Audi autopilot testkjøring
Prøvekjøring

Audi autopilot testkjøring

Jeg trykker på et par knapper, slipper rattet, pedalene og begynner å jobbe med meg: å sende meldinger, oppdatere e-posten min og se på YouTube. Ja, dette er ikke en drøm

Likevel er det flott at det nasjonale flyselskapet ikke serverer vin på morgenflyvninger. Etter at jeg gikk ombord på flyet til München, ble jeg veldig fristet til å hoppe over en papirkopp hvit tørr. Men det var ingen alkohol på frokostmenyen - og den spilte inn i hendene på meg. For ved ankomst til hovedstaden i Bayern viste det seg at autopilottesten fortsatt forutsetter at jeg deltar i kjøring.

To prototyper basert på RS7 og A7 Sportback, som tyskerne tester autonome kontrollsystemer med, fikk menneskelige navn - Bob og Jack. En tett farget Bob står i en Audi Sphere på en av terminalene på München lufthavn. Gitteret og støtfangeren foran har visne dråper med skittent regnvann og insektmerker.

Audi autopilot testkjøring

Bob kom hit rett fra Nurburgring, hvor han svingte sirkler uten sjåfør. Og før det klarte Bobby likevel å stikke av flere tusen kilometer rundt om i verden. På den testet de først og fremst evnen til å følge ruten som er spesifisert på navigatøren ved hjelp av GPS-signalet og skrive ut de riktige og sikre bevegelsesbanene. Med veidata kan Bob ikke bare kjøre langs sporet, men gjør det veldig raskt. Nesten som en profesjonell racer.

Hans partner Jack er det stikk motsatte av Bobby. Han er lovlydig så mye som mulig og vil aldri bryte reglene. Jack blir hengt i en sirkel med et dusin kameraer, skannere og ekkolodd, som nøye studerer den omliggende virkeligheten: de følger merkingene, leser skilt, kjenner igjen andre trafikanter, fotgjengere og hindringer på veien.

Audi autopilot testkjøring

Etter rask behandling overfører de den innsamlede informasjonen til en enkelt kontrollenhet. Videre, på grunnlag av disse dataene, tar den elektroniske "hjernen" til autopiloten beslutninger om handlingene til bilen og gir passende kommandoer til kontrollenhetene for motor, girkasse, styremekanisme og bremsesystem. Og de påskynder i sin tur, bytter bane eller bremser bilen.

“Det eneste som kan komme i veien for Jack, er dårlig vær. For eksempel øsende regn eller kraftig snøfall, sier en Audi-tekniker mens jeg sitter bak rattet på A7. "Men under slike forhold kan menneskesyn mislykkes."

Audi autopilot testkjøring

Jacks interiør skiller seg fra produksjonsbilens interiør på tre måter. For det første, på midtkonsollen, under standard Audi MMI-skjerm, er det en annen liten fargeskjerm der signalene til sjåføren vises, og autopilothandlingene dupliseres.

For det andre, ved bunnen av frontruten er det en diodeindikatorstrimmel, som i forskjellige glødfarger (fra blek turkis til knallrød) advarer om muligheten for å aktivere autopiloten, så vel som for den forestående nedstengningen. I tillegg er det to ekstra knapper med ikoner i form av et ratt på rattets nedre eiker, ved å trykke på dem samtidig aktiveres autopiloten.

Audi autopilot testkjøring

Etter en kort orientering i demo-modus og en destinasjon i navigering, tillater Audi-representanten kjøretøyet å starte. Jeg forlater flyplassen manuelt, uten hjelp fra autopiloten. Det autonome kontrollsystemet vi tester hører til tredje nivå. Dette betyr at den bare kan handle uavhengig på visse deler av offentlig vei. For å være mer presis, bare på forstadsveier.

Etter å ha gått ut på A9 mot Nürnberg, begynner indikatoren ved bunnen av frontruten å skinne i en turkis fargetone. Flott - du kan slå på autopiloten. Systemet aktiveres i løpet av et brutt sekund etter at du har trykket på knappene samtidig. "Slipp nå rattet, pedalene og bare slapp av, hvis du selvfølgelig kan," rådet den ledsagende ingeniøren.

Audi autopilot testkjøring

Selv om Jack selv ikke engang virker imot at sjåføren tar en lur. Fordi han opptrer som en veldig erfaren sjåfør. Akselerasjon på farten er riktig, retardasjonen er også ganske jevn, og forbikjøring og endring av kjørefelt fra kjørefelt til kjørefelt er myk og uten rykk. Jack overhaler lastebilene på vei om og om igjen, og returnerer deretter til den opprinnelige kjørefilen, og opprettholder hastigheten tillatt av skiltene.

En forestående Autobahn-avkjøringsvarsel vises på navigasjonskartet. En rattlignende indikator lyser på det lille displayet og nedtellingen begynner. Nøyaktig ett minutt senere vil autopiloten slå seg av og kontrollen over bilen vil igjen være på meg. Samtidig begynner indikatoren under frontruten å skifte farge til oransje, og 15 sekunder før autopiloten slås av, blir den knallrød. Jeg går inn på kløverutgangen fra Autobahn alene. Alt - vi kommer tilbake til flyplassen.

Audi autopilot testkjøring

I en kort halvtime klarte jeg å stupe inn i nærmeste fremtid. Det er ingen tvil om at om noen år vil slike systemer installeres på produksjonsbiler. Ingen hevder at alle nye biler vil begynne å bevege seg på veiene alene. For dette er det i det minste nødvendig at de alle lærer å "kommunisere med hverandre."

Men det at kontrollen av maskinen i lengre tid kan overføres til elektronikk, er en fullstendig fullførelse. I det minste er komplette løsninger for installasjon på biler allerede foran oss. Og det ser ut til at det i de kommende årene vil være det segmentet som vokser raskest.

I dag utvikler ikke bare bilprodusenter, men også IT-giganter, inkludert Google eller Apple, autopiloter for biler. Nylig har til og med russiske Yandex sluttet seg til denne jakten.

Audi autopilot testkjøring
 

 

Legg til en kommentar