HSV GTS 2013 anmeldelse
Prøvekjøring

HSV GTS 2013 anmeldelse

Det er den raskeste og kraftigste bilen Australia noen gang har produsert – og vil sannsynligvis noensinne gjøre det. vi vil produsere. Og vi har den første som nettopp er preget av samlebåndet.

Det var egentlig bare ett sted å ta den nye Holden Special Vehicles GTS: det høye tempelet med hestekrefter, Mt. Bathurst Panorama.

Vi ville ikke fått lov til å slå oss løs som avdøde store Peter Brock eller så mange av dagens Holden V8 superbilhelter. Mount Panorama er tross alt en offentlig vei med fartsgrense på 60 km/t når den ikke er i bruk som racerbane.

Men vi klaget ikke. Etter å ha prøvd den nye HSV GTS i all sin prakt på Phillip Island for en måned siden, er vi ikke i tvil om bilens evne til å drepe kjemper (se sidefelt).

Vil du ha en kortversjon av denne veiprøven? Den nye HSV GTS er rett og slett fantastisk. I tillegg til den voldsomme akselerasjonen, har den et grepsnivå som aldri før er sett i en australsk sportsbil, ikke minst takket være en smart elektronisk løsning lånt fra Porsche som holder baksiden av bilen limt til fortauet uansett.

Rask gjennomgang: Inntil den ansiktsløftede $250,000K Mercedes-Benz E63 AMG kommer på australske utstillingslokaler senere denne måneden, vil HSV GTS kort være den kraftigste sedanen i sin størrelse i verden.

Bilen, som starter livet som en Commodore, låner en episk superladet 6.2-liters V8-motor fra nordamerikanske racingversjoner av Corvette og Camaro, samt fra Cadillac.

Installering av motoren og alt annet nødvendig utstyr var det største ingeniørsamarbeidet mellom Holden og ytelsespartneren HSV i deres 25 år lange ekteskap. (Bilen begynner livet på Holden-produksjonslinjen i Adelaide før siste finpuss legges til på HSV-anlegget i Melbourne-forstaden Clayton.)

Hvis du ikke er sikker på hva en superlader er, er alt du trenger å vite at det tilsvarer en massiv pumpe som tvinger mer luft inn i en allerede kraftig motor. Du trenger mye oksygen for å forbrenne mye bensin. Og når du brenner mye bensin, produserer du mye energi. Og HSV GTS har det i overflod (430 kW kraft og 740 Nm dreiemoment for tekniske hoder – eller mer enn en V8 Supercar racerbil for de ukonverterte).

Akkurat nå prøver jeg bare å navigere i Melbournes rushtrafikk og ikke skrape den første HSV GTSen som etterlater Clayton uten tilsyn av selskapets ingeniører. De tidlige tegnene er gode: Jeg stoppet det ikke. Den første overraskelsen er at til tross for den kraftige maskinvaren, er den manuelle girkassen og clutchen lette og komfortable. Ikke helt som en Toyota Corolla, men ikke helt som en Kenworth heller.

TEKNOLOGI

Jeg oppdager raskt en skive i midten av konsollen (lånt fra en ny Corvette) som endrer tonen på eksosen som om det var en volumkontroll. En omdreining av støykontrollen vil ikke vekke naboene, men de ved siden av deg vil høre ekstra bass fra lyddemperne.

Dette er bare en del av den nye HSV GTS-pakken med teknologier. Du kan tilpasse innstillingene for fjæring, styring, gass og stabilitetskontroll med et trykk på berøringsskjermen eller ved å vri på en skive. Faktisk har den nye HSV GTS flere datainnretninger enn Nissan GT-R-nerdeikonet.

Kart for hver racerbane i Australia er allerede forhåndsinstallert – og det er plass til seks til hvis og når de til slutt blir bygget (krysser fingrene). I virkeligheten, men etter at du har demonstrert systemet for noen få kamerater, vil du sjelden dykke ned i dets dybder.

PÅ VEIEN

Men det stopper oss ikke. På vei nordover opp Hume-elven mot Bathurst, følger vi i praksis den samme veien som Brock, Moffat og selskapet tok da racinglegendene kjørte racerbilene sine til Bathurst i sportens gyldne æra. Trafikken er selvfølgelig mye verre i disse dager, men veiene er bedre, om enn overfylte med fotobokser, ser det ut til med noen få mils mellomrom.

I den nordlige utkanten av Melbourne passerer vi hovedkvarteret til Broadmeadows og samlebåndet til Ford, Holdens formidable rival de siste 65 årene. Ford-fans håper Blue Oval-merket vil levere en siste heltebil før Falcon går ut av drift i 2016. Hvis det skjer, vil denne HSV GTS være bilen de vil prøve å overgå.

Alle som har reist Hume Highway vet at veien er uutholdelig kjedelig. Men den nye HSV GTS tar unna mye av kjedsomheten. Som med Holden Calais-V som den er basert på, har den en digital visning av kjøretøyets hastighet reflektert på frontruten innenfor førerens siktelinje.

