Beskrivelse og driftsprinsipp for bilens nattesynssystem
Sikkerhetssystemer,  Kjøretøy enhet

Beskrivelse og driftsprinsipp for bilens nattesynssystem

Å kjøre om natten krever mye større konsentrasjon og økt oppmerksomhet fra sjåføren. Veien om natten kan noen ganger være helt uforutsigbar, så det er ikke overraskende at lange reiser under dårlige siktforhold utmasser bileiere mye mer. For å lette reisen etter mørkets frembrudd har ingeniørene utviklet et spesielt nattesynssystem, som hovedsakelig er installert i premiumbiler.

Hva er NVA Night Vision System

Kjøreforholdene på dagtid og natt varierer betydelig. For å utelukke forekomsten av farlige situasjoner i mørket, må sjåføren strekke øynene og se nærmere på avstanden. Med tanke på at de fleste sporene på Russlands føderasjon forblir ubelyst, kan lange reiser under dårlige siktforhold være et reelt stress, spesielt for nybegynnere.

For å gjøre livet lettere for bilister og for å beskytte andre trafikanter om natten, ble nattesynssystemet for biler NVA (Night Vision Assist) utviklet. Opprinnelig ble denne teknologien brukt til militære formål, men den har relativt nylig flyttet inn i hverdagen, inkludert bilindustrien. Utviklingen hjelper deg å se fotgjengere, dyr eller andre gjenstander som plutselig kan dukke opp på banen.

Takket være nattsynsystemet vil føreren kunne reagere i tide til det plutselige utseendet på et hinder og stoppe kjøretøyet, og eliminere muligheten for en kollisjon.

Dermed hjelper NVA bilisten:

  • unngå kollisjon med uopplyste hindringer;
  • legg merke til andre trafikanter som utgjør en potensiell fare, selv så lenge de kommer inn i frontlysene;
  • mer selvsikker kontroll over bevegelsesbanen, og tydelig observere skuldergrensene og veimerkelinjen som deler banene for møtende trafikk.

For første gang ble Passive Night Vision installert på den amerikanske Cadillac DeVille i 2000.

Strukturelle elementer

Nattsystemet består av fire hovedkomponenter, hvis samspill sørger for sikkerhet på veien:

  • sensorer som leser infrarøde og termiske signaler (vanligvis installert i frontlykter);
  • et videokamera bak frontruten som registrerer trafikksituasjonen;
  • elektronisk kontrollenhet som behandler innkommende informasjon;
  • en skjerm på instrumentpanelet som kombinerer bilder fra sensorer og et videokamera.

Dermed blir all informasjon som mottas av sensorene konvertert til et bilde av objektet og projisert på skjermen over videokamerarammene.

Som et alternativ til en kjent skjerm kan du også projisere bildet på et lite område av frontruten. Kostnaden for slikt utstyr er allerede mye høyere. Men å skifte rammer på glasset foran føreren kan distrahere ham fra å kjøre, så dette alternativet brukes sjelden.

Hvordan systemet fungerer

I dag er det to hovedtyper av nattesynssystemer:

  • aktiv;
  • passiv.

Systemer av aktiv type bruk i arbeidet ytterligere kilder til infrarød farge, som er installert separat på kjøretøyet. Vanligvis kan aktive systemer lese informasjon opptil 250 meter fra objektet. Et klart bilde av høy kvalitet vises på skjermen.

Passive systemer De fungerer som en termisk kamera uten å bruke infrarøde spektre. Sensorene registrerer termisk stråling fra gjenstander og reproduserer bildet av det som skjer på veien. Derfor er bildene i dette tilfellet mer kontrasterende, men mindre klare, vist i gråtoner. Men rekkevidden til systemet øker til rundt 300 meter, og noen ganger mer.

Aktive systemer brukes for eksempel av store bilprodusenter som Mercedes og Toyota. Passive NVAer er installert av Audi, BMW og Honda.

Til tross for at passive systemer har lengre rekkevidde, foretrekker spesialister i de fleste tilfeller aktive NVA-enheter.

Nattsystemer utviklet av store selskaper

Hver bilprodusent prøver alltid å bringe noe nytt til de tidligere opprettet funksjonene og systemene. Derfor har noen store bilproblemer utviklet sine egne varianter av nattesyn. Her er de mest kjente eksemplene.

Night View Assist Plus fra Mercedes-Benz

Et slående eksempel på det aktive systemet NVA er utviklingen av Mercedes-konsernet - Night View Assist Plus. Det unike er at systemet vil kunne informere sjåføren om selv små hull og ujevne veibaner, samt advare fotgjengere om mulig fare.

