4 BMW M2021 anmeldelse: Konkurransedyktig Coupe

Vil denne slående nye BMW bli husket som den mest kontroversielle bilen utgitt på 2020-tallet?

Det er fullt mulig. Tross alt er det ingen annen bil i nyere minne som får entusiastenes blod til å koke så raskt og så ofte.

Ja, andre generasjon BMW M4 står i fare for å bli husket av feil grunner, og det hele skyldes den enorme, oppmerksomhetsfangende grillen.

Selvfølgelig er den nye M4 mer enn bare et "vakkert ansikt" eller et ganske bemerkelsesverdig ansikt. Faktisk, som vår test av Competition-kupéen viste, setter den en ny standard i sitt segment. Les mer.

BMW M 2021-modeller: M4-konkurranse
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	4 seter
Prisen av	$120,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Starter på $159,900 144,990 pluss kostnader på veien, med kun automatgir, Competition ligger for tiden på toppen av det "vanlige" alternativet som kun er manuell ($4 XNUMX) i den XNUMX XNUMX bakhjulsdrevne kupéserien med xDrive firehjulsdrift og en rekke alternativer med sammenleggbar topp. bli tilgjengelig i fremtiden.

Uansett koster andregenerasjons M4 Competition-kupé $3371 18 mer enn forgjengeren, selv om kjøpere kompenseres for en mye lengre liste med standardutstyr, inkludert metallisk maling, skumringssensorer, adaptive laserfrontlykter, LED-kjørelys og baklys. frontlykter, regnfølende vindusviskere, blandet lettmetallfelgsett (19/XNUMX), elektriske og oppvarmede sammenleggbare sidespeil, nøkkelfri inngang, personvernglass bak og elektrisk bagasjeromslokk.

Den nye M4 Competition-kupeen har en ganske stor munn.

10.25" berøringsskjerm infotainmentsystem, satellittnavigasjon med live trafikkfeed, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, digital radio, 464W Harman Kardon surroundlydsystem med 16 høyttalere, 12.3" digital instrumentklynge, hodeplagg. display, trykknappstart, trådløs smarttelefonlader, justerbare oppvarmede sportsseter foran, tresoners klimakontroll, utvidet Merino-skinntrekk, karbonfiberdekor og ambient belysning.

Innsiden er en 12.3-tommers digital instrumentklynge.

Som en BMW var testbilen vår utstyrt med en rekke alternativer, inkludert ekstern motorstart ($690), BMW Drive Recorder ($390), blandet sett med svarte lettmetallfelger (19/20 tommer) med Michelin Sport Cup 2-dekk (2000 $26,000) ) og $188,980 M Carbon-pakken (karbon-keramiske bremser, karbonfiber utvendig trim og karbonfiber foran bøtteseter), bringer prisen til $XNUMX i testing.

Vår testbil var utstyrt med 19/20-tommers sorte lettmetallfelger.

For ordens skyld holder M4 Competition coupe tritt med Mercedes-AMG C63 S coupé ($173,500), Audi RS 5 coupe ($150,900) og Lexus RC F ($135,636). Det gir bedre valuta for pengene enn førstnevnte, og de to sistnevnte er dekket i ytelse på neste nivå.

Er det noe interessant med designet? 9/10

La oss komme i gang: Den nye M4 Competition-kupeen har en ganske stor munn. Det er absolutt ikke for alle, men det er poenget.

Ja, hvis du ikke forstår hvorfor M4 Competition-kupéen nå ser ut som den gjør, så hadde BMW-designerne tydeligvis ikke deg i tankene da de gikk i gang.

Visst, en overdimensjonert versjon av BMWs signaturgrill har blitt sett før, sist på den store X7 SUV, men M4 Competition coupe er et helt annet beist i form og størrelse.

M4 Competition coupe har en profil som ligner på sjette generasjon Ford Mustang.

Nå vet jeg at jeg er i mindretall her, men jeg setter stor pris på det BMW har prøvd å gjøre her. Tross alt, bortsett fra den lignende stilen og kanskje mer attraktive M3 Competition sedan, er M4 Competition coupe bokstavelig talt umiskjennelig.

Og for hva den er verdt, synes jeg den høye, men smale grillen ser best ut når den er utstyrt med en liten tynn nummerplate, som testbilen vår. Den alternative platen i europeisk stil rettferdiggjør det bare ikke.

Uansett, det er helt klart mer med M4 Competition-kupéen enn ansiktet, inkludert like eventyrlige lakkalternativer med testbilen vår lakkert i São Paulos brennende gule metallic. Unødvendig å si, dette er en showstopper.

Baksiden av M4 Competition coupe ser best ut.

