2021 Subaru WRX anmeldelse: En premiumbil

For mange på min alder har Subaru WRX en spesiell plass i våre hjerter.

Dette er fordi de av oss som er født på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet tilhører den såkalte «PlayStation-generasjonen». Å vokste opp i en tid da videospill slo bro over gapet mellom 2D og 3D, etterlot mange virkningsfulle minner, mange digitale innovasjoner som overrasket og inspirerte, og intens nostalgi ettersom maskinvarefremskritt etterlot en gang blomstrende spillfranchiser. i støvet. 

Subaru WRX er en prestasjonshelt.

Det var også tid for den veletablerte gruppe A-rallykategorien i verdensmesterskapet i rally, som tvang produsentene til å lage biler mye nærmere sine produksjonskolleger. Ofte dominert av ingen ringere enn Subaru WRX.

Kombiner disse to verdenene, og du har mange barn som vil føle at de kan gjøre hva som helst i Subarus nyvunne prestasjonshelt fra komforten på soverommene, hvorav mange vil kjøpe en bruktbil for å sette P-plater på så snart som mulig.

Det var den perfekte stormen som gjorde WRX til rett bil til rett tid for å virkelig og godt sette det tidligere lille merket på ytelseskartet.

Spørsmål med denne quizen: Bør disse barna, nå i 20- eller 30-årene, fortsatt vurdere Subarus halobil? Eller, nå som det er det eldste produktet i Subarus katalog, bør de vente på at det nye snart skal introduseres? Les videre for å finne ut.

Subaru WRX 2021: Premium (firehjulsdrift)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$41,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

WRX Premium-bilen som er testet for denne anmeldelsen, er en slags mellomspesifikasjonsvariant. Med en MSRP på $50,590, er den over standard WRX ($43,990), men under den mer hardcore WRX STi ($52,940 - kun manuell girkasse).

Når du leter etter rivaler, er det en sterk påminnelse om den rene mangelen på ytelsessedaner i dagens marked. Du kan sammenligne Subarus helt med den forhjulsdrevne Golf GTi (bil - $47,190), Skoda Octavia RS (sedan, bil - $51,490), og Hyundai i30 N Performance (kun manuell girkasse - $42,910). En mer direkte konkurrent kommer snart i form av i30 N Performance sedan, som også vil være tilgjengelig med en åtte-trinns dobbelclutch automatgirkasse, så se nærmere på det i nær fremtid.

Mens det for øyeblikket er den eldste Subaruen på salg med stor margin, har WRX nylig blitt oppgradert for å tilby mer moderne funksjoner.

Med 18" lettmetallfelger.

Stygge 18-tommers lettmetallfelger pakket inn i tynn Dunlop Sport-gummi, LED-belysning, et typisk Subaru-antall skjermer, inkludert en liten 7.0-tommers multimedia berøringsskjerm (heldigvis med oppdatert programvare siden sist jeg kjørte denne bilen), 3.5" multifunksjonsskjerm i instrumentpanel og 5.9" skjerm i dashbord, digital radio, Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, CD-spiller (rar), skinninteriør , justerbar i åtte retninger. et elektrisk sete for sjåføren, oppvarmede seter for passasjerer foran, tosones klimakontroll og tonede bakruter.

Den trinnløse automatiske girkassen utgjør hoveddelen av salget til WRX, blir jeg fortalt, noe som er spesielt skuffende å høre. Spesielt med tanke på at det er $3200 mer enn den manuelle og ødelegger kjøreopplevelsen. Mer om dette under kjøring.

WRX kommer også med et sikkerhetssett, som er imponerende for en bil av sin årgang, som vi vil dekke i sikkerhetsdelen. Kanskje det gjør det, men WRX er utrolig for hvor godt den holder seg på verdifronten.

Det er til og med en CD-spiller.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Jeg tror Subaru siktet etter subtilitet med ikke-STi WRX. For en sportsbil er designet litt stabilt, WRX ser kanskje litt konservativ ut for å virkelig skille seg fra sin opprinnelige Impreza sedan til tross for at den ble avviket fra for noen år siden.

Det er ingen tvil om STis rallyprofil i full størrelse med sin enorme fender og enda større hjul, men her i premium WRX er det hele tonet ned litt. Men fansen vil elske det absurde panseret, aggressivt utseende lettmetallfelger og quad-eksos. Den skiller seg litt ut på grunn av det utstrakte karosseriet, men en bitteliten bakspoiler frarøver den gateomdømmet. Kanskje dette er for å presse deg mot den betydelig dyrere STi...

