Prøvekjøring Opel Corsa 1.3 CDTI: Litt, men kult
Prøvekjøring

Prøvekjøring Opel Corsa 1.3 CDTI: Litt, men kult

Prøvekjøring Opel Corsa 1.3 CDTI: Litt, men kult

Opel -representant i liten klasse oppfører seg som en stor bil

I løpet av sine 32 år har Corsa gjennomgått ulike stilistiske transformasjoner på jakt etter en smak av sin tid. Hvis linjene til Erhard Schnells Corsa A konvergerte i skarpe vinkler med sporty linjer, og selv de utvidede utskårne fenderne, lånt fra biler, understreket denne ånden, ga dens etterfølger, Corsa B, ikke bare plass for impulsene fra 90-tallet for jevnere skjemaer. , men svinger også sterkt mot den kvinnelige delen av befolkningen. Med Corsa C siktet Opel etter et mer nøytralt utseende, mens den påfølgende D beholdt proporsjonene, men ble mer uttrykksfulle. Og her har vi den nye Corsa E, som skal svare på tidsrushet og fortsette populariteten til en modell som allerede er solgt i mengden 12,5 millioner enheter. Det er umulig å ikke finne funksjonene til forgjengeren i bilens silhuett, hvorfra den nye modellen arvet den grunnleggende arkitekturen. Opels ingeniører har åpenbart fått i oppgave å minimere kostnadene ved å omstille produksjonslinjer og holde seg til etablerte produksjonsmønstre, men det er unektelig at de har gått langt for å skape en kostnadseffektiv, men også mye bedre maskin. Hvis vi skal bruke standarddefinisjonen av en bilplattform, inkludert chassis, må vi akseptere det faktum at den nye Corsa ikke bruker plattformen til forgjengeren, men hvis vi ønsker å være objektive, vil vi merke at dens grunnleggende design beholdes. Den nye stilen har noe av Adams utseende, men teamet til Mark Adams har definitivt klart å gi modellen nok uavhengighet. Corsa har definitivt lokket som trengs for en bil i dette segmentet, med sine kysseorienterte lepper og store uttrykksfulle øyne, samt sine sexy bakdel. Imidlertid er denne skapningen fortsatt en bil - og den er langt overlegen i sine bilkvaliteter i forhold til forgjengeren.

Rolig motor og behagelig oppførsel

Testbilen er en litt merkelig kombinasjon av dynamisk coupé-styling og det praktiske til en dieselmotor. Taklinjesilhuetten kan virke spektakulær, men den har en pris – bakseter og bakoversikt er definitivt ikke denne modellens sterke sider. Hvis vi ikke dveler lenge ved dem, men starter, vil vi kanskje en stund lure på hva slags motor som er under panseret. Dieselmotoren høres mye roligere ut enn forventet, og ingeniørene har virkelig gjort en flott jobb med å redusere støyen som genereres av den fullstendig redesignede motoren – i alle hastigheter er den mye roligere enn forgjengeren. Testbilen har 95 hk, men utvalget inkluderer en 75 hk versjon. - i begge tilfeller med femtrinns girkasse. Det er mulig å bestille en kraftigere versjon av en motorsykkel med sekstrinns girkasse, som paradoksalt nok er billigere i Bulgaria. Det er også rart at produsentens spesifikasjon av en sekstrinns girkasse har mer drivstofforbruk, langsommere 100 mph akselerasjon og lavere toppfart...

Kanskje skyldes dette valget av girforhold til femtrinns girkassen – faktisk vår 95 hk diesel Corsa. 180. gir er sjelden nødvendig. Hælen er lang nok til å sørge for stillhet i bilen og i (i Tyskland) 95 km/t på motorveien, hjulpet ikke bare av motoren, men også av det nye chassisdesignet. Og en ting til som ingeniørene kan berømmes for – effekten er på minst 190 hk. på papiret ser den ganske beskjeden ut, og dreiemomentet på 3,3 Nm lover ikke spontane kraftoverslag, faktisk gir motoren en behagelig bevegelse og dynamikk som ikke kan klassifiseres som svak og tilstrekkelig i bytrafikk. Hvis kjøringen er mer beskjeden, kommer den virkelige belønningen på bensinstasjonen - det er sant at det kombinerte forbruket på 4,0 liter som er foreskrevet av produsenten neppe oppnås under alle forhold, men det er også sant at med økonomisk kjøring for mange kilometer er det mulig å holde et gjennomsnittsnivå på 100 liter per 5,2 km (forbruket i testen var 100 l / XNUMX km, men dette inkluderer også høyhastighetskjøring). Fakta tilbakeviser definitivt myten om at diesel ikke har noen fremtid i småbiler. Situasjonen er ikke så klar med infotainmentsystemet Intellilink, med en senterskjerm som fungerer som radio og kan spille av smarttelefonapper som navigasjon. Unge mennesker vil imidlertid like det mer, og eldre kan bestille en vanlig radio.

Utmerket kvalitet og solid interiør

Selve interiøret er gjort rent ved hjelp av kvalitetsmaterialer og er sammen med funksjonskontrollen på nivå med de større modellene av merket. Den lille Opels store fordel over konkurrentene er dens arsenal av hjelpesystemer, hvorav de fleste mottar informasjon fra frontkameraet innebygd i innvendig speil. Disse inkluderer advarselssystemer for kollisjon for utilsiktet avgang fra kjørefeltet, samt veiskiltgjenkjenning. I tillegg til dette er andre nyttige funksjoner som parkeringsassistent og advarsler om blinde flekker. Alt dette fungerer rent og feilfritt, og dette er en annen grunn til at passasjerer kan føle at de er i en stor bil.

Sistnevnte gjelder i størst mulig grad for chassiset. Takket være et helt nytt design er fjæringen perfekt utviklet i tester og er i stand til å glatte ut støt, noe som er spesielt viktig for våre veier, en behagelig styrefølelse og pålitelig vedlikehold av en gitt bane. Selvfølgelig kan ikke den lille Corsa sammenlignes komfortmessig med store Insignia, men likevel innen innstilling og geometri har ingeniørene nådd en nesten perfekt balanse mellom det som trengs for komfort og dynamikk. Bare i testen med maksimal belastning (475 kg) innrømmer Corsa noen ulemper ved større støt.

EVALUERING

kroppen+ Robust konstruksjon, god plass til passasjerer i første seterad, kompakte ytre dimensjoner

– Begrenset sikt fra førersetet, noe som gjør det vanskelig å manøvrere på trange steder, høy egenvekt, liten plass i andre seterad, relativt lite bagasjerom

komfort

+ Utmerkede forseteseter, behagelig kjørekomfort, lavt støynivå i kabinen

– Ukomfortable bakseter

Motor / girkasse

+ Velstelt og økonomisk dieselmotor, veloljet girkasse,

- ingen sjette gir

Reiseatferd

+ Sikker kjøring, mange støttesystemer, gode bremser

– Klønete ledelse

utgifter

+ Rimelig pris

Tekst: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Legg til en kommentar