Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Innhold
Under panseret på Vectra 3.2 GTS var det, som bilmerket antyder, skjult en 3-liters motor. Den sekssylindrede motoren har fire ventiler per sylinder, og dens maksimale effekt er 2 "hestekrefter". Det høres ubetydelig ut, spesielt med tanke på Vectras vekt på 211 tonn, men med et dreiemoment på 300 Nm viser Vectra GTS seg å være en bil verdig sitt merke. Det tar 100 sekunder å nå 7 kilometer i timen, som er et godt resultat, og makshastigheten er XNUMX kilometer i timen – nok til å tilfredsstille de fleste fartselskere og tilbakelegge enorme motorveidistanser på en dag, der slike hastigheter er tillatt.
Men ved bruk av full kraft kan dette også ses på forbruk – det kan gå opp til over 15 liter per 100 kilometer, noe som betyr at du bare kan gå rundt 400 kilometer (eller enda mindre) med én tank drivstoff. 61 liter er ikke nok. Med andre ord: hvis du virkelig hadde det travelt, ville du fylt opp hver og en halv time.
Med mer moderat (men likevel rask nok) kjøring blir forbruket selvsagt mindre. I testen forbrukte Vectra GTS i snitt 13 liter per 9 kilometer, og forbruket kan også falle til i overkant av 100 – hvis du slapper av før søndagslunsj. Så viser det seg også at motoren kan være jevnt stillegående og ikke bare sportslig, at girforholdene er dimensjonert for å være late med girkassen, og at kjøreopplevelsen som regel er slik at veien som regel er en fornøyelse.
Denne Vectra kan også glede sjåføren under svinger. Selv om anti-skli-systemet og ESP ikke kan utelukkes (noe Opel i økende grad klager på), forstyrrer det knapt svingmoro. De er nemlig innstilt for å tillate en liten nøytral glidning. Og fordi denne Vectraen for det meste er nøytral, og chassiset er et flott kompromiss mellom sporty stivhet og støtdemping, kan svinghastigheten (selv i vått tilstand) være stor, og det samme er moro å kjøre. Dessuten er rattet rett og ganske nøyaktig.
At Vectra er designet for hurtigbanen er også bevist av bremsene. Disse sekvensielle bremsene er ikke slitsomme, og de målte stoppavstandene var fortsatt ganske korte, til tross for de ganske ugunstige forholdene. I tillegg gir pedalen god tilbakemelding, så du kan også være forsiktig hvis du bærer passasjerer med en vond mage i ryggen.
Betingelsene for en billett til denne klassen er enkle: en tilstrekkelig kraftig motor, et ganske behagelig interiør og selvfølgelig litt prestisje i utseende. Vectra GTS oppfyller alle disse kriteriene. Testbilens sorte ytre ga den et ganske skummelt sporty utseende, og sjelefredet kan kalles toppfargen på Vectra. Inntrykket forsterkes ytterligere av interessant utformede hjul, xenonlykter, krombekledning og doble bakrør. Vectra GTS gjør det klart på avstand at dette ikke er noen spøk.
Det samme temaet fortsetter inne. Du finner også sølvmetalldekor her - målstenger, stenger på rattet, en stang som strekker seg i hele bredden av ankeret. Ikke for mye, ikke kitschy, ikke for lite for å holde Vectras interiør fra å bli mørkt, til tross for de ellers mørke fargene (kvalitet og godt ferdig plast). Den visuelle prestisjekategorien inkluderer også de sølvpolerte GTS-merkede terskelene og selvfølgelig det monokromatiske gul/svarte multifunksjonsdisplayet i midten av armaturen. Vectra-datamaskinen gir deg informasjon om radio, klimaanlegg og kjørecomputer.
Setene er polstret i skinn, selvfølgelig (med fem hastigheter) oppvarmet, justerbare i høyden, har en behagelig design, men holder dessverre ikke karosseriet særlig godt i svinger - et veldig kraftig chassis har delvis skylden for dette. Og om ham litt senere.
Det er enkelt å finne en behagelig kjørestilling, og trivselen i kabinen er også sikret av det to-kanals automatiske klimaanlegget, som svært effektivt holder den innstilte temperaturen. Og hvis du går på en lang reise, vil du være fornøyd med at Vectra også har fire bokseholdere, men bare to er virkelig nyttige.
T
lemmene i baksetene er komfortable. Det er nok plass selv over hodet, og knærne er heller ikke trange. Og siden ventilasjonsåpningene tas ut til baksetene, er det heller ingen problemer med termisk komfort.