Til tross for sin relative alder passer imidlertid WRX fortsatt Subarus utvalg. Han har alle tegn; en liten grill, skrå LED-frontlykter og signatur høy profil. Massiviteten er der også, både på utsiden, med sin utsvingte kropp og overdrevne scoop, og på innsiden, med tykke skinndekkede seter og et massivt ratt.

Til tross for sin relative alder, passer WRX fortsatt godt inn i Subarus utvalg.

Overfloden av rød belysning på dashbordet minner om storhetstiden til tidligere japanske sportsbiler, og selv om den ikke er like elegant på innsiden som Subarus nyere produkter, skuffer den heller ikke takket være den behagelige bruken av myke finisher.

Mange skjermer føles unødvendige, og 7.0-tommers medieenhet føles nå veldig liten sammenlignet med de fleste senere biler. Programvaren har i det minste blitt oppdatert siden 2018 for å bruke det nyere systemet i Impreza, Forester og Outback. Den er enkel og praktisk å bruke.

Men sammenlignet med de Subaru-ene føles interiøret i WRX litt slitent. Den er litt liten, og ting som CD-stasjonen og den ekleste plastdekselet spredt rundt minner om gamle dager for Subaru. Godt at den nye WRX kommer snart.

Fans vil elske det absurde panseret, aggressivt utseende lettmetallfelger og dobbel eksos.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Sammenlignet med den mer fremtidsrettede designen til Subarus Global Platfrom-biler, føles innsiden av WRX litt klaustrofobisk. Du kan imidlertid gjøre mye verre i en høyytelsesbil.

Forpassasjerene får pent ferdige bøtteseter med god sidestøtte. Som med mange Subaru-er er ikke sittestillingen akkurat sportslig. Du sitter ganske høyt, og for min høyde på 182 cm ser det ut til at du ser litt ned over panseret. I tillegg er det elektriske setet høydejusterbart og det er en liten flaskeholder i døren samt to koppholdere i midten, en liten midtkonsollskuff og et lite brett under klimaanlegget.

WRX er virkelig en liten sedan.

Totalt sett skaper det mørke interiøret i WRX en trang følelse. Dette fortsetter for passasjerene bak. WRX er faktisk en liten sedan, og det er ikke mye plass bak meg siden jeg kjører med knærne i kontakt med forsetet. Jeg må dukke meg litt for å komme meg under sedanens tak, og mens den greie trimeringen er beholdt, føles setet litt høyt og flatt.

Passasjerene bak får lommer bak på forsetene, nedfellbart armlen med to koppholdere, og en grei flaskeholder i dørene. Det er imidlertid ingen justerbare bakre ventiler eller uttak.

Bagasjerommet til WRX er 450 liter (VDA).

Som en sedan har WRX en ganske dyp bagasjerom, med et volum på 450 liter (VDA). Den konkurrerer med noen mellomstore SUV-er, men det er verdt å merke seg at plassen ikke er like nyttig, med en liten lasteåpning, og det er litt trangt når det kommer til ledig takhøyde. Den forbrukte imidlertid våre største 124 liter Bilguide en koffert med nok ledig plass.

Bagasjerommet tok vår største 124-liters CarsGuide-koffert og hadde god plass.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

WRX-motoren er en tunet versjon av Subarus signatur firesylindrede flat-fire boxer-motor. I dette tilfellet er det 2.0-liters turbomotor (FA20) med 197 kW/350 Nm, som er nok for en så liten sedan.

Motoren er en 2.0-liters turboenhet (FA20) med 197 kW/350 Nm.

Til min skuffelse var vår spesielle WRX premium automatisk, noe som ikke er bra. Mens de fleste ytelsesbiler er utstyrt med en lynrask girkasse med to clutch, eller i det minste har anstendigheten til å tilby en klassisk dreiemomentomformer med veldefinerte utvekslingsforhold, tyr Subaru til sin gummiaktige CVT som hånet av resten av kjernen. oppstilling. entusiaster.

Vi skal se nærmere på dette i Kjøre-delen av denne anmeldelsen. Det er ikke så ille som du tror, ​​men det er likevel ikke et sted i en bil som denne.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Drivstofforbruk vil sannsynligvis være nederst på listen over bekymringer når det kommer til en ytelsessedan, men på den offisielle/kombinerte testsyklusen vil dette kjøretøyet forbruke 8.6 l/100 km med 95 RON blyfri bensin.

På en uke tilbrakt mest i byen, viste bilen vår ikke overraskende 11.2 l/100 km, som faktisk er lavere enn den offisielle byverdien på 11.8 l/100 km. Ikke verst for en sportsbil, egentlig.

