ANMELDELSE: Nissan Leaf 2 - anmeldelser og inntrykk fra Electrek-portalen. VURDERING: Godt kjøp, bedre enn Ioniq Electric.
Innhold
Electrek fikk muligheten til å teste Nissan Leaf II i forkant av premieren. Bilen fikk svært gode karakterer, og ifølge journalister vinner den nye Nissan Leaf Leaf-duellen mot Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: testportal Electrek
Nissan beskriver bilen som en "2. generasjons elektrisk" mens den gamle Leaf og de fleste bilene på markedet er "1. generasjons biler," sa reporterne. Den nye Leaf har som mål å fylle gapet mellom Teslas førstegenerasjons kjøretøy. Nye Leaf skal inneholde alt Nissan har lært på de syv årene siden premieren på forrige bil.
Batteri og rekkevidde
Nissan Leaf IIs batteri har en kapasitet på 40 kilowattimer (kWh), men det er bare 14-18 kilo tyngre enn forrige generasjons bil. De offisielle resultatene av EPAs studie av kjøretøyets rekkevidde er foreløpig ikke kjent, men Nissan forventer at den vil være rundt 241 km. – og journalistene i «Electrek» hadde inntrykk av at dette virkelig var tilfelle.
> 10 BUD for å kjøre elbil [og ikke bare]
Ny under prøvekjøring Nissan Leaf forbrukte 14,8 kilowattimer per 100 kilometer., uten klimaanlegg, men med fire passasjerer i kabinen. Portalen sammenlignet bilen med Hyundai Ioniq Electric, som tilbyr enda lavere energiforbruk: 12,4 kWh / 100 km.
Hvis Nissan Leaf 2 ble ladet i et polsk hus, ville reisen på 100 kilometer kostet rundt 8,9 zloty. Tilsvarer et drivstofforbruk på 1,9 l/100 km. Det var imidlertid en veldig økonomisk tur. Selv Nissan-mannen var imponert over ferdighetene til Electrek-journalisten.
Nye funksjoner
Journalisten berømmet e-Pedal-funksjonen – akselerasjon og bremsing med én pedal: gassen – som gjør kjøringen på svingete vei mer behagelig. Han ble også positivt overrasket over bilens større kraft: Nye Leaf så ut til å ha mye kraft ved akselerasjon selv over 95 km/t, mens den eldre versjonen av bilen begynte å få problemer fra rundt 65 km/t.
Nissan Leaf presterte bedre enn Hyundai Ioniq Electric, ifølge en Electrek-talsmann. Plasseringen av batteriene hjalp mye: begge bilene er forhjulsdrevne, men Ioniq Electric har batteri bak og nye Leaf i midten..
> Tyskland har oppdaget programvare som forfalsker eksosutslipp i BMW 320d
interiør
Interiøret i nye Leaf er mer moderne og komfortabelt enn i forrige versjon av bilen, selv om selve instrumentpanelet med knapper virket litt utdatert for det. Ulempen var mangelen på rattavstandsjustering og en dårlig ytelse berøringsskjerm og eldgammelt grensesnitt.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) på YouTube
ProPILOT – hastighets- og kjørefeltsfunksjonen – fungerer ifølge journalisten veldig bra, selv om aktiveringen er litt komplisert. I tillegg oppdager ikke håndsensorer på rattet fritt hengende hender, noe som før eller siden utløser en alarm.
Sammendrag – Nissan Leaf «40 kWh» vs Hyundai Ioniq Electric
Dermed ble den nye Leaf anerkjent bedre enn Ioniq Electric. Forskjellen var liten, men det var høyere lønnsomhet på Nissan-kjøpet til tross for en litt høyere prislapp. Bilen vant frem takket være sitt 40 kWh batteri, gode kjøreegenskaper og en rekke nye teknologier for å gjøre kjøringen mer behagelig.
Dette kan interessere deg:
