Testkjøring Citroen C3 Aircross
Fra en serie Citroen -biler, i likhet med crossovers, har det russiske markedet bare en så langt. C3 Aircross later ikke som en useriøs og stirrer inn i øynene til et helt annet publikum
Lada Largus -varebilen på den altetende Logan -fjæringen ruller sakte langs grusveien og velger nøye en jevnere sti. Selv om veien ser ganske grei ut (overflaten her rulles og jevnes konstant), finnes det fortsatt grove hakk og groper på den. Da han så venstre blinklys, presser varebilsjåføren bilen til høyre, rydder veien og bremser merkbart, i frykt for å få en rullestein i frontruten. 110-hestekrefter C3 Aircross klatrer lett oppoverbakke og omgår Largus i den møtende kjørefeltet, men passasjerer blir bedt om å bremse farten-de er ikke veldig komfortable med å hoppe på vakre 17-tommers hjul.
På "Damned Shahumyan", som lokalbefolkningen kaller det 7 kilometer lange fjellovergangen, har det aldri vært asfalt, selv om banen er veldig viktig her. Motorveien Apsheronsk-Tuapse er den eneste alternative ruten på kysten av Stor-Sotsji, og i løpet av sesongen er trafikken her litt mindre enn på motorveien M4 mot Dzhubga: ferierende foretrekker å tåle et lite smuss for ikke å bli sittende fast i trafikkork på en mer tradisjonell rute. Og det gir ingen mening å asfaltere passet foran Shahumyan-landsbyen - fjellet krymper ofte og skred, og det er lettere å hele tiden jevne veien med en veihøvler enn å stoppe trafikken for alvorlige reparasjoner.
Citroen C3 Aircross kaller seg selv en crossover, og protesterer slett ikke på asfalterte overflater, selv om den ikke provoserer for rask kjøring. Det ser ut til at alt er i moderasjon her - når du kjører fort på en slik vei, spretter og rister bilen lett på passasjerene, men prøver ikke å falle fra hverandre og generelt blåser støt og groper ganske vedvarende. Under bunnen er det 170 mm bakkeklaring, så i teorien kan C3 Aircross kjøres på mer humpete veier, og til og med utenfor den, så lenge hjulene har nok trekkraft. Dessuten vil en velbanket bil med avrundede sider, pene overheng og prangende karosseribeskyttelse bare bli tatt ut av veien, avhengig av god geometri og uforgjengelig plast.
Faktisk har C3 Aircross knapt flere muligheter enn den samme Lada Largus. Firehjulsdrift er ikke engang i planene, og det proprietære Grip Control-systemet utfører snarere funksjonen til feilbeskyttelse. Det forhindrer at hjulene glir for aktivt og opprettholder motorkraften i samsvar med den valgte algoritmen, slik at ESP Off-posisjonen trolig vil være den mest etterspurte av modusene for en erfaren sjåfør. Og i de fleste tilfeller trenger du ikke gjøre noe, for selv med en liten diagonal henging takler maskinen uten manipulering av velgeren. Eller det klarer ikke i det hele tatt.
Landsbyen Shahumyan møter en hard overflate og en rekke selvbetjente vasker. Dette er veldig praktisk - syv kilometer med skitt kaster grundig buede sider og fargede speil med et lag klebrig brun gjørme. Du må også vaske deg selv fordi du vil se denne Citroen ren. Du kan ikke umiddelbart finne ut hvor frontlyktene er på dette fornøyde ansiktet, og de, på samme måte som Nissan Juke, er integrert i den høye støtfangeren sammen med tåkelysene. Over er LED -dagslyskrystallene.
Den avrundede kroppen blir levende og lys av kontrastene av fargeelementer, som er tildelt en god halv side i prislisten. Åtte slående karosserifarger, fire takfarger og ytterligere fire overflater for speil, takskinner, frontlysomgivelser og en spray på de bakre sidevinduene, som danner den visuelle støtten til takskinnene - totalt 90 mulige kombinasjoner. Og det er ikke medregnet hva som kan ordnes i salongen.
Fra budsjettplast, vanlig stoff og dusinvis av kjente elementer, har franskmennene blindet et veldig intrikat interiør, der visuelle eksperimenter lett kombineres med helt kjent ergonomi. En ganske stor skjerm av mediesystemet stikker ut i midten av konsollen som en uavhengig dings, rattet følger kurvene på instrumentbrettene, de minimalistiske stolene tar kroppen godt, dørpanelens håndtak er kappe med mykt stoff, som den øvre delen av frontpanelet. Og alt dette er utsmykket med kontrasterende rør på ventilasjonsdeflektorene og setene.
