Anmeldelse av Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

Skoda Kamiq har imponert oss siden lanseringen. Den vant vår siste lette SUV-sammenligningstest, selv om versjonen av Kamiq som overgikk Toyota Yaris Cross og Ford Puma i denne anmeldelsen var veldig forskjellig fra den du ser her.

Fordi dette er Monte Carlo. De som er kjent med Skodas historie vet at dette betyr at den får noen sportsligere detaljer innvendig og utvendig, og bør ikke forveksles med den te-dyppede australske Bikki.

Men Kamiq Monte Carlo-oppskriften fra 2021 handler om mer enn bare et mer sporty utseende. I stedet for visuell stil – som vi har sett i Fabia Monte Carlo tidligere – vekker Kamiq Monte Carlo appetitten med en større og kraftigere motor. 

Den får faktisk samme drivlinje som den nettopp utgitte Scala kombi, men i en mer kompakt pakke. Men gitt at basis-Kamiq-modellen er det ultimate verdiforslaget, gir dette nye, dyrere alternativet samme mening som basismodellen?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	1.5 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	5.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$27,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

2021 Skoda Kamiq 110TSI Monte Carlo er ikke en billig liten SUV. Selskapet har en listepris for dette alternativet på $34,190 (eksklusive reiseutgifter), men det lanserte også modellen til en nasjonal pris på $36,990, uten å måtte betale mer.

Det er ikke det du vil kalle lommebokvennlig for en bil av denne størrelsen, selv om du bør minne deg selv på at en forhjulsdrevet Hyundai Kona koster 38,000 XNUMX dollar før veiutgifter! – og til sammenligning er Kamiq Monte Carlo ekstremt godt utstyrt for pengene. 

Standardutstyr på denne versjonen av Kamiq 110TSI inkluderer 18" sorte Vega-legeringsfelger, en elektrisk bakluke, LED-bakbelysning med dynamiske blink, LED-frontlykter med kurvelys og animerte blinklys, tåkelykter, tonet personvernglass, et 8.0" multimediasystem berøringsskjerm, Apple CarPlay og Android Auto smarttelefonspeiling, trådløs telefonlading og en pen 10.25-tommers digital instrumentklynge.

Den får deluxe 18-tommers felger med svart trim, mens standard Kamiq fortsatt kjører på 18-tommers hjul. (Bilde: Matt Campbell)

Det er fire USB-C-porter (to foran og to til bak for lading), et dekket midtarmlene, et skinnratt, sportsseter med Monte Carlo-stoff, manuell setejustering, et plassbesparende reservehjul , og dekktrykk. overvåking, et toveis lasterom, trykknappstart, nærhet med nøkkelfri adgang og tosoners klimakontroll.

Det er også en ganske sterk sikkerhetshistorie, men du må lese sikkerhetsdelen nedenfor for flere detaljer.

Monte Carlo har også en rekke estetiske endringer fra basismodellen. I tillegg til andre 18-tommers felger, er det en svart eksteriørdesignpakke, et panoramaglasstak (i ​​stedet for et soltak som kan åpnes), og den karakteristiske Sport Chassis Control-innstillingen som er senket med 15 mm, har en adaptiv fjæring og flere kjøremoduser. Den har også svart fôr på innsiden.

Når det gjelder medieskjermfronten, liker jeg heller ikke at det ikke er knotter eller maskinvareknapper på siden av den valgfrie 9.2-tommers skjermen installert i testbilen. (Bilde: Matt Campbell)

Hvis du fortsatt tror du trenger flere funksjoner, er en reisepakke tilgjengelig for Kamiq Monte Carlo. Den koster 4300 9.2 dollar og er erstattet med en større XNUMX-tommers medieskjerm med satellittnavigasjon og trådløs CarPlay, og inkluderer også semi-autonom parkering, varsling for blindsone og krysstrafikk bak, oppvarmede seter foran og bak (med stoffdekor), og padleskiftere.. 

Fargealternativer for Monte Carlo inkluderer en valgfri ($550) metallisk finish i Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, og en iøynefallende Velvet Red premium maling for $1110. Vil du ikke betale for maling? Ditt eneste gratis alternativ er Steel Grey for Monte Carlo.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Ikke helt det vanlige utseendet til en SUV, er det? Ingen svart plastkledning rundt støtfangerne eller hjulbuene, og den høytkjørende kombikupeen er mindre enn de fleste.

