Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Prøvekjøring

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Når vi begynner å lete etter dem, er tradisjoner utvilsomt blant de første. For de av dere som kanskje ikke vet, ble ordet Caravan laget for varebilene deres hos Opel. At Vectra Caravan er den første varebilen som kjører på veier med lengre akselavstand enn andre karosseriversjoner viser også hvor sterk tradisjon de kan skilte med. Løsningen viste seg å være vellykket, så i dag bruker nesten alle konkurrenter den, vi kan også se den på Astra. I Astra Caravan finner vi nok et trumfkort som du ikke finner andre steder. I hvert fall ikke i denne klassen. Dette er en tredelt sammenleggbar bakseterygg, som gjør plassen i midten mye mer nyttig (les: bredere og høyere) enn vi er vant til.

Så når vi snakker om plass og bruken av det, er det ingen tvil? Astra er en familiebil i ordets rette forstand. På en eller annen måte fungerer interiøret også i denne stilen. Det er ingen bart metall, stoffet på setene er valgt nøye nok til ikke å skremme lekne barn eller menn med en betinget økt følelse av renslighet, og det samme kan skrives om plasten.

Nesten alle (spesielt esteter) liker kanskje ikke dette. Det samme er tilfellet med den gjennomsnittlige ergonomien på førerens arbeidsplass (girspaken er for lav, rattet i visse posisjoner skjuler sikten) eller den komplekse bruken av informasjonssystemet. Men sånn er det. Du må venne deg til Opels informasjonssystem og peke.

Du må også venne deg til kjørestillingen. Innovasjonene gjort i 2007 Astra Caravan kan også finnes andre steder. Foran, der de nye frontlyktene, støtfangeren og krom krysser på radiatorgrillen smiler, innvendig, der de nye har flere kromdekor og trimelementer i høyglans sort og aluminium, er det meste av nyheten utvilsomt gjemt under panseret.

Betegnelsen 1.7 CDTI i motorutvalget er ikke ny. Faktisk er denne dieselen den eneste som virkelig tilbys av Opel. Det er flere grunner til at de tok det opp igjen. En av dem er selvfølgelig at samarbeidet med Fiat ikke skjedde som det skal. Men det er allerede i dag klart at denne motoren vil spille en viktig rolle i fremtiden. "Downsizing" er en trend som ikke kan unngås. Og hos Opel var de en av de første som gjorde dette. Men bare å ta en mindre motor fra utvalget og øke kraften er ikke nok. Ingeniørene nærmet seg prosjektet mye mer seriøst.

Den allerede kjente basen (grå legeringsblokk, aluminiumshode, to kamaksler, fire ventiler per sylinder) har blitt oppgradert med moderne drivstoffinnsprøytning (påfyllingstrykk opp til 1.800 bar), en turbolader med variabel stigning som reagerer raskere, og en ny utviklet resirkulerende eksos kjølesystem. I stedet for de tidligere 74 kW, ble 92 kW presset ut av enheten, og dreiemomentet ble økt fra 240 til 280 Nm, noe denne motoren oppnår ved konstante 2.300 rpm.

Oppmuntrende data, hvorav bare én begynner å skape bekymring på papiret. Maksimalt dreiemomentområde. Dette er 500 o/min mer enn de fleste andre, noe som er velkjent i praksis. Det relativt lille volumet og kompresjonsforholdet (18:4) som kreves av motordesignet, dreper fleksibiliteten i det laveste driftsområdet. Og denne motoren kan ikke skjule det. Så det kan være et problem å starte motoren hvis du ikke vet hvordan du skal løsne clutchen. Å kjøre i sentrum eller i trafikkerte konvoier kan også være slitsomt når du ofte trenger å øke hastigheten og deretter bremse.

Under slike kjøreforhold reagerer motoren søvnig og uten sliping, noe du ikke ønsker. Han viser sine sanne evner bare på åpen vei. Og først når du finner deg selv der og bringer gasspedalen til slutt, føler du hva denne Astra virkelig er i stand til. Først advarer den deg om dette med et lett trykk, og begynner deretter å akselerere, som om den skjuler minst tre desiliter mer motor i nesen.

Så vi er der; «Større slagvolum, jo ​​mer kraft»-regelen vil ikke lenger gjelde fullt ut i fremtiden, noe som betyr at vi må opptre mer og mer respektfullt overfor biler med mindre baknummer. Og ikke bare på grunn av deres mindre skadelige utslipp. Også på grunn av deres evner. At Astra Caravan 1.7 CDTI ikke er beregnet på søndagsførere, indikeres allerede av sekstrinns girkasse og Sport-knappen på midtkonsollen.

Matevž Koroshec

Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Master data

Salg: GM Sørøst -Europa
Basismodell pris: 20.690 €
Test modellkostnad: 23.778 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:92kW (125


Km)
Akselerasjon (0-100 km / t): 10,7 med
Topphastighet: 195 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus: 6,8l / 100km

Teknisk informasjon

motor: 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.686 cm? – maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 2.300 o/min.
Energioverføring: forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
kapasitet: toppfart 195 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Masse: tomt kjøretøy 1.278 kg - tillatt totalvekt 1.810 kg.
Utvendige dimensjoner: lengde 4.515 mm - bredde 1.804 mm - høyde 1.500 mm.
Indre dimensjoner: drivstofftank 52 l
Eske: 500 1.590-l

Våre målinger

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Eierskap: 46% / Meteravlesning: 6.211 km
Akselerasjon 0-100km:12,1s
402 meter fra byen: 18,1 år (


123 km / t)
1000 meter fra byen: 33,4 år (


153 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t: 8,8 / 17,1s
Fleksibilitet 80-120km / t: 12,2 / 16,1s
Topphastighet: 185 km / t


(VI.)
testforbruk: 7,7 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t: 38,7m
AM -tabell: 41m

оценка

  • Leter du etter en praktisk og romslig varebil i denne klassen? Så fant du den. Er du også interessert i teknologi og vil følge med på trender? Da vil denne Astra passe deg. Du må tilgi motoren for klossethet og søvnighet ved det laveste driftsområdet, så du vil nyte det moderate drivstofforbruket og ytelsen som den begynner å komme tilbake til deg når gasspedalen er tråkket helt ned.

Vi roser og bebreider

romslighet

nytte

brettbare ryggstøtter

motorens ytelse

Utstyr

integrert bruk av informasjonssystemet

fleksibilitet i det laveste området

Legg til en kommentar