

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Intern kontrollmodulets prosessorkoder skal klassifiseres som alvorlig. En lagret P064D -kode kan forårsake en rekke håndteringsproblemer, inkludert redusert drivstoffeffektivitet.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P064D -problemkode kan omfatte:

• Redusert drivstoffeffektivitet
• Generell mangel på motorkraft
• Ulike symptomer på motorkjørbarhet
• Andre lagrede diagnosefeilkoder

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne P064D DTC kan omfatte:

• Defekt kontroller eller programmeringsfeil
• Defekt HO2S
• Rike eller magre eksosforhold
• Brente, flossede, ødelagte eller frakoblede ledninger og / eller kontakter
• Motorens eksoslekkasjer
• Defekt regulatorens strømrelé eller sikring
• Åpen eller kortslutning i kretsen eller kontakter i CAN -selen
• Utilstrekkelig jording av kontrollmodulen

Hva er noen trinn for å feilsøke P064D?

Selv for den mest erfarne og velutstyrte profesjonelle teknikeren kan det være utfordrende å diagnostisere P064D-koden. Det er også problemet med omprogrammering. Uten nødvendig omprogrammeringsutstyr vil det være umulig å bytte ut den defekte kontrolleren og utføre en vellykket reparasjon.

Hvis det er ECM / PCM -strømforsyningskoder, må de åpenbart korrigeres før du prøver å diagnostisere P064D.

Det er noen foreløpige tester som kan utføres før en kontroller er defekt. Du trenger en diagnostisk skanner, et digitalt volt-ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålitelig informasjon om kjøretøyet.

Koble skanneren til kjøretøyets diagnostikkport og få alle lagrede koder og fryse rammedata. Du vil skrive ned denne informasjonen bare i tilfelle koden viser seg å være periodisk. Etter å ha registrert all relevant informasjon, slett kodene og prøvekjør kjøretøyet til koden er slettet eller PCM går i standby -modus. Hvis PCM går over i klar -modus, er koden intermitterende og vanskeligere å diagnostisere. Tilstanden som P064D ble oppbevart for, kan til og med bli verre før en diagnose kan stilles. Hvis koden er tilbakestilt, fortsetter du med denne korte listen med forhåndstester.

Når du prøver å diagnostisere P064D, kan informasjon være ditt beste verktøy. Søk i bilens informasjonskilde for tekniske servicebulletiner (TSBer) som samsvarer med den lagrede koden, kjøretøyet (år, merke, modell og motor) og symptomene som vises. Hvis du finner riktig TSB, kan den gi diagnostisk informasjon som i stor grad vil hjelpe deg.

Bruk bilinformasjonskilden for å få kontaktvisninger, kontaktfeil, komponentlokaliseringer, koblingsskjemaer og diagnostiske blokkdiagrammer som er relevante for koden og kjøretøyet det gjelder.

Bruk DVOM til å teste sikringene og reléene til kontrollerenes strømforsyning. Kontroller og bytt om nødvendig sprengte sikringer. Sikringer bør kontrolleres med en belastet krets.

Hvis alle sikringer og reléer fungerer som de skal, bør det utføres en visuell inspeksjon av ledninger og seler tilknyttet kontrolleren. Du vil også sjekke chassiset og motorens jordforbindelser. Bruk kjøretøyets informasjonskilde for å få jordingssteder for tilhørende kretser. Bruk DVOM for å kontrollere bakkenes integritet.

Inspiser systemkontrollerne visuelt for skader forårsaket av vann, varme eller kollisjon. Enhver kontroller som er skadet, spesielt av vann, regnes som defekt.

Hvis strøm- og jordkretsene til kontrolleren er intakte, mistenker du en defekt kontroller eller en kontrollerprogrammeringsfeil. Omlegging av kontrolleren krever omprogrammering. I noen tilfeller kan du kjøpe omprogrammerte kontrollere fra ettermarkedet. Andre kjøretøyer / kontrollere vil kreve omprogrammering ombord, noe som bare kan gjøres gjennom en forhandler eller annen kvalifisert kilde.

HO2S -testing

Sørg for at motoren går effektivt før du prøver å diagnostisere oksygenføleren (HO2S). Misfire -koder, TP -sensorkoder, manifold -lufttrykkoder og MAF -sensorkoder må gjennomgås før du prøver å diagnostisere HO2S eller magre / rike eksoskoder.

Noen bilprodusenter bruker en smeltet krets for å levere spenning til HO2S. Kontroller disse sikringene med DVOM.

Hvis alle sikringene er i orden, finner du HO2S for første rad med motorer. Kjøretøyet må løftes med en passende jekk eller jekkes opp og festes til sikkerhetsstativer. Når du har tilgang til den aktuelle sensoren, kobler du fra selekontakten og setter nøkkelen i PÅ -posisjon. Du leter etter batterispenningen på HO2S -kontakten. Bruk kretsdiagrammet for å finne ut hvilken krets som brukes til å forsyne batterispenningen. Kontroller også at systemet er jordet på dette tidspunktet.

Hvis HO2S spenning og jord er tilstede, kobler du HO2S til igjen. Start motoren og prøvekjør kjøretøyet. Etter en prøvekjøring, la motoren gå på tomgang (i nøytral eller parkert). Bruk skanneren til å overvåke HO2S -inngangsdata. Begrens datastrømmen til å bare inkludere relevante data, og du får et raskere datasvar. Forutsatt at motoren går effektivt, bør oppstrøms HO2S bytte regelmessig fra rik til lean (og omvendt) med PCM i lukket sløyfe.

• I motsetning til de fleste andre koder, er P064D sannsynligvis forårsaket av en defekt kontroller eller en kontrollerprogrammeringsfeil.
• Kontroller systemets jord for kontinuitet ved å koble den negative testledningen til DVOM til jord og den positive testledningen til batterispenningen.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med en P064D -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp angående DTC P064D, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.