Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Prøvekjøring

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Helt feil! Ta en titt på hva elektronikkmanipulering tillater i dag: Du kan lage forskjellige karakterer fra en motor med god genetikk hvis du bare vet hvordan du stiller elektronikken, men bare hvis du kjenner grensene for mekanikk eller, i dette tilfellet, maskiner.

Vectra trenger selvfølgelig ikke være som jeg skrev i innledningen; Kundene den retter seg mot ønsker ikke dette, og derfor er turbodiesel i nesen mykere enn du tror. Den har beholdt noen av egenskapene: uavhengighet ved akselerasjon selv i høye gir og akseptabelt drivstofforbruk, spesielt hvis føreren ikke er altfor utålmodig.

Men selv ved høye hastigheter er forbruket lavt; ifølge datamaskinen ombord er det ca 200 ved 9 km i timen og mindre enn 14 liter drivstoff per 100 km ved makshastighet. Og når sekunder ikke betyr noe, kan du gå 100 miles (fortsatt raskt nok) selv med syv liter diesel. Motoren elsker fortsatt turtall også, med fjerde gir lett til 5000, femte gir til 4500 og sjette gir til i underkant av 4000 rpm når denne Vectraen når toppfart, og disse hastighetene er ganske gode tall for en dieselmotor.

Så det er også en stor kraftreserve (mer presist: dreiemoment), som lar deg kjøre jevnt med forbikjøringer ved 2000 eller flere motorhastigheter, selv i fjerde og femte gir. Motoren er imidlertid ikke lenger fuktig. Når du legger til gass raskt, reagerer den ikke med rykk, men ganske forsiktig, noe som passer godt til Vectras karakter.

Motoren har imidlertid en ulempe: de første 1000 o/min over tomgang føles helt død, så dette bør tas i betraktning - for start (spesielt oppoverbakke eller når bilen er mer lastet), må hastigheten økes før du slipper clutchen, og det anbefales ikke å kjøre bilen med girkassen når motorturtallet faller under 1800 o/min. Mekanikken vil ikke være spesielt takknemlig for deg hvis du i dette tilfellet trykker på gassen, og motorresponsen vil være veldig svak.

Alt annet med denne Opel er Opel, inkludert girkassen. I prinsippet (hvis vi ser gjennom øynene til en typisk kjøper), kan dette ikke skyldes alvorlige mangler, men det er sant at det er merkbart verre blant mange veldig gode: mindre nøyaktig og med dårlig tilbakemelding i innkoblet gir.

Hvis du leter etter en Vectra som denne, kan du be om parkeringshjelp (i det minste bak) og cruise control før du kjøper. Mekanikken er ideell for reiser og også (eller spesielt) lange motorveiturer hvor cruise -kontroll kan være veldig nyttig. Spesielt gleder Vectra seg med sin mykhet og brukervennlighet (glem setningssetningene om at Opel er "tøff"), samt litt indre støy og stille drift av mekanikken opp til maksimal turtall.

Den kanskje verste (men langt fra kritiske) delen av mekanikken er rattet, som er presist, men kanskje for mykt, og fremfor alt ikke gir en god idé om hva som foregår under hjulene. I kritiske øyeblikk er det vanskelig for sjåføren å vurdere om bilen allerede glir (snø, regn, is) eller er det bare mykheten i rattet. Selv å holde seg til en retning er ikke bra for ham.

Vectro har nylig blitt redesignet på utsiden, noe som selvfølgelig ikke vil påvirke kjøreturen, men nå føles den mer føyelig. Imidlertid forble fordelene inne: romslighet, bokomfort og veldig bra klimaanlegg. Det er også ulemper: et uvennlig grensesnitt for å jobbe med en innebygd datamaskin, et lydsystem og en telefon (selv om skjermen er stor og perfekt lesbar), ikke en veldig hyggelig visning av data på skjermen (som kan klassifiseres som "små ting"). taste'), dørskuffer som er for smale og for små, setet er vippet for langt fremover i nedre posisjon, og det er (for) lite plass til småting, inkludert plass til krukker eller flasker.

Men dette påvirker selvfølgelig ikke karakteren. Vectra er fortsatt et stort, familieorientert eller forretningsorientert kjøretøy som ikke er rått. Selv om det er raskt. Med mindre selvfølgelig sjåføren ber om det. Som du kan se, er dette veldig viktig.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Master data

Salg: GM Sørøst -Europa
Basismodell pris: 25.717,74 €
Test modellkostnad: 29.164,58 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:110kW (150


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 9,8 med
Topphastighet: 217 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 5,9l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1910 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2000-2750 o/min.
Energioverføring: motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
kapasitet: toppfart 217 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masse: tomt kjøretøy 1503 kg - tillatt totalvekt 1990 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4611 mm - bredde 1798 mm - høyde 1460 mm.
Indre dimensjoner: drivstofftank 61 l.
Eske: 500 1050-l

Våre målinger

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eierskap: 69% / Tilstand, km Meter: 3293 km
Akselerasjon 0-100km:10,1s
402 meter fra byen: 17,3 år (


134 km / t)
1000 meter fra byen: 31,2 år (


172 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 8,3 / 16,0s
Fleksibilitet 80-120km / t: 10,4 / 14,0s
Topphastighet: 206 km / t


(VI.)
testforbruk: 9,2 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 44,5m
AM -tabell: 40m

оценка

  • Vectra, med sin utmerkede motor, er en typisk turbil, og på grunn av størrelsen er den også et godt valg for forretningsfolk eller familier. Den har noen få gode funksjoner, men den har også noen mindre ulemper. Men ikke noe kritisk.

Vi roser og bebreider

lite indre støy

motorens ytelse

forbruk

Enkel administrasjon

salongplass

for mykt ratt

lydsystem og innebygd datamaskinstyring

ingen parkeringsassistent

ingen cruise control

for få bokser

setet vippet for langt fremover

Legg til en kommentar