Prøvekjøring Opel Astra Extreme: ekstremist
Prøvekjøring

Prøvekjøring Opel Astra Extreme: ekstremist

Prøvekjøring Opel Astra Extreme: ekstremist

Sverdede fans av Opel -merket kan være lykkelige. På årets bilutstilling i Genève avduket selskapet 330 hestekrefter Astra OPC Extreme. Vi hadde muligheten til å kjøre bil sertifisert for kjøring på vanlige veier i grensemodus på motorveien.

Mange Opel-fans vil stå målløse når de ser dette live. Astra OPC Extreme, designet for å kjøre på et vanlig veinett, er så nær som mulig racing Astra OPC Cup fra bedriftsmesterskapet. I dag er vi imidlertid ikke på en av de tradisjonelle OPC Cup-stedene, men på Opel testbane i Dudenhofen, hvor vi vil møte en ekstrem versjon av Astra, fortsatt som et enkelt studio. Mange av de legendariske Opel DTM-ene har blitt utstilt her. Det er det samme med OPC Extreme, som i det minste akustisk ikke har noen grunn til å skamme seg over disse utøverne. Tomgangsmotoren flyr alene mot trærne i skogen nær Dudenhofen og skaper en følelse av romantikk i hjertet til enhver bilentusiast. Med sine 330 hk den firesylindrede 50-liters turboladeren har faktisk XNUMX hk. i en kraftigere produksjonsversjon av Astra.

"Utseendemessig ser OPC Extreme ut som Arnold Schwarzenegger i en trang dress klar for Oscar-utdelingen – muskuløs, men behersket og edel," sa designeren Boris Yakob, hvis penn ikke bare kom fra Extreme med sin karakteristiske kampfjærdrakt. , men også sportsstudioet Monza, som vakte stor oppmerksomhet på Frankfurt-utstillingen.

Sekspunktsbeltene er strammet, første gir er koblet inn, og jeg venter på startsignalet på de smale overflatene på Recaro-setet. Tomgangslyden til tomgang på motoren erstattes av den hjemsøkende fløyten som genereres av turboladeren med full belastning som til og med noe uhyggelig japansk turbo-monster ville misunne. Gassstrømmen forsterkes av et eksosanlegg av rustfritt stål med lav luftmotstand som leder racingstemmer gjennom de fire rørene.

Karbondiett for OPC Extreme Model

Den nye OPC-modellen navigerer raskt og enkelt de seksten svingene på testbanen for å teste dens dynamiske kvaliteter. Takket være en streng karbondiett er atelieret 100 kg lettere enn standardversjonen og veier nå 1450 kg. "Hver av karbonrammene er ti kilo lettere enn standardsetene," sa Wolfgang Stryhek, 1984 DTM-mester og nå direktør for Opel Performance Cars and Motorsport-divisjonen som er ansvarlig for produksjonen. ekstreme modeller. Mer vekt reduseres også ved å eliminere baksetet, hvor Opel-teamet har integrert en sterk beskyttelsesramme. Styringen skjer via et sportsratt av karbonfiber med semsket skinntrekk, som nøyaktig rommer den rally-inspirerte 12-timersmarkøren. Tilhengere av baneracing kan allerede forestille seg en førerbillett til Nürburgring Nord-ruten.

Bortsett fra bakskjermen, diffusoren, frontsplitteren, panseret og skallene, krengebøyler og 19-tommers hjul, er hele taket laget av karbonfiberforsterkede polymerer. Sistnevnte er 6,7 kg lettere enn stålversjonen, som veier 9,7 kg. De nye karbonhjulene er 20 kilo lettere enn aluminiumshjulene. Aluminiumsskjermene veier kun 800 gram hver og sparer 1,6 kg per stykk sammenlignet med standardskjermer. "Kullfiberhetten, utstyrt med et hurtigutløsersystem, er tatt fra en racerbil og veier fem kilo mindre enn en standard stålpanser," legger Strichek til.

Følelsen av å kjøre på vanlige veier

ESP er av, OPC-modus-knappen trykkes og Extreme skjerper sansene dine til det ytterste. I det øyeblikket sportsdekk når driftstemperatur, reagerer den ekstreme versjonen av Astra på kommandoer fra rattet enda mer nøyaktig enn produksjonsversjonen, som på ingen måte kan klandres for manglende direktehet og respons.

Takket være det justerbare sportsunderstellet med Bilstein-dempere og Eibach-fjærer kan fjæringsgeometrien justeres individuelt. Drexlers mekaniske selvlåsende differensial, som er lånt fra Cup racing-versjonen uten noen endringer, gir en enda mer konkurransepreget følelse. Nøyaktig kurvekjøring, tidlig akselerasjon til klimaks - mens under belastning begynner dekkene på andre forhjulsdrevne kjøretøy å vise de første tegnene på slipp og tangentielt styrer forakselen, følger Extreme den perfekte svingen uten å miste veigrepet. . For å inneholde all den energien med samme strenge presisjon, endret Opels designere frontbremsene og installerte seks-stempels kalipere i stedet for fire-stempel, og økte skivediameteren fra 355 mm til 370 mm.

Selv med plutselige belastningsendringer og med ESP slått av, påvirkes ikke Extreme betydelig og viser eksepsjonell ytelse i grensemodus med nøytral oppførsel. Utilstrekkelig vridning eller overdreven vridning? Dette er ukjente setninger i ordforrådet til en sportsmodell som helt klart har den perfekte oppskriften for å oppnå raske runder på banen.

Liten serie for en ekstremist

Når det gjelder rundetider, har OPC Extreme allerede bevist seg på Nürburgrings nordlige rute. "Jeg er veldig glad for at arbeidet vårt ikke har gått til spille," sa Wolfgang Stritzeck fornøyd. Med glitrende øyne legger han til: "Maskinen fungerer utmerket."

Nå er ballen igjen for fansen av merket. "Med positiv respons fra publikum vil vi lansere en liten supersportmodell med begrenset opplag med veiklaring," forklarer Opel-sjef Karl-Thomas Neumann.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov

Legg til en kommentar