3 Hummer H2007 anmeldelse: Road Test

Boxy, knebøy og funksjonell på en no-nonsense og no-nonsense måte, H3 nærmer seg veien ved siden av deg.

GM lever ikke opp til Hummer-stylingen; ingen myke linjer, ingen vennlige kurver og ingen kompromisser.

«Jeg tror ikke folk trenger det; eller må be om unnskyldning for å ha kjørt denne bilen, sier Parveen Batish, direktør for GM Premium Brands i Australia.

"Det er et veldig kontroversielt merke, og du enten elsker det eller hater det, og det er bra for oss. Vi foretrekker at folk er polariserte enn usikre."

Selv om H3 er en etterkommer av den opprinnelige Humvee-militærtransporten fra Gulfkrigstiden, har den ikke bare krympet i størrelse, men har også blitt mer sivilisert.

Den beholder kjennetegnene til Hummer-design, men på 2.2 tonn er den ikke tyngre enn de fleste og lettere enn noen av de mer "mainstream" SUV-ene som har gjort det til mammas taxi.

Planlagt utgivelse i Australia for omtrent fem måneder siden, selges H3 nå hos 22 forhandlere.

GM er tilbakeholdne med årsakene til forsinkelsen, men faktisk måtte selskapet jobbe gjennom mange stort sett mindre endringer i de australske designreglene.

Hummers 3.7-liters inline-fem-sylindrede bensinmotor går med en fem-trinns manuell eller fire-trinns automatisk girkasse og permanent firehjulsdrift.

Entry-level H3 starter på $51,990 (legg til $2000 for automat) og leveres som standard med stabilitetskontroll, traction control, ABS, doble frontkollisjonsputer, sidegardinkollisjonsputer, cruisekontroll, tåkelys, halogenlykter, fem 16 tommers lettmetallfelger med 265 /75 tommers diameter veigummi, en CD i dashbord og stoffkant.

H3 Luxury ($59,990 3) kommer med automatgir, seteinnsatser kun i skinn, oppvarmede forseter, en utvendig krompakke, en seks-plater CD i dashbordet og et soltak. For en mer hardcore SUV tilbys H57,990 Adventure med en manuell girkasse priset til $59,990 eller en automatisk girkasse ($XNUMX) og har samme trim; bortsett fra luken; med luksus.

Den legger også til ekstra undervognsbeskyttelse, en elektronisk låsende bakdifferensial og en kraftig overføringskasse med et reduksjonsforhold på 4.03:1.

Dessverre er ingen av bilene standard med bakfyr, en grelt utelatelse i en bil med så lite sikt bak som H3 kan skilte med. I stedet inkluderte GM et sett med parkeringssensorer på 455 dollar (pluss installasjon) i den omfattende tilbehørslisten.

"Vi forstår hvor viktig dette er for sikkerheten, men det er dessverre ikke tilgjengelig på fabrikken," sier Batish. "Vi snakker med GM om dette, og det kan være et trekk for 2008-kjøretøyer, men foreløpig har vi gjort vårt beste for å gjøre det tilgjengelig som lokalt tilbehør."

GM sier de har 400 bestillinger på H3, men sa ikke hvor mange biler den planlegger å selge neste år. H3 for Australia vil bli hentet fra Sør-Afrika, hvor RHD-kjøretøyer er laget.

Det er sannsynlig at en turbodieselmotor vil være tilgjengelig i 2009, og en beslutning om en 5.3-liters V8-modell er ennå ikke tatt.

Produserer 180kW ved 5600rpm og 328Nm dreiemoment ved relativt høye 4600rpm (selv om Hummer hevder at 90% av toppmomentet nås ved 2000rpm), takler 3.7-liters motoren H3s motorveireise ganske bra. og landeveier.

Når du trykker på gasspedalen i hastigheter over 80 km/t er det ikke mye aktivitet, men vær tålmodig og planlegg for forbikjøringer, så vil motoren reagere etter hvert.

Førerplassen er overraskende komfortabel etter å ha klatret betydelige høyder for å komme til hytta. Når det gjelder å komme seg inn og ut av H3, en advarsel: Hvis du skal rase gjennom gjørma, vil det være lurt å velge en bil med sidetrinn, siden det er nesten umulig å komme seg ut av bilen uten tørke av døren. rengjøre vinduskarmer.

Interiøret byr på et ganske høyt nivå av materialer og generell atmosfære. Den er også god med tanke på ergonomi, alle kontroller er for hånden.

Bak er det mindre attraktivt. Døråpningene er små, inn- og utgang kompromittert av utstrakte, boksede hjulbuer, stadionseter og små klaustrofobiske vinduer.

Som landeveisbil er ikke H3 uten fortjeneste. Relativt små vinduer forstyrrer utvendig sikt, men store sidespeil, når de er godt justert, kompenserer for dette.

Styringen er ikke så tung som du forventer gitt størrelsen på dekkene, men den er vag. Den generelle manøvrerbarheten er utmerket takket være H3s overraskende kvikke svingradius på 11.3 meter.

H3 kan ha litt urban stil, men den har noen seriøse terrengegenskaper.

Alle modellene har permanent firehjulsdrift med to høyområdeinnstillinger; åpen og låst senterdifferensial; og lavt område er låst. Selv uten alternativet for ekstra lavt gir og Adventure-modellens bakre differensialsperre, er det vanskelig å forestille seg hva slags terreng som ville stoppe denne tingen.

Lanseringsbanen, som vil sette noen flere populære terrengkjørere foran sverdet, slo neppe H3 ut av trav. Svake stigninger på steinene, sterkt ødelagte veier og gjørmemyrer var en bagatell for Hammeren.

Du kan være ganske sikker på at du ikke vil knekke H3 med noe annet enn terrenggalskap.

Karosseriet til Hummer er i stor grad sveiset (eliminerer knirkende deler der påskrudde og boltede paneler gnider) montert på et gammeldags robust stigerammechassis. Det hele er avhengig av en enkel uavhengig torsjonsstang foran og bladfjær bak.

Se denne bilen på Australian International Motor Show