Testkjør den oppdaterte Lexus RX
Optikk med "speilblader", modifisert oppheng, multimedia med berøringsskjerm og Apple CarPlay - den mest populære premiumovergangen har ikke bare gjennomgått formell omforming
I 1998 hadde ikke Lexus engang hatt tid til å feire sitt første XNUMX-årsjubileum, men det hadde allerede klart å overhale alle premiummerkene i USA i salg, inkludert lokale. For å endelig fullføre de håpløst utdaterte Lincolns og Cadillacs, introduserte japanerne en fundamentalt ny bil på markedet.
Den første RX ble faktisk stamfaren til sjangeren premium crossovers, og kombinerte komforten til en sedan, funksjonaliteten til en stasjonsvogn og terrengkapasitet. Selv tyskerne befant seg i rollen som innhenting, da den første BMW X5 kom ut på markedet bare et år senere.
Lexus fortsatte å bygge videre på modellens suksess de neste to tiårene. Utseendet til en hybridmodifikasjon, introduksjonen av crossoveren til hjemmemarkedet, der den erstattet Toyota Harrier, en syv-seters versjon ... Alt dette bidro til salgsveksten, som for øyeblikket allerede har overskredet en million enheter.
Fjerde generasjons modell fortsetter å ha ledelsen i sitt segment i mange land, og si, i Russland, har det lenge vært den mest etterspurte crossoveren i prisklassen 3-5 millioner rubler. Imidlertid er det fortsatt mange spørsmål til RX, hvorav de viktigste gjelder ikke altfor imponerende håndtering og ikke veldig moderne mediesystem. Ja, og utsiden av bilen på en gang fant mange kritikere.
Under moderniseringen gjennomgikk utsiden av crossoveren virkelig en "sminke", selv om endringssettet er veldig beskjedent. Designerne har litt justert en rekke viktige detaljer, inkludert falske radiatorgrill, optikk, støtfangere foran og bak.
Frontlysene har blitt litt smalere og har mistet de tornete hjørnene på toppen. Tåkelysene beveget seg ned og fikk en horisontal form, noe som gjorde bilen visuelt bredere. RX ble bevisst gjort mindre provoserende, ettersom mange kunder klaget over den over-aggressiviteten til fjerde generasjons modell. Det vil imidlertid ikke være lett å umiddelbart skille den oppdaterte crossoveren fra dorstilen: den fremre delen skjærer fortsatt øyet med kompliserte elementer som er skarpe, som vingene til en origamikran.
Men den viktigste "pepparkornen" er nå i livmoren til hodetoptikken. Den oppdaterte RX har frontlykter med unik BladeScan-teknologi ("Scanning Blades"). Diodenes lysstråle faller på to speilplater som roterer med en hastighet på opptil 6000 o / min, hvorpå den treffer linsen og lyser opp veien foran bilen. Elektronikken synkroniserer rotasjonen av platene, og slår også av og på fjernlysdioder, noe som gjør det mulig å markere områder med dårlig sikt med større nøyaktighet og glatthet, men samtidig ikke blinde drivere i den møtende banen.
Endringer skjedde også i kabinen, der en ny 12,3-tommers berøringsskjerm dukket opp, som også ble flyttet litt nærmere føreren for enkel bruk. En upraktisk "mus-joystick", som ikke bare ble skjelt ut av den mest høflige, ga nå vei til en mer kjent styreflate, som forstår et sett med standardbevegelser for å kontrollere en smarttelefon. Til slutt begynte infotainment-komplekset å forstå Apple CarPlay og Android Auto-grensesnittene, og lærte også å oppfatte talekommandoer.
Blant annet - en spesiell gummiert lommeholder for mobile dingser, en ekstra USB-kontakt, samt nye forseteseter med forsterket sidestøtte, som imidlertid bare er tilgjengelig i versjoner med F-Sport-pakken.