En lang reise betyr vanligvis mye bagasje, og selv i så måte skuffer ikke Vectra. 500 liter volum er allerede mye på papiret, men i praksis viste det seg at vi enkelt kan putte et testsett med kofferter i den – og vi har ikke fylt det helt enda. I tillegg kan bakseteryggene felles ned og åpningen i ryggstøtten kan brukes til å transportere lange, men smale gjenstander (ski...).
Kort sagt: Navnet Opel Vectra spytter kanskje ikke hurtiggående fans, men Vectra GTS med sin sekssylindrede motor under panseret er en bil som har mye å by på – uansett sjåførens humør. Hvis avstandene ikke er for store, kan han enkelt bytte rute med flyet.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.863,09 € |
| Test modellkostnad: | 31.944,53 € |
| Makt: | 155kW (211 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,5 med |
| Topphastighet: | 248 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,1l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ingen kjørelengde, 12 års garanti for rust, 1 år for veihjelp |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 6-Sylinder - 4-Takter - V-54° - Bensin - Tverrgående frontmontert - Bore & Stroke 87,5×88,0 mm - Forskyvning 3175cc - Kompresjonsforhold 3:10,0 - Maks effekt 1kW (155 hk) ved 211 stempelhastigheter - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 6200 m/s - spesifikk effekt 18,2 kW/l (48,8 hk/l) - maksimalt dreiemoment 66,4 Nm ved 300 o/min - veivaksel i 4000 lagre - 4 × 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 4 l - motorolje 7,4 l - batteri 4,75 V, 12 Ah - dynamo 66 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,380; II. 1,760 timer; III. 1,120 timer; IV. 0,890; V. 0,700; revers 3,170 - differensial i 4,050 differensial - felger 6,5J × 17 - dekk 215/50 R 17 W, rullerekkevidde 1,95 m - hastighet i V. gir ved 1000 o/min 41,3 km/t |
| kapasitet: | toppfart 248 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,5 s - drivstofforbruk (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,28 - enkeltfjæring foran, fjærbeskyttere, trekantede bærearmer, stabilisator - enkeltfjæring bak, bærearm, langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - doble konturbremser , skive foran (tvungen kjøling), skive bak (tvungen kjøling), servostyring, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,0 svinger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1503 kg - tillatt totalvekt 2000 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1600 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4596 mm - bredde 1798 mm - høyde 1460 mm - akselavstand 2700 mm - spor foran 1525 mm - bak 1515 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 11,6 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1580 mm - bredde (ved knærne) foran 1500 mm, bak 1470 mm - høyde over setet foran 950-1000 mm, bak 950 mm - langsgående forsete 830-1050 mm, baksete 930 - 680 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 540 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 61 l |
| Eske: | (normal) 500-1360 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, kjørelengde: 4687 km, dekk: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 29,0 år ( 177 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,4 (V.) s |
| Topphastighet: | 248 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 15,1l / 100km |
| testforbruk: | 13,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 64,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (342/420)
Vectra GTS er et utmerket eksempel på en bil designet for lange, raske og komfortable reiser.
Utvendig (12/15)
Vectras eksteriør er skarpt, og GTS -versjonen er også sporty nok til å passe til en rekke forskjellige smaker.
Interiør (119/140)
Det er mye plass, den sitter godt, kvaliteten på noen stykker plast ødelegger.
Motor, girkasse (34
/ 40)Motoren er ikke den kraftigste på papiret, men den kan tilfredsstille (nesten) hver sjåførs ønsker.
Kjøreytelse (80
/ 95)Flott beliggenhet på veien, god demping fra veien - Vectra skuffer ikke.
Ytelse (30/35)
Sluttfart er uansett mer akademisk, ettersom Vectra henger etter fabrikkprognoser når det gjelder akselerasjon.
Sikkerhet (26/45)
En rekke kollisjonsputer og elektronikk gir sikkerhet i tilfelle en uforutsett hendelse.
Økonomi
Forbruket er ikke det laveste, men med tanke på bilens vekt og egenskaper, er det ganske akseptabelt.
Vi roser og bebreider
motor
chassis
stamme
kjørestilling
ventilasjon og oppvarming av baksetene
lagret skjema
for mye svart plast
elektroniske hjelpemidler kan ikke slås av
dårlig sensitiv spak som begraver blinklysene
