Opel Zafira 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Du legger kanskje ikke merke til at den ansiktsløftede Zafira har vært i Opels utstillingslokaler siden i år. Endringene ment for henne er umerkelige og knapt merkbare. Nesen er ny, inkludert frontlykter, grill og støtfanger, mens nye, for det meste monokrome, er baklysene. Alt annet, ment for øynene til forbipasserende, forble uendret. Det er ikke mange endringer inni heller. Målerne fikk kromdekor og redesignet dashbordplast. Så vi kan si at Zafira forblir slik vi er vant til det. Med alle de gode og dårlige funksjonene.
Fordelene inkluderer utvilsomt den utmerkede tilpasningsevnen til interiøret. Om nødvendig kan den romme opptil sju passasjerer, og hvis det er færre av dem, si fem, vil du ikke engang legge merke til baksetene. Foldesystemet deres er veldig komplekst, ettersom de går dypt ned i bunnen og danner støvlens flate overflate med ryggen.
For en mindre krøllete nyanse - de siste rivalene har også andre seter som kan slås ned - ser det ut til å være et benkefoldingssystem. Den beveger seg i lengderetningen, noe som er prisverdig, og er ganske fleksibelt, men når du trenger mer bagasjeplass, må du flytte setet oppreist og skyve det opp mot ryggen på de to forsetene. Enkelt og greit for brukeren.
Mindre lett å bruke er Opels informasjonssystem, som noen ganger er altfor komplekst på grunn av den ulogiske kombinasjonen av knapper som skal trykkes eller deres ulogiske arrangement. Det er sant at du blir vant til det etter noen dager, og når du mestrer det, blir det mye mer vennlig.
Som en førerstilling som vi ikke kan klandre. Noen foretrekker kanskje førersetet eller lysene lyser i en annen farge enn den tradisjonelle gule, men dette er små detaljer. Dette er imidlertid ikke tilfelle for boksholderne vi savnet på innsiden og de små dørspeilene som er for små til å hjelpe. Spesielt når du snur. Veldig lei meg. Disse to tingene kan tenkes på av folk som har sett på oppussingen.
Fremtidige Zafir -eiere vil utvilsomt ha større fordeler enn den nye motoren vi tilbyr. Den er egentlig ikke ny, ettersom 1-liters diesel lenge har vært kjent som Opel-dieselen, opprinnelig med DTI-etiketten og direkte injeksjon. Nylig har de bare beriket den med en felles linje, limt CDTI -etiketten på den, økt effekten og tilbudt den på markedet i to versjoner (7 og 81 kW).
Ideen er kul – den mindre motoren kan produsere samme mengde dreiemoment som 92-liters CDTI i den kraftigere 1kW-versjonen, og har 9 «hestekrefter» mer kraft. Problemet er annerledes. Den når maksimalt dreiemoment først ved 5 rpm når den rykker opp til 2.300 rpm (selv om den makserer ved 3.500 rpm på fabrikkens turteller) og er nesten ubrukelig i alle andre områder.
Til tross for den seks-trinns manuelle girkassen, som på grunn av kortere girforhold enn fem-trinns, burde gi mer livlighet i det lavere området. Men nei, dette er sannsynligvis fordi drivverket er det samme som 1-liters diesel, som man kunne ønske seg i en enda kraftigere versjon med 9 Nm mer dreiemoment (40 ved de billigere 320 o / min) og 2.000 fot kavaleri. 'mer makt.
Så hvis du tenker på en ny Zafira og ser etter våre råd, bør du gå for den velprøvde Fiat 1kW Diesel (9L). I følge fabrikkdata har den mindre akselerasjon (88, 12) og lavere trim (2 km / t), men er derfor mer raffinert og fremfor alt enda billigere (186 euro) enn den like kraftige dieselen fra Rüsselsheim. hyller (200 CDTI). Hvis du leter etter dette i Corsa, og hvis Opel -folkene gjenoppliver GSI -betegnelsen samtidig, kan dette være den riktige kombinasjonen å vurdere.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Zafira 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Master data
| Salg: | GM Sørøst -Europa |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.780 € |
| Test modellkostnad: | 27.170 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 92kW (125 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 189 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.686 cm? – maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 2.300 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza). |
| kapasitet: | toppfart 189 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.503 kg - tillatt totalvekt 2.075 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.467 mm - bredde 1.801 mm - høyde 1.625 mm l - drivstofftank 58 l. |
| Eske: | bagasjerommet 140-1.820 XNUMX |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 53% / Tellerstand: 1.188 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 122 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,4 / 16,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,3 / 17,9s |
| Topphastighet: | 189 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Zafira er en familie limousinvarebil som passer perfekt til rollen. Inkludert et sofistikert sete- og benkfoldingssystem på andre rad (Flex7). Mindre overbevisende er 1,7-liters motoren, som kom i salg med årets oppdatering. Selv om det er en kraftigere 92kW-versjon, er den i Zafira-familien for upolert og for hard til å gjøre turen hyggelig for passasjerer og sjåfør.
Vi roser og bebreider
innvendig fleksibilitet
rik utstyrspakke
setelagringssystem
posisjon og klage
han kunne ikke motstå å drikke
komplekst informasjonssystem
små bakspeil
smalt motorområde
