Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Listen over bidragsytere til Corsa OPC-prosjektet er interessant: Seter ble levert av Recaro, Brembo-bremser, en Remus-eksos og et chassis (som justerer dempekraften til kjøretøyets frekvens) av Koni. Men en bil er mye mer enn summen av ellers anerkjente sportsutstyrsmerker, så det er viktig å se på helheten. Ikke bare for å se, men å føle, å oppleve. Eksteriøret er nesten for behersket, ikke minst fordi vi snakker om en OPC-versjon som ønsker å vekke følelser og sette en ulv til sau ved rattet.
Hvis det ikke var for den store bakspoileren og 18-tommers lettmetallfelger som avslører mer enn Brembo-bremsekalipere, hadde vi sannsynligvis savnet det på veien. Husker du forgjengeren din? Med en enkel ende av et trekantet utrør midt på en (pen) diffusor og ekstra støtfangerspor, har det ristet mange hoder, og nå er de to store enderørendene på nesten hver side av bilen nesten usynlige. Det er en lignende historie i kabinen: hvis det ikke var for de skallformede Recaro-setene, hadde sannsynligvis OPC-bokstaven på terskler, målere og girspak ikke blitt lagt merke til. Dette er grunnen til at det fortsatt er mye arbeid å gjøre i denne retningen på Corsa OPC, selv om jeg tror at noen sjåfører bare vil ha en diskret bil. Vel, diskret til du trykker på gasspedalen! OPC -versjoner har alltid vært kjent for sine kraftige motorer, og nye Corsa er stolte over å kunne fortsette den tradisjonen.
Dessuten: hvis vi berømmet drivverket i Fiesta ST og ytelsen på veien i Clio RS Trophy, så kommer Corsa definitivt først med motoren. 1,6-liters turbo alene er veldig bra, ettersom den elsker å kjøre på lave turtall og nærmer seg det røde feltet med entusiasme. Våre målinger viser mye at utgangshastigheten ved akselerasjon til 402 meter fra byen var nesten den samme som Clio RS Trophy med sommerdekk av topp kvalitet! Med sin hjelp kan du trygt sirkle rundt i byen eller komme inn på en sving på racerbanen, som om bilen ble stjålet. Når det er sagt, serverer det en hyggelig buzz, selv om vi savnet en så hyggelig knitring i eksosrøret når vi skiftet gir.
Girkassen er presis, kanskje den kan være enda mer sporty, så med kortere girspak. Men muligheten for at du helt kan deaktivere stabilitetselektronikken, manuell girkasse og klassisk parkeringsbrems er mer enn fristende på den første snøen. Du vet hva vi snakker om, ikke sant? Testen Corsa OPC inkluderte også den såkalte OPC Performance Pack, som inkluderer de ovennevnte 330 mm frontplater med Brembo bremsekalipre, 18-tommers hjul med kraftige 215/40 dekk, og til og med en mekanisk delelås av Drexler-merke. Dette betyr at låsen fungerer uavhengig av arbeidet til stabiliseringssystemet (idrettsutøvere har ofte den såkalte elektroniske partielle differensialsperren, som fungerer når ESP er på, men hvis du for eksempel slår den av, slår du på racerbanen eller en tom snødekt parkeringsplass, fungerer ikke systemet, noe som er fullstendig tull), som også kjennes på rattet. Derfor, når du akselererer fullstendig fra et hjørne, må du holde rattet strammere enn om du kjørte en racerbil, ellers befinner du deg snart i den nærmeste kløften.
Jeg kan ikke engang forestille meg å kjøre på kalde, våte og glatte veier i Ljubljana uten å låse seg, siden motoren elsker å sette de fremre drivhjulene i nøytral selv når du bare vil komme deg trygt til jobb. Ellers er Corsa OPC en veldig kraftsyk maskin, og med moderat gass fra en venn kan du enkelt late som om det bare er en litt sportsligere versjon, for da vil du ikke kjenne noen styrebrudd eller kraftige bremser, kun chassiset er en litt stivere. Det er i chassiset vi skal ta et skritt tilbake og innrømme at vi ikke tør si hvor bra den er sammenlignet med Fiesta (en overbevisende vinner av vår sammenligningstest for små atleter for noen år siden) og Clio, som er kjent som en målestokk for konkurrenter. Vinterdekk er et så svakt ledd i kjeden som kalles road position at vi ba en slovensk Opel-forhandler om å teste bilen på sommerdekk og kjøre tre runder på Raceland for sammenligning. Dessverre fikk vi avslag og sa at bilen ikke er for racerbanen.
Er du sikker? Kanskje vi kunne være litt mer selvsikker, ettersom Renault, Mini og Ford for eksempel ikke har noe problem med dette siden de tror på produktet sitt. Dermed kan vi konkludere med at Corsa OPC absolutt positivt overrasket både med motoren og delvis med girkassen og forutsigbart chassis, og mest av alt med en god mekanisk differensialsperre. Sørg for å kjøpe OPC -kapasitetspakken for 2.400 euro, du vil ikke angre!
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Master data
| Basismodell pris: | 17.890 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 23.480 € |
| Makt: | 154kW (210 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt dreiemoment 245 Nm ved 1.900–5.800 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapasitet: | 230 km/t toppfart - 0 s 100–6,8 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utslipp 174 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.278 kg - tillatt totalvekt 1.715 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.021 mm – bredde 1.736 mm – høyde 1.479 mm – akselavstand 2.510 mm – bagasjerom 285–1.090 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kilometertellerstatus: 1.933 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,4 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,9s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,8s (V) |
| testforbruk: | 10,3 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 61dB |
оценка
Motoren er imponerende, drivverket kan være raskere, og chassiset er forutsigbart takket være vinterdekkene. Utmerket for den klassiske differensialsperren, som dessverre er et tilbehør.
Vi roser og bebreider
motor
Recaro seter
mekanisk delvis differensialsperre
Bremsebrems
diskret utseende
drivstofforbruk
stivt chassis
vi fikk ikke gå med ham til Raceland
