Testkjøring Geely Tugella
Toppmodellen Geely kan skryte av seriøs Volvo -teknologi, rikt interiør og kult utstyr. Men du må betale så mye som $ 32 871 for "Tugella". Er det verdt det?
Det utenkelige skjer foran øynene våre: Kineserne går offensivt! Mer nylig var de glade hvis deres kvasi-biler fant i det minste noen kjøpere takket være latterlige priser, og nå tør de komme med høye politiske uttalelser. Tugella er tross alt ikke så mye en coupé-lignende crossover som en utstilling av alle mulige Geely-prestasjoner. Denne bilen trenger ikke å slå salgsrekord; i stedet bør det få oss alle til å ta ett skritt til fra nedlatelse til aksept.
Se hvor raskt tidene endrer seg: For et par år siden var en "kineser" som ville ha gjort et hyggelig inntrykk i statikk beslektet med en åpenbaring, og nå kan historien ikke klare seg uten prefikset "en til". En annen harmonisk, harmonisk utseende crossover med et kult interiør, som ble med i firmaet Haval F7, Cheryexeed TXL og andre som dem. Salong "Tugella" gleder seg med en intrikat, men tilstrekkelig design og gjennomtenkt utvalg av materialer: her finner du nappaskinn, kunstig semsket skinn og myke plasttyper nesten overalt du kan nå din hånd.
Utstyr - å matche. For øyeblikket er den eneste og kuleste konfigurasjonen tilgjengelig i Russland, som inkluderer klimakontroll med to soner, et panoramatak, innvendig bakgrunnsbelysning, to store og vakre skjermer på frontpanelet, trådløs telefonlading, adaptiv cruisekontroll, et banefelt system, allsidige kameraer, elektriske forseter og mye mer. Dessuten har "Tugella" god ergonomi og god landingsgeometri: det er på tide å bli vant til at kinesiske biler nå ikke bare er designet for små mennesker. Men…
Men det er fremdeles ingen steder uten et "men". Det er for mange rariteter i denne Geely å blande øye for - spesielt i sammenheng med flaggskipstatus. For setene har for eksempel ikke bare oppvarming, men også ventilasjon - men av en eller annen grunn gjelder alt dette bare for puten. En vakker overføringsvelger er veldig upraktisk i livet: for å slå på stasjonen eller bakover, må du famle etter en liten opplåsningsknapp på fremkanten skjult fra synet. Multimedia-grensesnittet er ulogisk, forvirrende og basert på "hemmelige" bevegelser: den ene menyen må trekkes fra toppen av skjermen, den andre må trekkes fra bunnen - i et ord uten instruksjoner vil du ganske enkelt ikke forstå noe her.
Du kan imidlertid venne deg til ikke slike underligheter, det ville være en grunn. Og "Tugella" gir det - når alt kommer til alt er det teknisk sett den nærmeste slektningen til den fullblodste Volvo XC40. Den samme modulære CMA-plattformen, Haldex firehjulsdrift, en åtte-trinns Aisin "automatisk" - og en to-liters turbomotor med 238 hestekrefter. Strukturelt sett er dette en svensk T5-enhet (der dog 249 hk), men hvis du fjerner det dekorative dekselet fra motoren, vil du ikke finne en eneste Volvo-logo under den: alt Geely og datterselskapet Lynk & Co.
På farten viser Tugella sin egen karakter, i motsetning til XC40 - og ganske hyggelig på det. Først og fremst er det en veldig behagelig bil. Suspensjonen maskerer perfekt alle mindre asfaltfeil, håndterer intelligent og lydløst større uregelmessigheter - og irriterer dessuten ikke med å svinge, selv i vanskelig terreng med store asfaltbølger. Dessuten vet crossoveren hvordan man skynder seg veldig bra på grusveier nesten i en rallystil - du trenger bare å bekymre deg for 20-tommers hjul med relativt tynn gummi, og selve understellet vil ha nok energikapasitet i de aller fleste situasjoner. Legg til kule, uten vits premium lydisolering til det, og du har et flott alternativ for langturer.
Dynamikken vil gi ekstra tillit til dem: ifølge passet får Tugella de første hundre på 6,9 sekunder, og dette er nesten det beste resultatet i klassen - bare de øverste 220 hestekrefter Volkswagen Tiguan er foran. Geely akselererer veldig trygt, med et velsmakende rush av trekkraft etter 3000 o / min og uten ubehagelige rykk: girkassen skifter gir umerkelig, og motoren går i perfekt harmoni. Kontrollelektronikkens sportsmodus skjerper reaksjonene ytterligere - og uten nervøsitet, slik at selv i trafikkork er det slett ikke nødvendig å bytte tilbake til "komfort". Men…
Ja, igjen er dette den allestedsnærværende "men". Kineserne bestemte seg for å legge til veldig rare elektriske servostyringsinnstillinger til den elegante kraftenheten og det komfortable chassiset. Første gang jeg møter en bil som så pålitelig etterligner ... en datasimulator! Føles akkurat som gamle, billige Logitech-kontrollere: mye kunstig returinnsats, men ingen tilbakemelding i det hele tatt.
I byen forstyrrer praktisk talt ikke det klemte rattet, men når du kjører forbi på motorveien, gjør det deg allerede nervøs: du kan ikke gjette når Tugella vil gå fra lav følsomhet i nesten null-sonen til en ganske brå kursendring. I komfortmodus er innsatsen merkbart lavere, men dette tilfører ikke informasjon. Det er synd, fordi chassiset til "Tugella" er veldig dyktig: crossover passerer hjørner sammen, uten unødvendige ruller, med myke, men raske reaksjoner - og med en god klebeevne selv på vinterdekk. La sjåføren kommunisere med bilen normalt - så blir det spenning. Men ikke skjebne.
I hvert fall for nå. Representanter for Geely sier at volumet av russisk salg ennå ikke tillater dem å be om spesielle innstillinger fra sentralkontoret - selv om det i nær fremtid er planlagt å opprette en lokal ingeniør enhet som skal håndtere tilpasningsproblemer. I mellomtiden er Tugella et suverent kinesisk produkt som ikke en gang vil bli lokalisert i Hviterussland, etter eksemplet fra junior Atlas og Coolray. Årsaken høres overraskende ut: Kineserne vil ikke risikere kvalitet og stoler bare på å montere flaggskipet til deres eget ultramoderne anlegg, bygget for bare to år siden.
Er Tugella verdt denne sjalusien? For å være ærlig er hun ikke perfekt, men hun er veldig god. De fleste av manglene kan justeres i løpet av et par uker, men det er ingen åpenbare feil i de grunnleggende kvalitetene: Kineserne har laget en komfortabel, hyggelig og dynamisk bil, som i maksimal konfigurasjon er som den grunnleggende Volvo XC40 med en tre -cylindermotor og forhjulsdrift.
Men $ 32 er fortsatt et beløp som sikkert vil få mange til å huske opprinnelsen til Tugella og se mot de velutstyrte markedslederne: det er Tiguan, RAV871 og CX-4. Markedsførere forstår dette og regner ikke med rekordopplag: de vil være fornøyde med en tidel av Geelys totale salg på 5-15 tusen biler per år. Og hvis Tugella viser seg godt når det gjelder pålitelighet og likviditet, vil dette påvirke omdømmet til merkevaren som helhet - og om et par år kan et helt annet spill begynne. Tross alt, denne verden endrer seg fort, bare ha tid til å følge.