Resten av fronten er preget av dype sideluftinntak og skumle adaptive laserfrontlykter som har sekskantede LED-kjørelys. Og det er også en dårlig bulket hette, som også er vanskelig å gå glipp av.

På siden har M4 Competition-kupéen en profil som ligner på sjette generasjons Ford Mustang, som er den minst merkbare vinkelen. Imidlertid er den fortsatt attraktiv, om enn litt for elegant, selv med det skulpturerte takpanelet i karbonfiber.

Testbilen vår så bedre ut takket være et valgfritt 19/20-tommers blandet svart lettmetallfelgsett som også gjemt inn valgfrie karbon-keramiske bremsekalipere av gull. De passer godt sammen med svarte sideskjørt og ikke-funksjonelle pusterom.

Det er ikke-fungerende "pusteluft".

Bak er M4 Competition Coupé på sitt beste: en spoiler på bagasjelokket er en subtil påminnelse om dens evner, mens de fire enderørene til sportseksosanlegget i en massiv diffusorinnsats ikke er det. Selv LED-baklysene ser flotte ut.

Innvendig fortsetter M4 Competition-kupéen å være et knockout-nivå avhengig av hvordan den er oppført, med vår testbil med utvidet Merino-skinntrekk med Alcantara-aksenter, som alle var veldig prangende Yas Marina Blue/Black.

Inne i M4-konkurransen er en knockout.

Dessuten er karbonfiberdekor tilstede på det tykke sportsrattet, dashbordet og midtkonsollen, mens sølvfargede aksenter også brukes på de to sistnevnte for å heve den sporty og premium-stemningen, sammen med M-setebelter i trefarge og antrasittloft. .

Ellers følger M4 Competition coupe 4-serieformelen med en 10.25-tommers berøringsskjerm som flyter over midtkonsollen, kontrollert av en intuitiv jog dial og fysiske hurtigknapper på midtkonsollen.

Innsiden er et 10.25-tommers multimediasystem med berøringsskjerm.

Takket være BMW 7.0-operativsystemet er dette oppsettet et av de beste i bransjen (med unntak av sporadiske Apple CarPlay trådløse utbrudd).

Foran føreren er et 12.3-tommers digitalt instrumentpanel, hvor hovedtrekket er en bakovervendt turteller. Den mangler funksjonaliteten til konkurrentene, men det er også en veldig stor head-up-skjerm som komfortabelt kan projiseres på frontruten.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

M4794 Competition Coupe måler 2857 mm lang (med en akselavstand på 1887 mm 1393 mm), 4 XNUMX mm x XNUMX XNUMX mm bred og XNUMX XNUMX mm høy, og er ganske stor for en mellomstørrelsesbil, noe som betyr at den er god når det gjelder praktisk.

For eksempel er lastevolumet i bagasjerommet ganske bra, på 420L, og kan økes til et ukjent volum ved å fjerne det 60/40 nedfellbare baksetet, en handling som kan utføres ved å åpne låsene til hovedoppbevaringsrommet manuelt. .

Bagasjeromsvolum er beregnet til 420 liter.

Vi har imidlertid å gjøre med en coupé her, så bagasjerommets åpning er ikke spesielt høy, selv om lasteleppen er stor, noe som gjør det vanskelig å frakte store gjenstander. Imidlertid vil to bagkroker og fire festepunkter bidra til å sikre løse gjenstander.

M4 har et 60/40 sammenleggbart baksete.

Ting er også stort sett bra på andre rad, der jeg hadde noen centimeter takhøyde og grei benplass bak førersetet mitt på 184 cm, selv om det var liten eller ingen takhøyde og hodet skrapte i taket.

På andre rad er også alt i grunnen bra.

Når det gjelder bekvemmeligheter, er det to USB-C-porter under ventilene bak på midtkonsollen, men ingen nedfellbar armlen eller koppholdere. Og mens kurvene i bakluken kom overraskende, er de for små for flasker.

Baksetepassasjerer får to USB-C-porter og lufteventiler.

Det er også verdt å merke seg at det er to ISOFIX-festepunkter og to toppkabelfestepunkter for (ubehagelig) montering av barneseter i baksetet. Tross alt er M4 Competition en fireseter.

Foran er det noe som skjer: det midtre stabelrommet har et par koppholdere, en USB-A-port og en trådløs smarttelefonlader, og midtrommet har en anstendig størrelse. Den har sin egen USB-C-port.

Det er en trådløs smarttelefonlader foran koppholderne.

Hanskerommet er på den mindre siden, og det utbrettbare rommet på førersiden er stort nok til å skjule en lommebok eller andre småting. Og det er også dørskuffer, i hver av dem kan du sette en vanlig flaske.

