Testkjør Volkswagen Jetta
Jetta har alltid ligget litt bak soplatform Golf, men den siste oppdateringen har bidratt til å redusere gapet ...
Når de snakker om russernes kjærlighet til sedan, betyr det et solid utseende, en stor bagasjerom og en romslig baksofa. Men sedanene i golfklassen i Russland taper sakte terreng sammen med hele segmentet. Men for Volkswagen -merket i vårt marked er det Jetta, og ikke Golfen, som er superpopulær i Europa, som er bærebjelken i dette segmentet. Når det gjelder salg i Jetta -klassen, er den bare den andre etter Skoda Octavia, som bare kan kalles en sedan.
Den oppdaterte bilen kom på markedet i en vanskelig periode, da salget kollapset, og forbrukeren ble interessert i billigere modeller. Men produksjonen i Nizjnij Novgorod stoppet ikke, og salget av sedans økte til og med de første seks månedene av krisen 2015. Volkswagen kunne ha klart seg uten denne oppgraderingen, men den aldrende sjettegenerasjons sedan måtte justeres i det minste litt til nivået til den syvende Golf.
Jetta har alltid ligget litt bak soplatform-hatchbacken, og sjettegenerasjonsmodellen dukket ikke opp før i 2011, da Golf Mk6 var i ferd med å trekke seg. Golf VII har allerede byttet til den modulære MQB-plattformen, og Jetta har fortsatt på seg det gamle PQ5-chassiset, gjengrodd med moderne turbomotorer og ny elektronikk. Amerikanere, som er modellens viktigste målgruppe, bryr seg ikke om nyansene i designet, så Jetta forblir den samme for nå.
De tydeligste tegnene på modernisering er de tre kromristene, de U-formede LED-frontlysene og de parallelle luftinntakslinjene. Lyktene har blitt strengere, nå understreket av de røde reflektorene i den nedre delen av hekken. Mot et pristillegg tilbys bi-xenon-frontlykter med svingbare elementer. Og sidedelene av tåkelysene, som tennes når du snur rattet og lyser opp veien til venstre eller høyre for bilen, krever ikke ekstra betaling allerede i Comfortline-konfigurasjonen.
Det nye interiøret er pent til minste detalj og virker nå ikke kjedelig i det hele tatt. Arkitekturen til panelet ligner den forrige, men bare med mer buede former, myke strukturerte materialer og en konsoll som er litt vendt mot føreren. Tre eiker rattet er lånt fra dagens Golf, det samme er de lakoniske instrumentbrønnene. Den monokrome skjermen på det ryddige er enkelt, men dette er nok for sjåføren. Endelig er den nye DSG-girspaken en vakker, ikke-låst sportsmodusposisjon som den finnes på alle nye Volkswagen-modeller. Det er praktisk og intuitivt: Hvis du beveger velgeren mot ham, savner føreren ikke lenger "stasjonen", og hvis det er behov for et lavere gir, kan du ganske enkelt svinge spaken ned uten å trykke på opplåsningsknappen. Den firkantede startmotoren i plast forblir den samme: den ser ikke bare fremmed ut, den irriterer også tilbakeslag.
Forsetene har god profil og brede justeringsområder. Den nåværende Golfen eller den forrige Golfen var neppe en målestokk for bakseteplass, men Jetta er en annen sak. Basen er lengre, og formen på døren er mer praktisk, så en høy passasjer passer lett inn i sedanen. Med mindre en veldig høy person må støtte taket med hodet. Men selv med førersetet helt forskjøvet, gjenstår hele 0,7 m til passasjerens disposisjon - ganske nok til å få plass til en god del. Men bak ryggen på passasjerene er det også en omfattende bagasjerom, hvis volum er mest veltalende indikert av den 16-tommers stovawayen. Et fullhjul ville gjøre 511-liters brønnen smal og ubehagelig.
Moderniseringen påvirket ikke rekkevidden av motorer, men ingenting måtte endres i den. Gamle naturlig aspirerte 1,6-liters motorer, som tillater selskapet å sette opp en pen prislapp, er utelukkende russisk historie. Beslutningen er veldig gjennomtenkt: disse motorene velges av 65% av kjøperne, hvorav noen til og med godtar grunnversjonen med en kapasitet på 85 hestekrefter. De resterende 35% sitter på turbomotorer, og i de fleste tilfeller snakker vi om en 122 TSI-motor på 1,4 hestekrefter.
TSI-merket på baksiden av sedanen er som et TRP-merke for en idrettsutøver. Denne fyren vil ikke la seg fornærme - en skarp og nøyaktig sedan pløyer raskt gjennom den søvnige Moskva-strømmen og tilpasser raskt sjåføren til sin rytme. Den elastiske fjæringen og de tette setene bekrefter: bilen liker ikke imponerende kjøring. Trafikkork, som enhver aktiv byboer, tåler hun heller ikke. Duoen til turbomotoren og DSG fungerer impulsivt, og starter fra stillstand blir gitt til bilen med rykk og glid. Som kompensasjon for en hitch når du starter (den syv-trinns "roboten" DSG prøver å jobbe jevnt med clutchen), klemmer føreren instinktivt gasspedalen enda hardere, og turbomotoren gir brått trykk. Og før du akselererer fra slaget, må gasspedalen klemmes på forhånd, ellers blir dyrebare øyeblikk brukt på å skifte gir og spinne opp turbinen. Du må venne deg til kraftenhetens natur, men etter å ha lært deg å dosere trekkraft går du raskt og effektivt på Jetta med 122 hestekrefter.
Å kutte svinger er en glede. Slike øvelser er enkle for Golf-familiebiler, hovedsakelig på grunn av den komplekse multilink bakhjulsopphenget og den perfekt innstilte elektriske servostyringen. Den syntetiserte styreinnsatsen i svinger øker som forventet og virker helt naturlig. Rattet er rent og gjennomsiktig, og fjæringen håndterer til og med grove hull og groper uten brudd. Heldigvis påvirket ikke den perfekte håndteringen kjørens jevnhet - på offentlige veier reagerer ikke Jetta, selv om den gjentar veiprofilen, for aktivt på alvorlige uregelmessigheter. Det er ingen hint om å svinge heller - tilpasningen av understellet i dette tilfellet lyktes virkelig. Ja, og hytta er stille: Støyisolasjonen ser ut til å ikke være verre enn den eldre Passat.
Ett problem: Prisen på en turbo-Jetta montert i Nizjnij Novgorod er sammenlignbar med fullverdige forretnings-sedaner som Toyota Camry. Kostnaden for 122 hestekrefter starter bare på 12 610 dollar for den manuelle girkassen, og DSG-versjonen er 1 196 dollar dyrere. I en god Highline-pakke nærmer prislappen for en sedan seg 16 dollar, og kostnaden for den kraftigste Jetta med en 095 hestekrefter motor og tilleggsutstyr virker generelt uanstendig. Derfor velger markedet 150 naturlig aspirerte motorer, som Jetta kan passe til 1,6 12 dollar. Chassiset forblir flott uten TSI -merket, den naturlig aspirerte sedanen kjører ganske tilstrekkelig og ser like frisk ut som den turboladede. Og i denne formen kan det godt bli et alternativ til den dyrere Passat. Spesielt nå, når merket trenger relativt rimelige svingpunkter.
Ivan Ananiev
