Gjennomgang av BMW M3 Competition 2021

Det kan hevdes at BMW M1, et fantastisk stykke Giorgetto Giugiaro-design fra slutten av 70-tallet, først innpodet den bayerske produsentens "M" ytelsesmerke i den offentlige bevisstheten. 

Men det er også en andre, mer holdbar BMW alfanumerisk plate som er mer sannsynlig å bestå gatepersonens ordassosiasjonstest.

"M3" er synonymt med BMW-ytelse, fra bilkjøring rundt om i verden til suverent konstruerte og dynamiske landeveisbiler bygget over mer enn tre tiår. 

Temaet for denne anmeldelsen er den nåværende (G80) M3 som ble lansert over hele verden i fjor. Men mer enn det, det er en enda spiciere M3-konkurranse som legger til seks prosent mer kraft og 18 prosent mer dreiemoment, og legger til $10 XNUMX til prisen.

Rettferdiggjør den ekstra avkastningen på konkurransen de ekstra pengene? På tide å finne ut av det.  

BMW M 2021-modeller: M3-konkurranse
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	—l/100 km
landing	5 seter
Prisen av	$117,000

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Med en startpris på $154,900 før veien, stiller M3 Competition direkte opp med Audi RS 5 Sportback ($150,900), mens unntaket ved kanten av $3-banen er Maserati Ghibli S GranSport ($175k).

Men hans mest åpenbare og mangeårige sparringspartner, Mercedes-AMG C 63 S, har trukket seg midlertidig fra ringen. 

Helt nye Mercedes-Benz C-Klasse kommer i september, og den heroiske AMG-varianten vil få F1 hybridteknologi med en 2.0-liters firesylindret drivlinje. 

Forvent enorm ytelse, med en prislapp over den forrige modellens rundt $170 XNUMX.

Og denne AMG hot rod er bedre lastet fordi, i tillegg til en rekke ytelses- og sikkerhetsteknologier (dekket senere i anmeldelsen), har denne M3 en imponerende lang liste med standardutstyr.

Inkluderer "BMW Live Cockpit Professional" med 12.3-tommers digital instrumentklynge og 10.25-tommers høyoppløselig multimediaskjerm (kontroll via berøringsskjerm, stemme- eller iDrive-kontroller), navigasjon, tre-soners klimakontroll, tilpassbar omgivelsesbelysning, Laserlight frontlykter (inkludert Selective Beam), "Comfort Access" nøkkelfri inngang og start, og 16-høyttalere Harman/Kardon surroundlyd (med 464 watt syv-kanals digital forsterker og digital radio).

Du kan deretter legge til et interiør i helskinn (inkludert ratt og girskifter), elektrisk justerbare oppvarmede M Sport-forseter (med førerminne), "Parking Assistant Plus" (inkludert "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automatisk bakluke, head-up-display, adaptiv cruisekontroll, regnfølende vindusviskere, trådløs smarttelefonintegrasjon (og lading) inkludert Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, anti-blending (innvendig og utvendig) speil og doble eiker smidde lettmetallfelger (19" foran / 20" bak).

Som en visuell prikken over i-en blir karbonfiber drysset inn og ut av bilen som skinnende, lett konfetti. Hele taket er laget av dette materialet, mer på midtkonsollen foran, dashbordet, rattet og hjulskiftere.  

Hele taket er laget av karbonfiber.  

Det er en solid liste over funksjoner (og vi har ikke kjedet deg alle detaljer), som bekrefter den sterke verdiligningen i denne lille, men megakonkurransedyktige markedsnisjen.  

Er det noe interessant med designet? 7/10

Det føles som om BMW en gang i en generasjon føler behovet for å polarisere bilbransjen med en kontroversiell designretning.

For tjue år siden ble Chris Bangle, da merkevarens designsjef, hardt straffet for sin målbevisste jakt på mer "eventyrlige" former. Lidenskapelige BMW-fans plukket opp selskapets hovedkvarter i München og krevde hans avgang.

Og hvem andre enn Bangles nestleder for dagen, Adrian van Hooydonk, har vært ansvarlig for designavdelingen siden sjefen hans forlot bygningen i 2009.

De siste årene har Van Hooydonk forårsaket nok en brannstorm ved gradvis å øke størrelsen på BMWs signatur "nyregrill" til størrelser som noen synes er latterlige.

BMWs siste «grill» har fått blandede reaksjoner.

Den siste varianten av det større grilltemaet har blitt brukt på ulike konsept- og produksjonsmodeller, inkludert M3 og M4-søsken.

Som alltid, rent subjektiv oppfatning, men M3s store, skrånende grill minner meg om de velkjente gulrot-tegnefilm-kanin-overfortennene.