Faktisk sitter Kamiq Monte Carlo lavere enn standard takket være en 15 mm lavere sportsunderstell. Og den får luksuriøse 18-tommers sorttrimmede hjul, mens standard Kamiq fortsatt kjører 18-tommers.

Men det er andre karakteristiske stylingsignaler som de som er kjent med Monte Carlo-temaet kan forvente, for eksempel svarte utvendige stylingsignaler - svarte vindusomslutninger i stedet for krom, svarte bokstaver og merker, svarte speilhetter, svarte takskinner, svart grillrammer. . Alt dette gir den et mer aggressivt utseende, mens panoramaglasstaket (soltak som ikke kan åpnes), sportsseter og sportspedaler gjør den mer sporty.

Er den like attraktiv som Ford Puma ST-Line, eller Mazda CX-30 Astina, eller en annen liten SUV som skiller seg ut for sin stil? Det er opp til deg å bedømme, men etter min mening er dette en interessant, om ikke tradisjonelt slående, liten SUV. Jeg kunne imidlertid ikke skjønne likheten med bakenden til første generasjon BMW X1... og nå kan du kanskje ikke heller.

Interiøret i Kamiq Monte Carlo er klart sportsligere enn den rimeligere versjonen. (Bilde: Matt Campbell)

Basert på offisielle salgsresultater spiller den i "små SUV"-segmentet, og du kan se hvorfor gitt størrelsen. Kamiq har en lengde på kun 4241 mm (med en akselavstand på 2651 mm), en bredde på 1793 mm og en høyde på 1531 mm. For sammenhengen gjør det den mindre enn Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX og Kia Seltos, og ikke langt fra kusinen, VW T-Roc.

I motsetning til mange SUV-er i dette segmentet, har Kamiq en smart inkludering av et elektrisk bagasjeromslokk som du også kan åpne med en nøkkel. I tillegg er det en overraskende stor mengde bagasjerom - sjekk ut bildene av interiøret nedenfor.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Interiøret i Kamiq Monte Carlo er klart sportsligere enn den rimeligere versjonen.

Det er mer enn bare noen interessante stofflister på sportssetene og røde sømmer på interiøret. Det er også naturlig lys som kommer inn gjennom det enorme panoramaglasstaket – bare husk at det er feil takluke, så du kan ikke åpne det. Og selv om det tilfører litt varme til hytta når det gjelder appell, gir det også litt varme til hytta fordi det er et enormt glasstak. Om sommeren i Australia er det kanskje ikke ideelt.

Men glasstaket er et iøynefallende element som også er et iøynefallende interiørdesign. Det er fine detaljer, blant annet den nevnte standard digitale førerinstrumentklyngen som skiller seg ut fra sine mange konkurrenter med delvis digitale informasjonsklynger, og det generelle utseendet og kvaliteten på materialene som er brukt i kupeen er ganske høy. standard.

Noen mennesker kan beklage seg litt over den hardere, billigere plasten i enkelte deler av kabinen, som dørskinnene og noen deler av dørskinnene, samt de nedre dashbordkomponentene, men dashbordet, albueputene og døren Topper er alle av mykt materiale, og de er behagelige å ta på. 

Det er også en anstendig mengde lagringsplass – det er tross alt en Skoda!

Det er koppholdere mellom setene, selv om de er litt grunne, så vær forsiktig hvis du har en høy, veldig varm kaffe. Inngangsdørene har også store nisjer med flaskeholdere. Det er en lagringsåpning foran girvelgeren som rommer en trådløs telefonlader samt to USB-C-porter. Både hanskerommet har en grei størrelse og det er en ekstra liten oppbevaringsboks på førersiden til høyre for rattet.

Bak kjørestillingen min - jeg er 182 cm eller 6 fot 0 tommer - og jeg kan sitte komfortabelt med en tomme av kne- og benplass. (Bilde: Matt Campbell)

Setene er ekstremt komfortable og selv om de er manuelt justerbare og ikke trukket med skinn, er de svært godt egnet til dette formålet. 

