Beskrivelse og forhold for bilulykkestester

Sikkerhet er en av nøkkelparametrene som kjøpere analyserer når de velger bil. For å vurdere alle risikoene og påliteligheten til et kjøretøy, brukes vurderinger av de såkalte kollisjonstestene. Testene er utført av både produsenter og uavhengige eksperter, som tillater en upartisk vurdering av bilens kvalitet. Men før du bruker informasjonen, anbefales det å forstå hva kollisjonstester er, hvem som gjennomfører dem, hvordan resultatene blir evaluert og andre funksjoner i prosessen.

Hva er en bilulykkestest

Kollisjonstest er bevisst opprettelse av en nødssituasjon og kollisjoner av ulik grad av fare (kompleksitet). Metoden gjør det mulig å vurdere sikkerheten til kjøretøystrukturen, identifisere synlige feil og forbedre effektiviteten til beskyttelsessystemet på en slik måte at risikoen for skade for passasjerer og førere i ulykker minimeres. De viktigste standardtyper av kollisjonstester (typer støt):

1. Front-kollisjon - en bil med en hastighet på 55 km / t kjører inn i et betonghinder 1,5 meter høyt og veier 1,5 tonn. Dette lar deg vurdere konsekvensene av en kollisjon med møtende trafikk, vegger eller stolper.
2. Sidekollisjon - En vurdering av utfallet av en lastebil eller en SUV-ulykke ved sidekollisjon. En bil og et hinder som veier 1,5 tonn akselereres til en hastighet på 65 km / t, hvoretter den krasjer mot høyre eller venstre side.
3. Bakkollisjon - et hinder som veier 35 tonn treffer kjøretøyet med en hastighet på 0,95 km / t.
4. Kollisjon med en fotgjenger - en bil slår ned en menneskelig dummy i hastigheter på 20, 30 og 40 km / t.

Jo flere tester som utføres på kjøretøyet og jo bedre resultat, jo tryggere er det å bruke kjøretøyet under reelle forhold. Testforholdene varierer avhengig av organisasjonen som gjennomfører dem.

Hvem gjennomfører kollisjonstester

Bilprodusenter og private selskaper gjennomfører kollisjonstester. Den første er å finne ut maskinens svakheter og mangler for å rette opp problemene før masseproduksjon påbegynnes. En slik vurdering lar oss også vise forbrukerne at bilen er pålitelig og tåler tunge belastninger og uforutsette omstendigheter.

Private selskaper utfører sikkerhetsvurderinger for å informere folk. Siden produsenten er interessert i antall salg, kan den skjule dårlige kollisjonsresultater eller bare snakke om parametrene du trenger. Uavhengige selskaper kan tilby ærlige kjøretøyvurderinger.

Krasjtestdata brukes til å kompilere bilsikkerhetsvurderinger. I tillegg blir de tatt i betraktning av statlige reguleringsorganer når de sertifiserer et kjøretøy og innrømmer det for salg i landet.

Den innhentede informasjonen lar oss omfattende analysere sikkerheten til et bestemt kjøretøy. Inne i bilen er det plassert spesielle utstillingsdukker som etterligner sjåfør og passasjerer. De brukes til å vurdere alvorlighetsgraden av skade og nivået på skade på menneskers helse ved kollisjoner.

Internasjonale bilverdivurderingsforeninger

En av de mest kjente organisasjonene er Euro NCAP - den europeiske komiteen for vurdering av nye biler, inkludert nivået på passiv og aktiv sikkerhet, som har vært i drift siden 1997 i EU-landene. Selskapet analyserer informasjon som beskyttelse av sjåfører, voksne passasjerer og barn og fotgjengere. Euro NCAP publiserer årlig et bilkarakteringssystem med en total femstjerners rangering.

En alternativ versjon av det europeiske selskapet dukket opp i Amerika fra US National Highway Traffic Safety Administration i 2007 under navnet US'n'CUP... Den ble opprettet for å vurdere påliteligheten til en bil og tilliten til sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Amerikanere har mistet tilliten til tradisjonelle front- og sidekollisjonstester. I motsetning til EuroNCAP introduserte US'n'CUP-foreningen et 13-punkts klassifiseringssystem og organiserte tester i form av et fargerikt show.

I Russland utføres denne aktiviteten ARCAP - den første russiske uavhengige vurderingen av passiv bilsikkerhet. Kina har sin egen organisasjon - C-NCAP.

Hvordan vurderes resultatene av kollisjonstester

For å vurdere resultatene av kollisjoner, brukes spesielle dummies som imiterer størrelsen på en gjennomsnittlig person. For større nøyaktighet brukes flere dummies, inkludert førersetet, passasjersetet foran og passasjeren på baksetet. Alle fag er festet med sikkerhetsbelter, hvoretter en ulykke simuleres.

Ved hjelp av spesielle innretninger måles påvirkningskraften og det forutsies mulige konsekvenser av en kollisjon. Basert på sannsynligheten for skade, får bilen en stjernevurdering. Jo høyere sjansen for skade eller alvorlige helsekonsekvenser, jo lavere poengsum. Maskinens totale sikkerhet og pålitelighet avhenger av parametere som:

• tilstedeværelsen av sikkerhetsbelter, strammere, kraftbegrensere;
• tilstedeværelsen av kollisjonsputer for passasjerer, føreren og også siden;
• maksimal overbelastning av hodet, bøyemoment i nakken, kompresjon av brystet, etc.

I tillegg vurderes kroppens deformasjoner og muligheten for evakuering fra bilen i en nødsituasjon (døråpning).

Testbetingelser og regler

Alle kjøretøytester utføres i samsvar med standarden. Testregler og vurderingsbetingelser kan variere basert på lokale lover. Tenk for eksempel Europeiske EuroNCAP regler:

• frontalt støt - 40% overlapping, deformerbar bikakesperre av aluminium, hastighet 64 km / t;
• sidekollisjon - hastighet 50 km / t, deformerbar barriere;
• sidekollisjon på en stang - hastighet 29 km / t, vurdering av beskyttelse av alle kroppsdeler.

I kollisjoner er det noe som overlapping... Dette er en indikator som karakteriserer prosentandelen av kollisjonssonen til en bil med en hindring. For eksempel når halvparten av fronten treffer en betongvegg, er overlappingen 50%.

Test dummies

Utviklingen av testdukker er en utfordrende oppgave ettersom resultatene av uavhengige evalueringer avhenger av den. De er produsert i henhold til verdensstandarder og utstyrt med sensorer som:

• hode akselerometre;
• cervical trykk sensor;
• kne;
• thoracic og spinal akselerometre.

Indikatorene som oppnås under kollisjoner gjør det mulig å forutsi risikoen for personskade og sikkerheten til virkelige passasjerer. I dette tilfellet produseres utstillingsdukker i samsvar med gjennomsnittsindikatorene: høyde, vekt, skulderbredde. Noen produsenter lager mannequins med ikke-standardiserte parametere: overvektige, høye, gravide, etc.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc