Prøvekjør Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

La oss se hvilken av de to universelle modellene som er bedre

Det er ingen tvist – den endeløse hengende rundt på trafikkerte bygater og boulevarder kan være veldig irriterende... Heldigvis vil Opel Insignia Country Tourer og Volvo V90 Cross Country dieselstasjonsvogner med to gir håndtere både de alvorlige utfordringene i hverdagen og utfordringer som venter deg under korte turer i naturen i villmarken.

Så langt er det ingen overbevisende bevis på at noen relasjoner fullt ut forklarer trekkene i den svenske naturen. Ønsket fra dystre svenske kriminalkommissærer om å muntre seg med kanelgodteri henger for eksempel ikke egentlig sammen med verdens høyeste forbruk per innbygger av kanel i et skandinavisk land. Eller kanskje overfloden av billige prefabrikkerte møbler på markedet skyldes at for mange mennesker støter på salongbord i skumringen av de lange arktiske nettene. Et annet lokalt innslag forklarer det faktum at det finnes en slik bil i verden som Volvo V90 CC. Faktum er at ifølge offisiell statistikk har en bil i Sverige bare 38 meter asfaltveier, og det tillatte veinettet med grus er mer enn tre ganger lengre - faktisk nøyaktig 117 meter. I den romantiske fantasien til de fleste mennesker rundt om i verden fører slike strekninger uunngåelig til ensomme innsjøer omgitt av spektakulære skoger og den uunngåelige pittoreske øya i midten.

Svenskene fra Volvo har et mer pragmatisk syn på virkeligheten og har faktisk alltid laget biler for disse veiene. Helt til plutselig, rundt 70-årsjubileet for selskapets grunnleggelse, så markedsførere muligheten til å gjøre denne rutinen om til et originalt produkt med en sjanse til å starte en trend i motemarkedet. Så i 1997 dukket det opp en versjon av V70 stasjonsvogn med økt bakkeklaring, dobbel girkasse og et logisk tillegg til navnet Cross Country. Gjennom årene har Audi, VW, Skoda og Mercedes ivrig brukt den svenske oppskriften for å stimulere forbrukernes appetitt i sine respektive modeller, og Opel har også bestemt seg for å klargjøre sin Insignia stasjonsvogn for livet utenfor asfalten.

Og selv om bevegelsesfriheten gjennom jorder og skoger i de sørlige delene av Europa er mye mer begrenset enn i det tynt befolkede Skandinavia, trekker dette ikke det minste ned det praktiske ved modeller som Cross Country og Country Tourer, som er blant de mest populær. -universelle biler som man i dag kan gi penger for. I begge tilfeller er dette først og fremst en ganske stor vogn, der terrengpreparering i tillegg til beskyttelsespaneler og kantlister og lett underforstått karosserigulvbeskyttelse hovedsakelig innebærer økt bakkeklaring. I tilfellet med Insignia er det beskjedne 2,5 centimeter, mens V90 Cross Country legger til sju, og bringer svenskens bakkeklaring til respektable 21 centimeter. Det tallet er faktisk større enn mange moderne SUV-er, men den lange akselavstanden og den truende mengden økonomiske implikasjoner av mulig kroppsdeformasjon er ganske nøkternt for å drive tung terrengkjøring med en Volvo-modell. Med alle relevante tillegg til utstyret for den endelige poengsummen i testen - et adaptivt luftfjæringssystem, et head-up display, komfortable seter, 20-tommers hjul, termisk glass, er prisen på V90 CC (i Tyskland) nesten 72 euro, og med like mye utstyr overskrider den nivået til Insignia CT med hele 000 28 euro.

Samtidig har Volvo mestret kunsten å ikke bare tilby dyre biler, men også gjøre dem verdig prisen i kjøpernes øyne. Svensk langrenn viser et stilig og elegant utseende, som i tradisjonen til merket virker behersket og fullstendig blottet for overdreven pomp. Samtidig er det luksus overalt, og setene er så behagelige at de komfortabelt kan brukes som lenestoler i stua. Samtidig minner den kule designen til V90 litt om moderne kjøkken som ser flott stilig, rene og funksjonelle ut, men midt i matlagingen blir de nervøse på grunn av mangelen på grunnleggende ting som vanlige skuffehåndtak. Volvoen mangler knapper – ikke på rattet, men definitivt til andre funksjoner.

Lydanlegg? Hva så!

Mange av disse er overført til den store berøringsskjermen i stående format i midtkonsollen i dagens XC90. I løpet av de siste 4-5 årene hos AMS har vi hatt muligheten til å teste dusinvis av Volvo-modeller, inkludert V90 T8, som for tiden er under maratontesting. Den aktuelle bilen ble hentet rett fra Gøteborg-fabrikken og brakt til Tyskland - så når vi igjen sier at det svenske merkets funksjonskontrollsystem er altfor komplisert og irriterende til tider, skyldes det definitivt ikke mangel på erfaring eller mangel på tid til å skaffe pleide å. Dette skyldes et system med for små berøringsfelt, overbelastede menyer og en kompleks underliggende struktur.

Altfor ofte treffer vi ikke akkurat de riktige stedene for å aktivere Gøteborg Konserthuset-modus i lydsystemmenyen. Men når vi finner den... blir V90 virkelig til en ekte konsertsal. Selv for folkene bak er de plassert i andre rad med utmerket polstring og har fem centimeter mer plass enn passasjerene i Opel-modellen. Ryggstøtten kan foldes i to for en flat overflate, og det er en liten åpning i midten for transport av lange gjenstander.

Det skal imidlertid bemerkes at Insignia presterer enda bedre på dette området. Med hjelpen er bakseteryggen delt inn i tre deler, og det maksimale bagasjeromsvolumet er 139 liter mer, og den totale kroppslengden er bare 6,5 cm. Generelt sett til alle de som fortsatt klager over det etter Omega Caravan, Opel ikke lager veldig store vogner, vil vi anbefale å være spesielt oppmerksom på Insignia. Det mangler virkelig den ribbede formen som trengs for å bære store ting på baksiden, men den kan med rette kalles den beste Opel-modellen noensinne. Og sannsynligvis i historien på grunn av den uunngåelige introduksjonen av den enhetlige PSA-teknologien i neste generasjon av modellen. I dag er Insignia, med sine lyse LED-matriselamper, head-up display og adaptivt dempende understell, den ubestridelige referansen i både PSA-serien og kjøretøyklassen, og viser kombinasjonen av moderne teknologi og attraktiv design fra Rüsselsheim-merket. pris.

Merkbare forskjeller

Det rike utstyret alene kan ikke gjøre en bil veldig bra, men med Insignia er selv grunnnivået mer enn overbevisende. Mens jakten på maksimal plassutnyttelse absolutt ikke er en topprioritet, tilbyr Opel-modellen veldig imponerende innvendig plass for et fem meter kjøretøy uten plass i den komfortable andre seteraden, og når Volvo sitt ekstravagante nivå. Som med V90 er føreren og passasjeren helt fri for bekymringer og kan dra nytte av de mange fasilitetene og justeringsmulighetene, samt den utmerkede støtten som tilbys av Opel AGR-setene. De er plassert 7 centimeter lavere enn V90, noe som får personen bak rattet til Insignia CT til å føle seg mye nærmere og harmonisk koblet til bilen og styringen.

B Opel har ennå ikke gjort interiørmøbler til et stort stilistisk fokus, noe som gir et mer beskjedent utvalg av materialer og en digital opplesning med lavere oppløsning på dashbordet. På den annen side er kontrollen av funksjoner mye enklere og enklere, og mens det i Insignia noen ganger hender at noen graver seg inn i menyen eller klikker målløst på knappene på rattet, er grunnstrukturen mye tydeligere og mer synlig.