Det meste av ergonomien er også på topp. Kontrollene er lette å finne og lette å bli vant til, men jeg er ikke en stor fan av det faktum at det ikke er noen viftekontrollknapp eller skive på bryterblokken for klimakontroll. For å justere viften, må du enten gjøre det via medieskjermen eller sette klimakontrollen til "auto" som velger viftehastigheten for deg. Jeg foretrekker å stille inn viftehastigheten selv, men "auto"-systemet fungerte fint under testen min.  

Når det gjelder medieskjermfronten, liker jeg heller ikke at det ikke er knotter eller maskinvareknapper på siden av den valgfrie 9.2-tommers skjermen installert i testbilen. Det krever imidlertid litt å bli vant til, det samme gjør menyene og medieskjermkontrollene. Og 8.0-tommers skjermen i bilen som ikke er ekstrautstyr, får gammeldagse skiver.

Setene er ekstremt komfortable og selv om de er manuelt justerbare og ikke trukket med skinn, er de svært godt egnet til dette formålet. (Bilde: Matt Campbell)

I flere tidligere VW- og Skoda-modeller med trådløs CarPlay hadde jeg problemer med å koble riktig og raskt. Denne bilen var intet unntak - det tok en stund å finne ut at jeg ville at denne telefonen skulle kobles trådløst, men den opprettholdt en ganske stabil forbindelse gjennom hele testperioden. 

I baksetet er alt usedvanlig bra. Bak kjørestillingen min - jeg er 182 cm eller 6 fot 0 tommer - og jeg kan sitte komfortabelt med en tomme kne- og benplass, i tillegg til rikelig med tåplass. Takhøyde er også bra for høye passasjerer, selv med soltak, og selv om baksetet ikke er like forsterket eller godt utformet som foran, er det komfortabelt nok for voksne. 

Har du barn er det to ISOFIX-punkter på de ytre setene, og tre punkter øverst på bakerste rad. Barn vil elske retningsventilene, 2 USB-C-porter og seterygglommer, for ikke å snakke om de store dørene med flaskeholdere. Det er imidlertid ingen sammenleggbare armlen eller koppholdere.

Det er en lagringsåpning foran girvelgeren som rommer en trådløs telefonlader samt to USB-C-porter. (Bilde: Matt Campbell)

Setene kan legges nesten flatt, i forholdet 60:40. Og volumet på bagasjerommet med setene oppe - 400 liter - er utmerket for denne klassen av biler, spesielt med tanke på de ytre dimensjonene. Vi klarer å få plass til alle tre koffertene våre - 124L, 95L, 36L - i bagasjerommet med plass til overs. I tillegg er det det vanlige settet med kroker og nett vi har forventet av en Skoda, og et reservedekk for å spare plass under bagasjerommet. Og ja, det er en paraply gjemt i førerdøren, og en isskrape i tanklokket, og du finner anbefalt dekktrykk der også. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

I motsetning til den tresylindrede Kamiq på inngangsnivå, har Kamiq Monte Carlo en firesylindret turbomotor med noen flere bier under panseret.

1.5-liters Kamiq 110TSI-motoren utvikler 110 kW (ved 6000 rpm) og 250 Nm dreiemoment (fra 1500 til 3500 rpm). Det er ganske anstendig kraft for sin klasse og et betydelig steg opp fra basismodellens 85kW/200Nm. Som, det er 30 prosent mer kraft og 25 prosent mer dreiemoment.

110TSI kommer bare sammen med en syv-trinns dobbelclutch automat, og Kamiq er utelukkende et 2WD (forhjulsdrift), så hvis du vil ha AWD/4WD (firehjulsdrift), er det bedre å flytte helt opp til Karoq Sportline, som vil koste deg rundt 7000 dollar mer, men det er en større, mer praktisk bil, men den er også mye kraftigere. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

For Skoda Kamiq Monte Carlo-modellen er det oppgitte drivstofforbruket i kombinert syklus kun 5.6 liter per 100 kilometer. Det er dette produsenten hevder skal være mulig ved blandet kjøring.