Fra innsiden ser salon-akvariet ut til å være veldig stort, selv om dette rommet faktisk er veldig betinget. Fra sjåførens synspunkt er ikke alt dårlig, for med vertikal landing og høyt tak er det nok plass for ham uten forbehold. Men passasjerer som er litt over gjennomsnittet, må velge en posisjon for beina, og funksjonen til langsgående justering av andre rad hjelper ikke - det er bare her for å øke bagasjerommet.
Hvis du tror på reklamevideoen, er C3 Aircross ganske egnet for å transportere overdimensjonert bagasje som sportsutstyr, men det bør tas i betraktning at i de første konfigurasjonene vil du ikke streife spesielt med den. Skinnene i andre rad må betale ekstra, i tillegg til den sammenleggbare baksiden av passasjersetet, men det er virkelig verdt det. I maksimal lastekonfigurasjon er crossover i stand til å ta ombord 2,4 m lange ting, noe som er ekstremt sjelden i det kompakte segmentet. Og selve rommet - riktig på tysk med rette vegger - har også et dobbelt gulv med en hemmelig nisje.
Stien til sjøen med et surfebrett inni er nesten ideell for pseudo-crossover-drift, men å ri gjennom fjelloverganger er fortsatt ikke den beste delen av ruten. For det første har C3 Aircross ikke en sportsfjæring i det hele tatt, og når du prøver å kjøre uforsiktig, faller den ærlig talt i hjørner, mens du prøver å gli av forakselen. Busslanding forverrer bare disse følelsene, og du forlater raskt høyhastighetsmanøvrer til fordel for en rolig målt tur i den generelle strømmen.
Og for det andre har bilen et beskjedent utvalg av kraftenheter, og selv med en topp 110-hesters motor, kan man ikke stole på storslått forbikjøring under slike forhold. Den tresylindrede turbomotoren er verken god eller dårlig, den kjører akkurat som du forventer uten åpenbare feil og uventede sprut. Med den er crossover i stand til å akselerere kraftig med et anstrengt brøl, men i fjellet kjennes det at kreftene fra de tre sylindrene må trekkes litt.
Vel, i det minste er det ikke en robot med en enkelt disk her, som kjører som vil bli til tortur, men en fullverdig hydromekanisk automatisk maskin som nøye velger gir, bytter komfortabelt og glatter ut funksjonene til turbomotoren. Du kan til og med si at kraftenheten ikke er dårlig i et flatt terreng, og det er dette alternativet for denne bilen som ser ut til å være den eneste sanne.
Jeg vil ikke engang tenke på hvordan 82-hestersversjonen med en eldre fem-trinns "mekanikk" vil gå - de erklærte 14 sekundene til "hundrevis" er opprinnelig skremmende. Diesel 1,6 HDI 92 hk tallmessig er det allerede mer interessant, men dette er også en slags ersatz-versjon, en hyllest til tradisjonen for retten til å ha den eneste dieselovergangen i klassen. I tillegg er den også utstyrt med kun en mekanisk girkasse og passer tydeligvis ikke det kvinnelige publikummet. Allerede før oversteg ikke andelen dieselmotorer i det kompakte segmentet Citroen og Peugeot noen få prosent.
Derfor bør prisen ikke telles fra å annonsere $ 13, men fra $ 838, som blir bedt om en 16-personers bil med en ubestridt "automatisk". Eller allerede fra $ 077 110. for Feel-versjonen med elektriske speil, berøringsskjermmediesystem, fargede støtdeksler og mer elegante utførelser.
Likevel må du betale ekstra for Grip Control-elektronikk, panoramatak, glideseter i andre rad, mobile grensesnitt, parkeringssensorer, kamera, motorstartknapp og spesielle trimalternativer for karosseri og interiør. På grensen kan C3 Aircross koste godt over 20 802 dollar, og det vil være det dyreste forhjulsdrevne alternativet i segmentet, bortsett fra den mer off-road og kraftige turboladede Jeep Renegate.
Tenk på C3 Aircross bortsett fra konkurrentene, fordi det er en veldig lys og karakteristisk bil. Kia Soul ble en gang omtrent det samme, og okkuperte en liten, men pen nisje med stilige urbane crossovers, og det er med ham det nye produktet må kjempe. Den franske CD-en kan godt spille på temaet individualisering, som koreanerne ikke klarte å gjøre.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Hjulbase mm | 2604 | 2604 |
| Fortausvekt | 1163 | 1263 |
| motorens type | Bensin, R3 | Bensin, R3, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1199 | 1199 |
| Kraft, hk fra. ved rpm | 82 på 5750 | 110 på 5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 118 på 2750 | 205 på 1500 |
| Overføring, kjøring | 5-st. MCP, foran | 6-st. Automatgir, foran |
| Maksim. hastighet, km / t | 165 | 183 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 14,0 | 10,6 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagasjeromsvolum, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Pris fra, $. | 13 | 16 |