I mellomtiden er tenningsnøkkelen som sådan helt ute av moten - så vel som sommerferier på feriestedene. Dens rolle ble overtatt av startknappen, som i dette tilfellet vekker den litt hese stemmen til to-liters Insignia biturbodiesel som oppfyller Euro 6c-kravene. Automatgiret starter med en myk start, og mens den deretter klarer skiftene nøyaktig og raskt, er Country Tourer totalt sett ganske jevn og stillegående for en 210 hk maskin. og 480 Nm. I motsetning til turbo-aldrede dieselmotorer fra forrige generasjon, overfører Opel stasjonsvogn stille og effektivt trekkraft på veien.

I stedet for den klassiske differensialen bruker Country Tourer to elektronisk styrte lamellclutcher, som sørger for optimal fordeling av dreiemoment mellom hjulene på bakakselen gjennom den såkalte. Vektorisering av dreiemoment. Et slikt opplegg fører ikke til en kraftig økning i kjøredynamikken - veigrep og stabilitet er på et veldig høyt nivå, men den økte bakkeklaringen fører til mer merkbare sideveis kroppsvibrasjoner sammenlignet med en konvensjonell Sports Tourer. Sannsynligvis av samme grunn er presisjonen og tilbakemeldingene fra det ellers jevne styresystemet litt kjedelig her. Fjæringen reagerer ganske bra på ujevnheter, selv om noen av de større ujevnhetene merkes i bakakselen.

Sammenlignet med standard V90 har ikke den svenske langrennen mye plass til å falle tilbake når det gjelder veidynamikk. På grunn av økningen i bakkeklaring og styringssystemet har det blitt mer usikkert og uforståelig når det gjelder tilbakemeldinger, og nøyaktigheten av arbeidet etterlater et enda bredere felt for utilfredse ønsker. I svinger rister karosseriet til den svenske modellen enda mer, og forakselhjulene begynner å klage over understyring tidligere enn Insignia – både på vanlige veier og i tester med lukkede områder. Men slike chassisinnstillinger har også sine fordeler - Cross Country V90-versjonen absorberer veihumper mye mer kompetent og viser nervøsitet kun ved korte skarpe støt - lange bølger forsvinner sporløst.

Gjennom åker og skog

Hva annet? Med unntak av høyere vipping, er alt innenfor trygge grenser når det gjelder trafikksikkerhet. Trekkraften er også veldig høy, selv om den elektronisk styrte lamellkoblingen er i stand til å lede maksimalt 50% av skyvet til bakakselen, og Volvomodellen har ikke dreiemomentvektorer. V90s lavere bremseevne kostet svensken flere poeng, men han klarte å ta igjen denne kategorien takket være et ekstremt rikt arsenal og svært effektive elektroniske hjelpesystemer.

Alt i alt kan en litt støyende 6-liters turbodiesel (Euro 2,5d-Temp) lett gi litt mer kraft med sin moderne og sofistikerte boost-layout som gir raskere respons fra de to turboladerne. Et trykk på 235 bar øker den dynamiske ytelsen til maskinen til 480 hk. og 9 Nm, men i likhet med situasjonen med Insignia, ser de i realiteten ikke like imponerende ut som på papiret. Dette skyldes både den økte vekten og den litt trege åtte-trinns automatgirkassen. Det skal imidlertid bemerkes at begge rivalene ikke har noe reelt alternativ til kraftige dieseler i nærvær av dobbel girkasse og automatgir - ellers ville gjennomsnittsforbruket under 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX i testen) vært fullstendig umulig.

Til slutt viser Insignia seg å være et mye rimeligere tilbud, mens V90 har et litt bedre sett med funksjoner enn bilen. Og for å etablere en annen forbindelse - vil du ha ulendt terreng, trenger du mer penger.

KONKLUSJON

1. VAUXHALL

Selv om kvaliteten er, er den romslige, solid bygget og behagelige å kjøre Opel Insignia nær V90, og den betydelig lavere prisen konsoliderer endelig seieren over svensken.

2. VOLVO

V90 CCs rikere sikkerhetsutstyr, mer luksuriøse møbler og litt mer komfortabel fjæring kommer med en prislapp som til slutt koster seieren.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Hjem " Artikler " Blanker » Opel Insignia Country Tourer viser Volvo V90 Cross Country