Den har også en kollisjonsvarsling forover hvis du er i ferd med å kollidere med et kjøretøy foran, og et filskiftevarsel hvis du krysser hvite linjer uten veiledning. Teknofober kan deaktivere disse systemene. Men jeg lot hastighetsvisningen stå på. Det er utrolig hvor avslappende det er å slippe å se bort for å sjekke speedometeret med noen få øyeblikk, selv når du er på cruise control.

Å komme seg til Bathurst fra Melbourne er ganske enkelt og ikke like svingete som turen fra Sydney gjennom Blue Mountains. I utgangspunktet tar du til venstre litt nord for Albury på New South Wales/Victoria-grensen, går i sikksakk til utkanten av Wagga Wagga, og så nesten rett ut på baksiden av Bathurst.

I motsetning til Hume er det ingen bensinstasjoner og hurtigmatkjeder hver halvtime. Og veien er ikke så godt vedlikeholdt. Noe som var både en god ting og en dårlig ting, fordi det skapte noen ekle jettegryter og humpete hjørner som fikk oss til å lure på fra tid til annen om vi kanskje trenger et reservedekk som fyller plass i stedet for å spare det.

Fordi HSV trengte ekstra plass under bilen for den massive kraftige differensialen (omtrent på størrelse med en påhengsmotor) og kjøleutstyret, er reservedekket montert på toppen av bagasjerommet i stedet for under. Men du får i det minste en ekstra. Sedaner i europeisk stil kommer med et oppblåsingssett og et telefonnummer for slepeservice. Her vil du vente en stund.

Endelig når vi Australias motorsports Mekka. Det er sent på kvelden og veiarbeiderne er opptatt med nok en baneoppgradering i forkant av Oktober Storløp. Under en symbolsk rundtur deler vi fjellovergangen med turtrenere, lokale treningsentusiaster og treningsentusiaster til fots, og bruker den bratte stigningen for å få hjertene til å springe.

Uansett hvor mange ganger jeg har vært her, slutter Mount Panorama aldri å forbløffe meg. Den bratte skråningen, tilsynelatende fallende hjørner og steile klipper betyr at den ikke ville oppfylt moderne forskrifter hvis den ble bygget fra bunnen av i dag. Den overlever imidlertid fordi den er en del av historien – og takket være utallige kostbare oppgraderinger. Dessverre vil den hjemmelagde Holden Commodore snart finne veien inn i historiebøkene. Når Holden Commodore går ut av drift i 2016, vil den bli erstattet av en forhjulsdrevet sedan som kanskje er laget i Australia eller ikke.

Dette gjør den nye HSV GTS til et passende utropstegn for den australske bilindustrien og et fremtidig samleobjekt. Det er resultatet av all australsk bilkunnskap i én bil (om enn med litt hjelp fra en nordamerikansk kompressorladet V8-motor). Men uansett hvordan du ser på det, vil det aldri bli en slik innenlandsbil igjen. Og dette er en tragedie.

PÅ VEIEN

Den nye HSV GTS er flott på veien, men du trenger en racerbane for å slippe løs potensialet. Heldigvis ansatte HSV en for dagen. HSV hevder den nye GTS-en kan sprinte fra 0 til 100 km/t på 4.4 sekunder med en automatgir (ja, den er raskere enn en manuell girkasse, men den er raskere med en manuell girkasse når du allerede er på farten). Den beste tiden fra 0 til 100 vi kunne få fra manualen var en sekvens med lett oppnåelige løp på 4.7 sekunder. I lanseringskontrollmodus kjørte den ad kvalme på 4.8 sekunder.

Akselerasjon er imidlertid bare en del av historien. Håndteringen har gått opp et hakk. Til slutt lover magnetisk kontrollerte partikler i fjæringen komfort og håndtering. GTS takler nå støt bedre enn HSV Clubsport.

Det beste av alt er at du kan føle datamaskinmagien ved å bruke bakbremsene for å forhindre at bakenden glir. Elektronisk dreiemomentvektor er samme type teknisk skravling som Porsche bruker. Først tror du at kjøreferdighetene dine har blitt bedre. Så kommer virkeligheten.

Høydepunktet for meg, bortsett fra det åpenbare adrenalinrushet, er den nye bremsepakken. Dette er de største bremsene som noen gang er montert på en australsk produksjonsbil. Og de er flotte. De har en skarp følelse som er typisk for sportsbiler, ikke sedaner på 1850 kg. Det er ingen tvil om at den nye GTS er den mest komplette pakken HSV eller Holden noen gang har laget. Vi gir ikke så lett ut slike ros, men teamet bak denne maskinen bør bukke.

HSV GTS

kostnad: $92,990 XNUMX pluss reiseutgifter

motor: 430-liters superladet V740-bensin, 6.2 kW/8 Nm

girkasse: seks-trinns manuell eller seks-trinns automatisk ($2500 alternativ)

Vekt: 1881 kg (manuell), 1892.5 kg (auto)

Økonomi: TBA

sikkerhet: seks kollisjonsputer, femstjerners ANCAP-vurdering

fra 0 til 100 km/t: 4.4 sekunder (hevdet)

Serviceintervaller: 15,000 9 km eller XNUMX måneder

Reservehjul: Full størrelse (over bagasjerommet)

Legg til en kommentar