For å hjelpe den til å nå det teoretiske tallet har Kamiq 110TSI-versjonen motorstartteknologi (slår av motoren når du står stille) samt muligheten til å bruke sylinderdeaktivering og kjøre på to sylindre under lett belastning. .

For Skoda Kamiq Monte Carlo-modellen er det oppgitte drivstofforbruket i kombinert syklus kun 5.6 liter per 100 kilometer. (Bilde: Matt Campbell)

Testsyklusen vår inkluderte testing i byer, motorveier, på landsbygda og motorveier – Scala oppnådde et drivstofforbruk på 6.9 l/100 km per bensinstasjon. 

Kamiq-drivstofftanken har en kapasitet på 50 liter og krever førsteklasses blyfri bensin med et oktantal på 95.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Skoda Kamiq har blitt tildelt en femstjerners ANCAP-kollisjonstestvurdering under 2019-myndighetenes vurderingskriterier. Ja, du vedder på at reglene har endret seg siden den gang, men Kamiq er fortsatt godt utstyrt for sikkerhet. 

Alle versjoner er utstyrt med Autonomous Emergency Braking (AEB) som opererer i hastigheter fra 4 til 250 km/t. Det er også fotgjenger- og syklistdeteksjon som opererer fra 10 km/t til 50 km/t, og alle Kamiq-modeller leveres som standard med filskiftevarsling og kjørefeltassistent (drift fra 60 km/t til 250 km/t). XNUMX km/t ), samt med en sjåfør. tretthetsdeteksjon.

Vi liker ikke at blindsoneovervåking og varsling om krysstrafikk bak fortsatt er valgfritt til dette prispunktet, ettersom noen konkurrenter som er tusenvis av dollar billigere har teknologien. Hvis du velger reisepakken med blindsone og krysstrafikk bak, får du også et semi-autonomt parkeringssystem som inkluderer tillegg av parkeringssensorer foran. Du får et ryggekamera og bakre parkeringssensorer som standard, og Skodaen er utstyrt med et standard bakre autobremsesystem kjent som "Rear Maneuver Brake Assist" som skal forhindre å sitte fast på en parkeringsplass med lav hastighet. 

Kamiq-modeller kommer med syv kollisjonsputer – dobbel front, frontside, gardin i full lengde og knebeskyttelse for føreren.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Du har kanskje tenkt på å kjøpe en Skoda tidligere, men var ikke sikker på potensielle eierskapsutsikter. Men med nylige endringer i selskapets tilnærming til eierskap, kan denne tvilen ha forsvunnet.

I Australia tilbyr Skoda fem års ubegrenset kjørelengdegaranti, som er på linje med kurset blant store konkurrenter. Veihjelp er inkludert i prisen det første eieråret, men har du bilen til service av Skoda verkstednettet fornyes den årlig, inntil maks 10 år.

Apropos vedlikehold – det er et begrenset prisprogram som dekker seks år/90,000 12 km, med en gjennomsnittlig vedlikeholdskostnad (serviceintervaller hver 15,000. måned eller 443 km) på $XNUMX.

Det er imidlertid en enda bedre avtale på bordet.

Hvis du velger å forhåndsbetale for tjenesten med en av de merkede oppgraderingspakkene, vil du spare massevis av penger. Velg tre år / 45,000 800 km ($1139 - ellers $75,000 1200) eller fem år / 2201 km ($XNUMX - ellers $XNUMX). Den ekstra fordelen er at hvis du inkluderer disse forhåndsbetalingene i dine økonomiske betalinger, vil det være en post mindre i det årlige budsjettet. 

Hvis du vet at du kommer til å kjøre mange mil – og etter noen bruktbiloppføringer å dømme, er det mange Skoda-sjåfører som gjør det! Det er et annet tjenestealternativ du kanskje vil vurdere. Skoda har gitt ut et vedlikeholdsabonnement som inkluderer vedlikehold, alle rekvisita og andre elementer som bremser, bremseklosser og til og med dekk og viskerblader. Prisene starter på $99 i måneden avhengig av hvor mye kjørelengde du trenger, men det er en halvpriskampanje for Kamiq-lanseringen. 

