Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7
Prøvekjøring

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7

Bilparken i Moskva for utlendinger er noe uforklarlig. Tyskerne forstår ikke hvordan studenter kan kjøpe en Porsche Cayenne, og nederlenderne går først og fremst til Den røde plass, men vurderer BMW 7-serien på Tverskaya

"Har du subsidier for kjøp av BMW?" - en venn fra Amsterdam, som kom inn på X5, på en eller annen måte hånlig. I et par timer i det sentrale administrative distriktet telte han 18 bayerske crossovers, omtrent 20 "femmere" og 18 "sjuere". Range Rover, der vi flyttet i morgen, virket for europeeren som en enda mer populær bil: i 30. eksemplar mistet den tellingen.

Moskva-bilparken for utlendinger er generelt noe uforklarlig. En gang på en middag i Østerrike spurte en av topplederne i Volkswagen Group meg et spørsmål på vakt:

- Hvordan er Moskva?

- Bra, men markedet føles ikke så bra, - han kastet opp hendene som svar.

- Vent, så russiske studenter kjøper ikke Porsche Cayenne lenger? - tyskeren ble overrasket.

Gustav Otto, en av grunnleggerne av BMW, har aldri vært i Moskva. Derfor, for hundre år siden, kunne han ikke ha forestilt seg hva disse flyspillene ville føre til. Det fjerne hjernebarnet til den bayerske bekymringen har blandet seg så organisk inn i den generelle arkitekturen i hovedstaden i Russland at det er på tide å endre registreringen. Hjemme er ikke der BMW-er bare selges, men hvor de har blitt ikoniske.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7

Range Rover er også en historie om hvordan estetikk beseiret fornuften. Den engelske SUV-en er så pen at spørsmål om pris, utstyr og motor virker vulgære i det høye samfunnet. Men høyt oppførsel forble der han kom fra - i Moskva, en helt annen tilnærming til Range Rover. V8, 510 styrker, selvbiografi - naboer nedstrøms på Sadovoye ser først på dette.

I klassen store crossovers og SUV -er er prisklassen slik at du noen ganger kan kjøpe et hus i Moskva -regionen, et par pelsfrakker og ti røde iPhones for levering. Eller for eksempel Audi A7 - en selvsikker tysk liftback, som, selv uten de påtrengende prefiksene S eller RS, kynisk vil kjøre rundt i hele den respekterte offentligheten i Zhukovka -området.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7

Ideologisk er Audi A7 veldig lik BMW X5 - det er den samme veldig målrettede og stolte bilen, og karosseritypen har ingenting å gjøre med det. Etter generasjonsskiftet i 2013 endret den bayerske crossoveren litt sine egne prioriteringer: den er ikke lenger forbundet med den dårlige karens bil. En voksen, veldig stilig X5 liker ikke veldig travelheten i Moskva, men om nødvendig er den når som helst klar for utnyttelse.

I den dyreste versjonen (X5M teller ikke) er crossoveren utstyrt med en mektig 8-liters V4,4. Toppmotoren produserer 450 hk. og 650 Nm dreiemoment. I Sport Plus-modus, når elektronikken tillater det utenkelige, virker BMW klar til å stoppe jorden. Den virkelige angriperen om morgenen Varshavka kommer overens i en veldig pen mørk kropp - ingen aerodynamisk kroppssett, ingen spoilere, ingen kjedelig toning. Bare bakhjulene med en profilbredde på 315 millimeter vil gi ut ondskap.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7

Etter å ha hørt den kalde starten på G5 fra BMW minst en gang, forstår du umiddelbart hvor dens virkelige habitat er. X50 XNUMXi presses inn i setet når det akselererer fra et hvilket som helst punkt, det provoserer stadig å bryte fartsgrensen og er veldig utålmodig i trafikkork.

Men selv på bakgrunn av en så stilig og ved første øyekast målt BMW X5, ser den enorme Range Rover ut til å være noe utenomjordisk. Den britiske SUV-en er den første SUV-en i verden som har et karosseri i aluminium. Sammenlignet med forgjengeren i stål har den blitt 420 kg lettere - dette er nesten halvparten av Lada Kalina. Men den utrolige følelsen av letthet kommer ikke fra den lette designen, men luftfjæringen.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7

I sportsmodus er den øverste Range Rover enda mer sint enn BMW X5 50i - V8 produserer 510 hk. og 625 Nm dreiemoment. Rekyl, som kan sammenlignes med de to raskeste varme lukene, gir ingenting: Range Rover har ikke et aerodynamisk kroppssett og fet skrift på koffertlokket. Fra stedet viser den engelske SUV seg å være ubetydelig, men tregere enn BMW X5: 5,4 s versus 5 s til 100 km i timen.

Range Rover er imidlertid det helt motsatte av den bayerske. Dens 5,0-liters motor høres ikke nøyaktig før Sport-modus er aktivert. I bytrafikken er det en veldig målt, glatt og stille bil som flyter i midtbanen og av og til svinger over ujevnheter. Jeg sverger at jeg under den lange testen aldri overskred hastigheten på den og aldri bygget om over en solid banelinje.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7
Det eneste elementet i kabinen som antyder en 450 hesters motor er sports-M-rattet.

