Beskrivelse og funksjoner til det aktive sikkerhetssystemet til kjøretøyet

Dessverre er ikke den mest nøyaktige og erfarne bilisten forsikret mot risikoen for å komme i en ulykke. Når de er klar over dette, prøver bilprodusentene å gjøre sitt beste for å forbedre sikkerheten til sjåføren og passasjerene under reisen. Et av tiltakene som tar sikte på å redusere antall ulykker, er utviklingen av et moderne aktivt bilsikkerhetssystem som reduserer risikoen for ulykker.

Hva er aktiv sikkerhet

I lang tid var det eneste sikkerhetsbelte for å beskytte sjåføren og passasjerene i en bil. Men med den aktive innføringen av elektronikk og automatisering i utformingen av biler, har situasjonen endret seg radikalt. Nå er kjøretøy utstyrt med et bredt utvalg av enheter, som kan deles inn i to hovedgrupper:

• aktiv (rettet mot å eliminere risikoen for en nødsituasjon);
• passiv (ansvarlig for å redusere alvorlighetsgraden av konsekvensene av en ulykke).

Det særegne ved aktive sikkerhetssystemer er at de er i stand til å handle avhengig av situasjonen og ta beslutninger basert på en analyse av situasjonen og de spesifikke forholdene der kjøretøyet beveger seg.

Utvalget av mulige aktive sikkerhetsfunksjoner avhenger av produsent, utstyr og tekniske egenskaper til kjøretøyet.

Funksjoner til systemer som er ansvarlige for aktiv sikkerhet

Alle systemene som inngår i komplekset av aktive sikkerhetsinnretninger utfører flere vanlige funksjoner:

• redusere risikoen for trafikkulykker;
• beholde kontrollen over kjøretøyet i vanskelige eller nødssituasjoner;
• sørge for sikkerhet mens du kjører både sjåføren og passasjerene.

Ved å kontrollere retningsstabiliteten til kjøretøyet, lar et kompleks av aktive sikkerhetssystemer deg opprettholde bevegelse langs den nødvendige banen, og gir motstand mot krefter som kan føre til at bilen glir eller velter.

Hovedsystemenheter

Moderne kjøretøy er utstyrt med forskjellige mekanismer knyttet til det aktive sikkerhetskomplekset. Disse enhetene kan deles inn i flere typer:

• enheter som samhandler med bremsesystemet;
• styringskontroller;
• motorstyringsmekanismer;
• elektroniske enheter.

Totalt er det flere dusin funksjoner og mekanismer for å sikre sikkerheten til sjåføren og passasjerene. De viktigste og mest etterspurte systemene blant dem er:

• anti-blokkering;
• antiskli;
• nødbremsing;
• valutakursstabilitet;
• elektronisk differensialås;
• fordeling av bremsekrefter;
• fotgjengeroppdagelse.

ABS

ABS er en del av bremsesystemet og finnes nå i nesten alle biler. Enhetens hovedoppgave er å utelukke fullstendig blokkering av hjulene under oppbremsing. Som et resultat vil ikke bilen miste stabilitet og kontrollerbarhet.

ABS-kontrollenheten overvåker rotasjonshastigheten til hvert hjul ved hjelp av sensorer. Hvis en av dem begynner å avta raskere enn de normaliserte verdiene, avlaster systemet trykket i linjen, og blokkering forhindres.

ABS-systemet fungerer alltid automatisk, uten førerinnblanding.

ASR

ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) er ansvarlig for å eliminere glidningen av drivhjulene og unngår at bilen glir. Hvis ønskelig, kan sjåføren slå den av. Basert på ABS styrer ASR i tillegg den elektroniske differensialåsen og visse motorparametere. Har forskjellige virkningsmekanismer ved høye og lave hastigheter.

ESP

ESP (Vehicle Stability Program) er ansvarlig for den forutsigbare oppførselen til kjøretøyet og opprettholder bevegelsesvektoren i nødssituasjoner. Betegnelsene kan variere avhengig av produsent:

• ENG;
• DSC;
• ESC;
• VSA, etc.

ESP inkluderer et helt sett med mekanismer som er i stand til å vurdere bilens oppførsel på veien og reagere på nye avvik fra parametrene som er satt som norm. Systemet kan justere driftsmodus for girkasse, motor, bremser.

BAS

Nødbremsesystemet (forkortet BAS, EBA, BA, AFU) er ansvarlig for å aktivere bremsene effektivt i tilfelle en farlig situasjon. Den kan fungere med eller uten ABS. Ved kraftig trykk på bremsen aktiverer BAS den elektromagnetiske aktuatoren til boosterstangen. Ved å trykke på den gir systemet maksimal innsats og mest effektiv bremsing.

EBD

Bremsekraftfordeling (EBD eller EBV) er ikke et eget system, men en tilleggsfunksjon som utvider mulighetene til ABS. EBD beskytter kjøretøyet mot mulig hjullåsing på bakakselen.

EDS

Den elektroniske differensialsperren er basert på ABS. Systemet forhindrer glidning og øker kjøretøyets terrengevne ved å omfordele dreiemoment til drivhjulene. Ved å analysere hastigheten på rotasjonen ved hjelp av sensorer, aktiverer EDS bremsemekanismen hvis ett av hjulene snurrer raskere enn de andre.

PDS

Ved å overvåke området foran kjøretøyet, bremser Pedestrian Collision Prevention System (PDS) automatisk kjøretøyet. Trafikksituasjonen vurderes ved hjelp av kameraer og radarer. For best effektivitet brukes BAS-mekanismen. Imidlertid er dette systemet ennå ikke mestret av alle bilprodusenter.

Assistent-enheter

I tillegg til de grunnleggende funksjonene til aktiv sikkerhet, kan moderne kjøretøy også ha tilleggsenheter (assistenter):

• allsidig siktesystem (lar sjåføren kontrollere "døde" soner);
• hjelp ved ned- eller stigning (kontrollerer ønsket hastighet på vanskelige veideler);
• nattsyn (hjelper til med å oppdage fotgjengere eller hindringer på veien om natten);
• kontroll av førerens tretthet (gir et signal om behovet for å hvile, oppdager tegn på tretthet hos bilisten);
• automatisk gjenkjenning av veiskilt (advarer bilisten om handlingsområdet for visse begrensninger);
• adaptiv cruisekontroll (gjør at bilen kan opprettholde en gitt hastighet uten førerassistanse);
• assistanse til filskifte (informerer om forekomsten av hindringer eller hindringer som forstyrrer baneskiftet).

Moderne kjøretøy blir mer og mer tryggere for sjåfører og passasjerer. Designere og ingeniører foreslår ny utvikling, hvis hovedoppgave er å hjelpe bilisten i en nødssituasjon. Det er imidlertid viktig å huske at trafikksikkerhet avhenger først og fremst ikke av automatisering, men av førerens oppmerksomhet og nøyaktighet. Å bruke et sikkerhetsbelte og overholde trafikkreglene er fortsatt nøkkelen til sikkerhet.