Men før vi går videre, er det verdt å merke seg at bøttesetene foran i karbonfiber som finnes på testbilen vår, ikke er for alle. Når du sitter, støtter de deg veldig godt, men å komme inn og ut av dem er en skikkelig utfordring på grunn av deres veldig høye og stive sidestøtter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

M4 Competition Coupe drives av en fantastisk ny 3.0-liters to-turboladet inline-seks bensinmotor med kodenavnet S58.

Med en enorm toppeffekt på 375 kW ved 6250 rpm og enda større 650 Nm maksimalt dreiemoment i området 2750-5500 rpm, er S58 44 kW og 100 Nm kraftigere enn forgjengeren S55.

En allsidig åtte-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse (med skovler) er også ny, og erstatter den tidligere syv-trinns dobbelclutch-girkassen.

Den 3.0-liters to-turboladede inline-sekseren utvikler 375 kW/650 Nm kraft.

Og nei, det finnes ikke lenger en sekstrinns manuell for M4 Competition coupe, den er nå kun standard på den vanlige M4 coupeen, som yter 353kW og 550Nm «bare».

Begge variantene er imidlertid fortsatt bakhjulsdrevne, og M4 Competition Coupe spurter nå fra stillestående til 100 km/t på påståtte 3.9 sekunder, noe som gjør den 0.1 sekunder raskere enn før. For referanse tar en vanlig M4 coupe 4.2s.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Kombinert drivstofforbruk for M4 Competition Coupé (ADR 81/02) er 10.2 l/100 km og karbondioksid (CO2)-utslipp er 234 g/km. Begge resultatene er mer enn verdige gitt ytelsesnivået som tilbys.

I våre faktiske tester hadde vi imidlertid et gjennomsnitt på 14.1/100 km over 387 km kjøring, med god tid i støtfanger-til-støtfanger-trafikk. Og hvis det ikke var tilfelle, ble M4 Competition-kupéen håndtert "kraftig", så mye bedre avkastning er mulig.

Som referanse kan M4 Competition-kupéens 59-liters drivstofftank inneholde minst den dyrere 98-oktans premium-bensinen, men det er ingen overraskelse.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Verken ANCAP eller dens europeiske motpart, Euro NCAP, har ennå gitt M4 Competition Coupe en sikkerhetsvurdering.

De avanserte førerassistansesystemene utvider seg imidlertid til autonom nødbremsing fremover (AEB) med krysstrafikkassistanse og fotgjenger- og syklistregistrering, kjørefelt og styringsassistanse (inkludert nødsituasjoner), adaptiv cruisekontroll med stopp og trafikk, trafikk. skiltgjenkjenning, fjernlysassistent, aktiv blindsoneovervåking og krysstrafikkvarsel, ryggeassistent, parkeringsassistent, AEB bak, surround-kameraer, parkeringssensorer foran og bak og overvåking av dekktrykk.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer seks kollisjonsputer (dobbel front, side og gardin), antisklibremser (ABS), nødbremsassistent og konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer, sistnevnte har 10 trinn.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Som alle BMW-modeller kommer M4 Competition Coupe med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde, to år mindre enn premiumstandarden satt av Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar og Genesis.

Tre års veihjelp er imidlertid også inkludert i M4-konkurransen, som har et serviceintervall på hver 12. måned eller 15,000 km (det som kommer først).

For å blidgjøre avtalen er 80,000-års begrensede serviceplaner for 3810 762 km tilgjengelig fra $XNUMX eller $XNUMX per besøk, som er ganske rimelig alt tatt i betraktning.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Den nye M4 Competition-kupeen er et skikkelig beist. Enkelt og greit.

Faktisk er det et slikt beist at hvor godt du vil være i stand til å bruke egenskapene på offentlige veier, avhenger veldig av hvordan det er oppført.

Testbilen vår var utstyrt med valgfrie Michelin Sport Cup 2-dekk og karbon-keramiske bremser som vanligvis er back-up for banesuperstjerner.

Og selv om vi ennå ikke har satt den på prøve i en slik setting, er det ingen tvil om at M4 Competition-kupéen vil føle seg hjemme på banen, men for daglig kjøring er disse alternativene et skritt eller to for langt.

Før vi forklarer hvorfor, er det viktig å først erkjenne hva som gjør M4 Competition-kupéen så monstrøs.

Den nye 3.0-liters to-turboladede inline-seks-motoren har ubestridelig kraft, så mye at det er vanskelig å utløse sitt fulle potensial uten å slippe lisensen.

Men når du klarer å presse den ut i første og andre gir, er det en absolutt fryd, med et utbrudd av lavt dreiemoment som fører opp til et kraftig slag som selv Iron Mike Tyson ville vært stolt av.