Utseendet til Audi A7 i S-linjepakken, i motsetning til delefilter, er ikke så uoverensstemmende med motoren som er installert under panseret. I toppversjonen er liftbacken utstyrt med en 3,0-liters TSI, som gir 333 hestekrefter. For alle biler som er bygget av Volkswagen Group, oversettes denne kraften til ekstrem dynamikk. For "syv" er det 5,3 s til 100 km / t og maksimumshastighet på 250 km / t, som er elektronisk begrenset.

På papir ser det ut til at Audi A7 allerede er litt utdatert - modellen har blitt produsert siden 2010, og i løpet av denne tiden har liftbacken gjennomgått bare en restyling. Men alt dette resonnementet om alder og produksjonssyklus er ingenting i forhold til håndteringen av A7. Hun dykker fra rad til rad med så letthet, som om det ikke var en fem meter liftback, men en kart. Lynrask og presis styringsrespons, responsiv bremsing og ingen rull - alt handler om Audi A7. Det er på tide for Ingolstadt-ingeniørene å åpne en hotline for andre produsenter om chassisjustering.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7

Filigranhåndteringen av liftbacken etter dagens standarder, når $ 13 blir bedt om en B-klasse sedan, viser seg å ikke være så dyr. Den førsteklasses Audi A189 koster $ 7. - og dette er nesten forskjellen mellom Range Rover og BMW X54.

Prioriteter settes også internt. Bayerske modeller blir jevnlig rangert blant bilene med det beste interiøret i henhold til Ward's Auto. Det er ikke noe lakonisk, funksjonelt og komfortabelt interiør som i BMW X5 i noen crossover på planeten. Et tre-etasjers frontpanel i skinn, et vektløst ratt fra M-pakken, et dashbord med grafikk som iPhone 7, et multimediasystem uten snev av omtanke og den magiske Bang Olufsen-akustikken er, om ikke en standard, så definitivt et trinn høyere enn alle andre.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7
Ryggekameraet til Audi A7 er tilgjengelig mot en ekstra kostnad. 

Interiøret i Range Rover på bakgrunn av BMW X5 virker ikke utdatert eller dårlig unnfanget - det er bare annerledes. Her er fokuset ikke bare på sjåføren, men også på passasjerene. Videre har den bakre raden også noe å gjøre: skjermer i nakkestøttene, klimaanlegg med fire soner, ventilasjon og oppvarming av alle seter.

Dessuten overgikk Range Rover til og med referansen BMW X5. Ta for eksempel etterbehandlingsmaterialer - før de møtte det engelske flaggskipet, mistenkte mange sannsynligvis ikke engang at finér av dyrt skog og slikt tykt skinn kan brukes i biler, og ikke bare i møblene til Buckingham Palace.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7
Dual View-systemet er et proprietært alternativ for Range Rover. Dette er når sjåføren og passasjeren ser forskjellige bilder på samme skjerm.

Audi A7, som passer perfekt til Moskva-arkitekturen, kan i motsetning til SUV-er ikke tilby noe ekstraordinært: den har et svart Alcantara-tak, en enorm skjerm av multimediasystemet og fôr på den sentrale tunnelen av solide aluminiumsplater. Ellers er dette et typisk Audi-interiør: stilig, uten skarpe detaljer og veldig høy kvalitet.

Livet utenfor sivilisasjonen er ikke en historie om dyre biler. Range Rover, hvis luftfjæringskropp er i stand til å løfte opp til ufattelige 303 mm på bakkenivå, er ikke motvillig til å slå av asfalten og blande gjørme et sted i Leninsky-distriktet i Moskva-regionen. Men de fleste av eierne er ikke sånn: de går til bilvask strengt en gang i uken, fyller opp på en grønn bensinstasjon, alltid til en full tank med bare 98 bensin og drikker VOSS.

Testkjøring BMW X5, Range Rover og Audi A7

De fleste av BMW X5s i Moskva på lavprofildekk, hvis de så skitt, var det bare på MKAD fra februar. Uten tvil er bayeren i stand til veldig store gjerninger: han har en smart firehjulsdrift med en flerplatekobling foran og en bakkeklaring på 209 millimeter. Ja, dette er ikke en rekord etter klassens standarder, men en utmerket indikator for å komme til dachaen når sesongen lenge har vært stengt. Føreren av en Audi A7 med et ærlig firehjulsdrift-system Quattro vil ikke føle seg ukomfortabel på en snøvei, og mer er ikke nødvendig.

"For å være ærlig har jeg aldri kjørt BMW, og jeg har bare sett slike Range Rovers i annonser," fortsatte nederlenderen.

Et minutt senere pustet han ut og la til: "Men jeg liker fortsatt Moskva - du kan se fantastiske ting her."

Kroppstype
StasjonsvognStasjonsvognLiftback
Dimensjoner: (lengde / bredde / høyde), mm
4886/1938/17624999/1983/18354974/1911/1420
Hjulbase mm
293329222914
Maks. bakkeklaring, mm
209220-303145
Bagasjeromsvolum, l
650550535
Fortausvekt
225023301885
Bruttovekt
288531502420
motorens type
Bensin V8Bensin V8Bensin V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm
439549992995
Maks. makt, h.p. (ved rpm)
450 / 5500-6000510 / 6000-6500333 / 5300-6500
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)
650 / 2000-4500625 / 2500-5500440 / 2900-5300
Drivtype, girkasse
Full, AKP8Full, AKP8Full, RCP7
Maks. hastighet, km / t
250250250
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s
55,45,3
Drivstofforbruk, l / 100 km
10,413,87,6
Pris fra, $.
6510754
 

 

Legg til en kommentar