Ingeniører har tryllet frem bilen betydelig for å forbedre kjøringen. Stivheten i kroppen ble økt ved å legge til 25 nye sveiseplasser og påføre flere meter ekstra limfuger. Ytterligere dempere har dukket opp mellom de fremre og bakre sidedelene, og erstatter stiveren, som skal dempe små vibrasjoner og høyfrekvente vibrasjoner.
I tillegg har utviklerne spilt med kabinettet ved å bruke to nye rullestenger som er tykkere og stivere, men samtidig lettere på grunn av deres hule form. Det er også gjort alvorlige endringer i den adaptive fjæringen, der antall programmerte driftsmodi har økt fra 30 til 650, noe som gjør det mulig å raskt og mer nøyaktig tilpasse innstillingene til et bestemt veidekke.
I tillegg, i støtdemperne selv, dukket det opp et spesielt elastisk gummielement rett inne i sylinderen, med sikte på å dempe vibrasjoner. Til slutt konfigurerte ingeniørene stabilitetskontrollsystemet, der Active Cornering Assist-programmet ble lagt til. Systemet er designet for å bekjempe understyring, som oftest forekommer på kjøretøy med forhjulsdrift og overvekt foran, ved å bremse de riktige hjulene.
Som et resultat dukket det opp en behagelig tyngde i rattet, rullene ble ikke så tydelige, og vibrasjoner når du svinger følges praktisk talt ikke. Fra førerens synspunkt har turen blitt enklere og mer interessant, slik at selv på den utsmykkede spanske serpentinen begynner han å trykke på gassen med mye mer selvtillit.
Utvalget av kraftenheter er det samme som før. Basemotoren er en 238 hesters to-liters "turbo fire", som, selv med lyden, ser ut til å være opprørt over at den ble skjøvet under panseret på langt fra å være den letteste firehjulsdrevne bilen nesten fem meter lang. Den gode gamle 3,5-liters naturlig sugede V6 med en kapasitet på 300 krefter snakker mye mer selvsikkert, og akselererer overgangen til "hundrevis" med nesten halvannet sekund raskere enn en kompressor.
Toppversjonen er utstyrt med et hybridkraftverk basert på samme "seks" med et volum på 3,5 liter og en elektrisk motor, som totalt gir ut 313 liter. med. og 335 Nm dreiemoment. Det er disse delefiltene som står for brorparten av Lexus RX-salg i Europa, der bensin-elektriske versjoner foretrekkes av opptil 90% av modellkjøperne. Men våre hybrider har ennå ikke fått behørig oppmerksomhet, og de høye kostnadene bidrar ikke til en økning i popularitet.
Baseline pre-styling crossover ble priset til $ 39, mens nå vil den rimeligste forhjulsdrevne RX koste $ 442. Samtidig skyldes en så betydelig forskjell avvisningen av den uoppfordrede opprinnelige konfigurasjonen av Standard med et filleinteriør, som ble erstattet av en mer utstyrt Executive-versjon.
I gjennomsnitt har alle sammenlignbare versjoner av modellen steget i pris med rundt $ 654 - $ 1 964. For en bil med en to-liters motor og fire drivhjul, må du betale $ 45, og en crossover med en V638-motor koster fra $ 6. Hybridmodifiseringen, som tradisjonelt bare er tilgjengelig med maksimalt utstyr, ble anslått til $ 54.
| Type | crossover | crossover | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Hjulbase mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Bakkeklaring mm | 200 | 200 | 200 |
| Bagasjeromsvolum, l | 506 | 506 | 506 |
| Fortausvekt | 2035 | 2040 | 2175 |
| motorens type | I4 benz. | V6 benz. | V6 bensin, hybrid |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Drivtype, girkasse | Full, 6АКП | Full, 8АКП | Full, variator |
| Maks. hastighet, km / t | 200 | 200 | 200 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Pris fra, $. | 45 | 54 | 73 |