Night View Assist Plus fungerer som følger:

  • infrarøde sensorer med høy presisjon oppdager de minste hindringene på veien;
  • videokameraet bestemmer på hvilket tidspunkt på dagen turen finner sted, og gjengir også alle detaljene i trafikksituasjonen;
  • den elektroniske kontrollenheten analyserer innkommende informasjon og viser den på skjermen.

Hvis Night View Assist Plus oppdager en fotgjenger på veien, vil bilen automatisk advare ham om en mulig fare ved å gi flere korte blitsignaler fra frontlysene. En slik advarsel vil imidlertid bare fungere hvis det ikke er møtende trafikk på motorveien, hvis førere kan bli blindet av frontlysene.

Det mest effektive systemet fra Mercedes fungerer under forhold når bilens hastighet overstiger 45 km / t, og avstanden fra kjøretøyet til en hindring eller en fotgjenger ikke er mer enn 80 meter.

Dynamisk lyspunkt fra BMW

En annen viktig utvikling er Dynamic Light Spot-systemet, laget av ingeniører fra det tyske selskapet BMW. Den bruker en intelligent nattesynsenhet som har blitt enda mer avansert når det gjelder fotgjengersikkerhet. En unik pulssensor som kan oppdage en person eller annen levende skapning i en avstand på opptil 100 meter, gjør det mulig å fikse den farlige nærheten til mennesker til veien.

Sammen med andre elementer i systemet er det montert flere lysdioder i bilens optikk, som umiddelbart vil tiltrekke fotgjengernes oppmerksomhet og advare dem om bilens tilnærming.

Diode frontlykter er i stand til å rotere 180 grader, noe som gjør det mulig å tiltrekke seg oppmerksomheten til selv de menneskene som bare nærmer seg veibanen.

Night Vision av Audi

I 2010 presenterte Audi-konsernet sin nyhet. Varmekamera A8, beleilig plassert på bilen nær bilprodusentens emblem, er i stand til å "se" i en avstand på opptil 300 meter. Systemet fremhever mennesker i gult for å sikre at førerens oppmerksomhet trekkes. Også Audi-datamaskinen er i stand til å beregne den mulige banen til en fotgjenger. Hvis automatiseringen oppdager at stiene til bilen og personen krysser hverandre, vil fotgjengeren være merket med rødt på skjermen. I tillegg vil systemet spille av et lydsignal som advarer om faren.

Er det mulig å kjøpe frilansutstyr

Nattsystemet er sjelden til stede i kjøretøykonfigurasjonen. I utgangspunktet kan NVA sees på som en fabrikkfunksjon i dyre premiumsegmentbiler. Samtidig har bilistene et legitimt spørsmål: er det mulig å installere Night Vision i bilen selv? Dette alternativet er virkelig mulig. Det er et stort utvalg av tilgjengelige systemer på markedet fra både russiske og utenlandske produsenter.

Det skal sant bemerkes med en gang at kjøpet ikke vil være billig: I gjennomsnitt varierer prisen på utstyr på markedet fra 50 til 100 tusen rubler. Ekstra kostnader vil være knyttet til installasjonen og konfigurasjonen av utstyret, siden det ikke vil være så enkelt å installere alle enhetene alene.

Fordeler og ulemper

Så perfekt som designet for å gjøre det lettere å reise med bil om natten kan virke, har det både fordeler og ulemper. De åpenbare fordelene med NVA inkluderer:

  • høy kvalitet på skjermen, slik at du tydelig kan se grensene for veien og hindringer på veien;
  • en kompakt skjerm som overfører et bilde, tar ikke mye plass, men tvinger ikke føreren til å se på bildet;
  • føreren føler seg mye mer selvsikker og komfortabel når han kjører i mørket;
  • øynene til bilisten er mindre slitne, så konsentrasjonen på veien forblir bedre.

Blant ulempene med NVA-systemet bemerker sjåførene:

  • systemet fanger tydelig stasjonære gjenstander, men for eksempel kan et dyr som krysser veien være lite å skille på grunn av sin høye bevegelseshastighet;
  • i vanskelige meteorologiske forhold (for eksempel med tåke eller regn) er bruken av Night Vision umulig;
  • for å kontrollere veien med bildene som vises på skjermen, må bilisten se på skjermen, og ikke på selve veien, noe som ikke alltid er praktisk.

En nattsyn kan i stor grad lette kjøring om natten. De mest avanserte systemene vil ikke bare ivareta førerens sikkerhet, men også advare fotgjengere om et kjøretøy som nærmer seg. Det er imidlertid viktig for enhver bilist å huske at det er umulig å stole helt på enheter: føreren må alltid være konsentrert på veien for å kunne ta de nødvendige tiltakene i tide i tilfelle en uforutsett situasjon og unngå en trafikkulykke.

Legg til en kommentar