Vauxhall Agila
Prøvekjøring

Vauxhall Agila

Den nye Agila er 20 centimeter lengre enn forgjengeren, den har vokst med seks centimeter i bredden, og det mest interessante er høyden: Den er syv centimeter kortere, noe som bringer Agila nærmere sine mer klassiske konkurrenter. Med en god utvendig lengde på 3 meter er det tydelig at du ikke kan forvente fantastisk plass i kabinen, men nye Agila er i stand til å frakte fem passasjerer relativt komfortabelt – slik det er vanlig i biler i denne klassen, og bagasjerommet er svært begrenset . forventet å lide.

Det er for basen 225 liter, og ved å legge ned baksetet eller setene (avhengig av innredning) kan det utvides til en fin kubikkkapasitet (og den mer utstyrte versjonen med Enjoy-etiketten har en ekstra 35 liters skuff på bunnen av bagasjerommet). Ingeniører og designere tok seg selvfølgelig også av oppbevaringsplassen for småting i kabinen – Agila er tross alt først og fremst en bybil, noe som gjør at det alltid kan være mye småting i kabinen. .

Bybilmerket betyr selvfølgelig ikke at Agila ikke er ute av byen. En lengre akselavstand, mye bredere spor (med 50 millimeter) og selvfølgelig et nytt chassisdesign gir den mye mer stabilitet (sammenlignet med forgjengeren) selv i høye hastigheter, og samtidig er den ikke flau av svinger. Forakselen med MacPherson-stag og trekantede føringer ligner i utformingen til forgjengeren, men er en helt ny bakaksel – den stive akselen er erstattet med et halvstivt hjuloppheng med torsjonsstang. Så de korte sidestøtene til Agilo er mye mindre forvirrende, og som et resultat er den også mer behagelig å sykle.

Servostyringen er elektrisk, og ingeniørene reduserte også kjøreradiusen (9 meter). All Agiles vil komme med et ABS-bremsesystem og fire kollisjonsputer som standard, og interessant nok bestemte Opel at basisversjonen ikke ville ha klimaanlegg som standard (den kommer i en valgfri pakke med elektriske vinduer og fjernbetjent sentrallås). , som er ganske utdatert med tanke på at den ble skrevet i 6. Listen over tilleggsutstyr inkluderer (fortsatt forståelig for denne klassen av biler) ESP. .

Nye Agila tilbyr for tiden tre motoralternativer. Den minste bensinmotoren har en liters kapasitet og (tradisjonelt) tre sylindre, men den kan (for en bil som veier under et tonn) fortsatt ta 65 "hester". Forbruksmessig (fem liter per 100 kilometer) kan den nesten konkurrere med den mye kraftigere 1-liters turbodieselen (CDTI), som kan produsere ti «hestekrefter» mer, men også dobbelt så mye dreiemoment for en halvliter mindre . forbruk. Den kraftigste er den 3-hestekrefters 1-liters bensinen du kan ønske deg, sammen med en fire-trinns automatgir.

Tidligere ble to tredjedeler av all Agil solgt i Italia og Tyskland, mens salget på andre markeder (inkludert Slovenia) var mye dårligere. Opel håper den nye Agila vil endre det, så de legger mer designinnsats denne gangen. I stedet for firkantede, van-lignende slag, hadde den avrundede linjer, en korsino-lignende nese og en bakside som skjuler slagene i ett rom godt. Utenfor er Aguila faktisk en ganske klassisk by fyr. ...

Den kommer bare til høsten til Slovenia, så selvfølgelig kan vi ikke skrive om priser og siste lister over utstyr. Vær imidlertid oppmerksom på at i Tyskland vil basisversjonen koste € 9.990 1 og en rimelig utstyrt (elektrisitet, klimaanlegg, etc.) Agila med en 2-liters motor, som er det beste valget, vil koste rundt € 13.500.

Dusan Lukic, foto: fabrikk

Legg til en kommentar