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Skoda Kamiq imponerte oss med sine generelle egenskaper i vår nylige sammenligningstest, og Kamiq Monte Carlo kjøreopplevelse er også et ganske imponerende tilbud fra merket.

Alt kommer ned til motoren, som - tilsynelatende med mer kraft, kraft og dreiemoment - gir en mer livlig opplevelse og er med på å rettferdiggjøre det store hoppet i prisforlangende...til en viss grad.

Ikke misforstå meg. Dette er en god liten motor. Den tilbyr rikelig med kraft og dreiemoment og føles krydret, spesielt i mellomklassen, enn den tresylindrede enheten på inngangsnivå. 

Personlig ville jeg definitivt testet to motorer på rad, fordi jeg tror at en tre-stempelmotor kan være et fint sted for mange kunder som ikke skal utforske potensialet i denne girkassen.

Skoda Kamiq imponerte oss med sine generelle egenskaper i vår nylige sammenligningstest. (Bilde: Matt Campbell)

For mer entusiastiske sjåfører, treffer 110TSI de åpenbare og forventede høydepunktene. Den trekker en lett (1237 kg) Kamiq uten problemer, og resultatet er bedre akselerasjon (0TSI hevder 100-110 km/t på 8.4 sekunder, mens DSG 85TSI er festet til 10.0 sekunder). Det er neppe en 0-100 ganger fartsdemon, men den er rask nok.

Men i kjedelig forstadskjøring og stopp-og-kjør-trafikk eller bare når du kjører ut av en parkeringsplass eller veikryss, kan overføringen være vanskelig å håndtere. Kombinert med litt lav-ende etterslep, motorens start-stopp-system, og en litt rykende gass, kan det å deaktivere en stående start kreve mer omtanke og ettertanke enn det egentlig burde. Pass på å bli sittende fast i trafikken eller i kryss under en prøvekjøring.

Den virkelige stjernen i showet er hvordan denne bilen håndterer. 

Monte Carlo får et senket (15 mm) chassis som inkluderer adaptive dempere som en del av fjæringsoppsettet. Dette betyr at kjørekomforten kan være, vel, veldig behagelig i normal modus, men fjæringsegenskapene endres når du setter den i sportsmodus, noe som gjør den stivere og mer som en hot hatch. 

Kjøremoduser påvirker også styrevekt, fjæring og girytelse, og forbedrer gassresponsen i tillegg til mer aggressiv giring, slik at girkassen kan utforske turtallsområdet.

Dette er en ekstremt kompetent og morsom liten SUV. (Bilde: Matt Campbell)

Styringen er ganske utmerket uansett modus, og gir høy presisjon og forutsigbarhet. Den er ikke rask nok til å endre retning for å skade nakken, men den svinger veldig godt i trange svinger, og du kan kjenne Volkswagen-konsernets røtter under metallverket i hvordan den takler seg på veien.

Se, du får ikke Golf GTI-gener her. Det er fortsatt mye moro og sikkert spennende nok for målgruppen, men det er noe dreiemomentstyring under hard akselerasjon - det er der rattet kan rykke til hver side når du treffer gassen - og det er litt hjulspinn, spesielt i den våte veien, men også spesielt i det tørre. Og selv om Eagle F1-dekkene noen ganger er ganske gode for thrash, ikke forvent et nivå av trekkraft og grep på racerbanen. 

Det er et par andre ting som vi håper kan forbedres: veistøy er for mye på grove grusveier, så litt mer lydisolering ville ikke skade; og paddle shifters bør være standard på alle Monte Carlo-modeller, ikke en del av pakken.

Bortsett fra det er det en ekstremt kompetent og morsom liten SUV.

dommen

Skoda Kamiq Monte Carlo er en meget kompetent og vakkert pakket liten SUV. Den har intelligensen vi har forventet av en Skoda, og fordi denne andreklassemodellen har en større, kraftigere motor og sportsligere kjøredynamikk enn denne chassiskonfigurasjonen, vil Monte Carlo appellere til de som ikke bare vil ha en kul. se, men og varmere ytelse.

Så Kamiq har to forskjellige perspektiver på to forskjellige typer kjøpere. Virker som en logisk tilnærming for meg.