Av denne grunn har vi sjelden brydd oss ​​med noe annet enn S58s Sport Plus-modus, fordi fristelsen til å ha alt er for stor.

Grunnen til at det er så enkelt å gjøre er fordi den åtte-trinns dreiemomentomformeren har tre innstillinger er uavhengige, noe som betyr at M4 Competition-kupéen ikke alltid prøver å holde lavere gir hvis du ikke vil.

Selve enheten er forutsigbart sjarmerende, og hastighetsforskjellen mellom denne nye bilen og forgjengeren med dobbel clutch er nesten ubetydelig. Og ja, fordelen med å bytte er smørglatt giring, og rykking i lave hastigheter er nå et fjernt minne.

Og når du skifter mellom girforhold, kommer det blomstrende sportseksosanlegget til syne. Det er fint at den er klar til bruk hver gang tenningen slås på, men for å nyte maksimalt knitring og knitring under akselerasjon, må S58 være i Sport Plus-modus.

Når det gjelder håndtering, er M4 Competition Coupe en av de sportsbilene som krever mer og mer trekkraft hver gang du går inn i et hjørne, mens den presser sin egenvekt på 1725 kg inn i svinger med leken balanse.

Selv om jeg virkelig liker dynamikken i bakhjulsdriften, kan jeg fortsatt ikke la være å lure på hvordan den bakskiftede xDrive firehjulsdrevne versjonen vil være når den lanseres, men det får vente en annen dag.

Samtidig kan trekkraft være M4 Competition-kupéens største problem, med arbeidsordet «kan». Ja, disse Michelin Pilot Sport Cup 2-ene kan vise seg å være nyttige under blandede forhold, enten på en rett linje eller på en svingete rute.

Misforstå oss rett, semi slicks er gode når de er varme og brukes på tørre overflater, men på en kald eller våt dag griper de ikke like godt når du er løs på gassen, selv med begrenset revers. slipedifferensialen gjør sin beste jobb.

Av den grunn ville vi valgt Michelin Pilot Sport 4 S-dekk på lager, som gir det grepet du forventer for hverdagskjøring, med mindre du er interessert i helgekjøring.

Faktisk, hvis du tenker på å spore M4 Competition Coupe, vil den innebygde rundetimeren og sklianalysatoren hjelpe deg med å forbedre sklivinkelen og sklitiden hvis du tilfeldigvis er på en snøscooter, men vi går bort.

Mens vi snakker om alternativene til testbilen vår, er det verdt å merke seg at det er en lignende historie med karbon-keramiske bremser. Igjen, de er mega på en banedag, men de er overkill når du bare går på offentlige veier.

Jeg ville gått for standard stålbremser. De er kraftige i seg selv og har fortsatt to innstillinger for pedalfølelse, og Comforts progressivitet får vår stemme.

Apropos komfort, M4 Competition Coupe gjør fremskritt når det kommer til ytelse. Det pleide å være uutholdelig vanskelig, men nå er det relativt komfortabelt.

Ja, sportsfjæringen er vakkert satt opp og gjør sitt beste for å tilfredsstille. Enkelt sagt, høyfrekvente støt overvinnes fast, men raskt, og støt er også kaldblodige.

Selvfølgelig gjør de tilgjengelige adaptive demperne underverker i bakgrunnen, med «Comfort»-innstillingen som forståelig nok foretrukket, selv om «Sport» og «Sport Plus»-alternativene ikke er like irriterende når du trenger ekstra kroppskontroll.

Hastighetsfølende elektrisk servostyring er et annet trinn i M4 Competition Coupes belte som fungerer best i Comfort-modus, og tilbyr god vekt og en veldig rett frem kjøretur.

Naturligvis kan dette oppsettet bli tyngre i Sport-modus og tyngre igjen i Sport plus-modus hvis du liker det. Følelsen er i alle fall ganske god. Ja, M4 Competition coupe er god på kommunikasjon – og mer.

dommen

Uansett hva, vil hatere hate den, men den nye M4 Competition-kupeen trenger ingen uønsket stylingråd. Og la oss ikke glemme, stil er alltid subjektivt, så det handler ikke om å ha rett eller feil.

Uansett er M4 Competition Coupe en forbannet god sportsbil og bør anerkjennes som sådan. Faktisk er det mer enn jævla bra; dette er den typen bil du vil kjøre igjen.

Når du kjører, ser du tross alt ikke på utseendet. Og ekte entusiaster vil ønske å sykle M4-konkurransen i stedet for å se på den. Og for en virkelig uforglemmelig kjøretur.