WRX har en relativt stor drivstofftank for sin størrelse på 60 liter.

Dette kjøretøyet vil forbruke 8.6 l/100 km med 95 RON blyfri bensin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Den gode nyheten for WRX er at Subarus signatur EyeSight-pakke stort sett er til stede her, om enn en litt eldre versjon enn det som vises på de nye produktene. Til tross for dette inkluderer viktige aktive elementer automatisk nødbremsing (fungerer opptil 85 km/t med bremselysgjenkjenning), filskiftevarsling med kjørefeltassistent, blindsoneovervåking med varsling om krysstrafikk bak, adaptiv cruisekontroll og automatisk fjernlys. .

Subarus signatur EyeSight-pakke er stort sett til stede her.

Den mangler den automatiske reversbremsen som finnes i den mer moderne Subaruen, men har aktiv dreiemomentvektor som legger til standardpakken av elektroniske hjelpemidler som trekkraft, bremsing og stabilitetskontroll.

WRX har en maksimal femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering, selv om den dateres tilbake til 2014, lenge før aktive sikkerhetselementer i det hele tatt ble vurdert.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Subaru tilbyr en konkurransedyktig fem års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Irriterende nok krever WRX et serviceintervall på seks måneder eller 12,500 mil, et holdover fra Subarus' fortid. Det er heller ikke billig, med hvert seks måneders besøk koster mellom $319.54 og $819.43 for de første 10 besøkene som strekker seg over fem år med eierskap. Det er i gjennomsnitt $916.81 per år de første fem årene. Dette er tall som konkurrerer med noen av de premium europeiske alternativene.

Subaru tilbyr en konkurransedyktig fem års garanti.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Det gjør meg virkelig vondt at denne bilen er automatisk. Misforstå meg rett, jeg har det bra med en automatbil. Iterasjoner av biler med dobbel clutch som Golf R er flotte, men WRX-automaten er en CVT.

Denne drivlinjen gjør det ikke bra i merkets vanlige rekkevidde, enn si ytelse, der rask respons og forutsigbar, lineær kjøring utenfor turtallsområdet virkelig er nødvendig for maksimal nytelse.

Overfloden av rødt lys på dashbordet minner om storhetstiden til japanske sportsbiler.

Jeg ble overrasket over å finne at CVT ikke var så ille som jeg trodde. Kanskje på grunn av rent dreiemoment, når WRX sitt toppdreiemomentområde på 2400 rpm ganske raskt, for en umiddelbar imponerende 0-100 km/t sprint på omtrent seks sekunder, men etter det punktet begynner du å bli kjedelig, gummiaktig og noen ganger ubesluttsom respons fra gasspedalen . Ikke spesielt attraktive egenskaper når du klipper et par hjørner.

Håndteringsmessig utmerker WRX seg med et solid firehjulsdriftssystem og solid fjæring. Det er en sann fornøyelse å svinge, og den like faste og hjelpsomme styringen gir deg virkelig organisk og kontrollert kontroll over hva som skjer bak rattet.

Subarus boksermotor gir WRX den karakteristiske rasplyden under akselerasjon med litt turbostøy å starte opp, men med akkurat denne girkassen får du ikke de tilfredsstillende turboutbruddene som kan trekkes ut med en rask clutchpedaltramp i manualen.

WRX har en karakteristisk rasp lyd ved akselerasjon.

Å sykle rundt i byen hver dag er litt vanskelig, med en skjør og stressende tur, mens den tunge styringen vil gå deg på nervene når du bare prøver å parkere. 

Den faste turen, store hjul og tynne dekk gjør kabinen støyende i alle hastigheter og sender noen ganger sjokkbølger gjennom fronten på bilen hvis du er så uheldig å treffe et hull. Det er neppe den hyggeligste følgesvennen på motorveien.

For å være ærlig, hvis du vil ha en automatgirbil, finnes det bedre alternativer både når det gjelder respons og hverdagskomfort, selv om ingen av dem kan matche WRX. Jeg ber deg om å velge en guide hvis du kan, det er en bedre, morsommere opplevelse på alle måter.

dommen

Selv om det nå er den eldste bilen i Subarus katalog, er det ingenting som ligner på WRX på markedet. Dette er en bil som er tro mot røttene, en robust og utholdende produsent som kombinerer både moro og kompromiss i like stor grad. 

Takket være Subarus oppdateringer gjennom årene, er ting bedre enn noen når det kommer til teknologi og sikkerhet, men jeg ber deg likevel om å velge en guide for å virkelig oppleve denne bilen slik naturen har tenkt.