Tiden vil vise om en så dristig behandling eldes godt eller lever i beryktelse, men det er ingen tvil om at den dominerer bilens første visuelle inntrykk.

En moderne M3 ville ikke vært en M3 uten kraftig beskyttelse.

Omtrent det samme som Isle of Man Green Metallic-lakken i vår test, en dyp, skinnende fargetone som fremhever kurvene og hjørnene på biler og regelmessig stopper forbipasserende i veien.  

Den svulmende panseret kommer ut av den vinkelstripete grillen og har et par kunstige lufteventiler som, sammen med mørklagte innvendige frontlykter (BMW M Lights Shadow Line), fremhever kjøretøyets robuste utseende.

En moderne M3 ville ikke vært en M3 uten kraftige fendere, i dette tilfellet fylt med tykke 19-tommers smidde felger foran og 20-tommers bak. 

M3 Competition er utstyrt med 19- og 20-tommers doble eikers smidde lettmetallfelger.

Innrammingen rundt vinduene er ferdig i svart "M High-gloss Shadow Line", som balanserer ut den mørke frontsplitteren og sideskjørtene. 

Baksiden er et lagdelt sett med horisontale linjer og seksjoner, inkludert en subtil bagasjelokkspoiler i "flip-lokk"-stil og en utstående nedre tredjedel som rommer en dyp diffuser med fire mørke krom-enderør flankert.

Kom tett på bilen og høyglans karbonfibertaket er kronen på verket. Den er feilfri og ser fantastisk ut.

Like imponerende er den første titten på interiøret i helskinn i vår Merino-testbil i Kyalami Orange og Black. Kombinert med den dristige kroppsfargen er den litt mettet for blodet mitt, men det tekniske, sporty utseendet gjør sterkt inntrykk.

Instrumentpaneldesignet skiller seg lite fra andre 3-seriemodeller, selv om det digitale instrumentpanelet forsterker følelsen av høy ytelse. Slå opp og du vil se at M-taket er antrasitt.  

Vår testbil hadde et Merino-interiør i helskinn i Kyalami Orange og svart.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Med en lengde på i underkant av 4.8 meter, i overkant av 1.9 meter i bredden og i overkant av 1.4 meter i høyden, ligger den nåværende M3-en rett i størrelseskartet til Audi A4 og Mercedes-Benz C-klasse. 

Det er god plass og god plass foran, inkludert et stort oppbevaring/armlen mellom forsetene, samt to store koppholdere og en trådløs ladepute i en utsparing foran girspaken (som kan lukkes). med hengslet lokk).

Det er god plass i fronten av hytta.

Hanskerommet er stort, og det er romslige skuffer i dørene med separate seksjoner for full størrelse flasker.

Med 183 cm (6'0"), sitter bak førersetet i min posisjon, er det rikelig med hode-, ben- og tårom bak. Noe som er overraskende fordi andre nåværende 3-seriemodeller hadde mindre takhøyde for meg.

En av de tre klimakontrollsonene er reservert bak på bilen, med justerbare lufteventiler og digital temperaturkontroll bak på midtkonsollen foran.

Passasjerene bak får justerbare lufteventiler og digital temperaturkontroll.

I motsetning til andre 3-serie modeller er det ikke nedfellbart midtarmlen (med koppholdere) bak, men det er lommer i dørene med store flaskeholdere.

Det er rikelig med hode-, ben- og tårom bak.

Strøm- og tilkoblingsmuligheter kobles til en USB-A-port og et 12V-uttak på frontkonsollen, en USB-C-port på midtkonsollenheten og to USB-C-porter på baksiden.

Bagasjeromsvolum er 480 liter (VDA), litt over gjennomsnittet for klassen, og et 40/20/40 nedfellbart baksete øker lastfleksibiliteten. 

Det er små nettingrom på begge sider av lasterommet, oppbevaringsankre for å sikre løs last, og bagasjelokket har en automatisk funksjon.

M3 er en sone uten sleping, og ikke bry deg om å lete etter reservedeler uansett beskrivelse, et reparasjonssett/oppblåsbart sett er det eneste alternativet.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

M3 Competition er utstyrt med en 58-liters BMW inline-seks-motor (S3.0B), en all-legert lukket blokk direkte innsprøytning, "Valvetronic" variabel ventiltiming (inntaksside), "Dobbel -VANOS variabel ventiltiming ( inntaksside og eksos) og doble monoscroll-turbiner for å generere 375 kW (503 hk) ved 6250 rpm og 650 Nm fra 2750 rpm til 5500 rpm. Et stort hopp over "standard" M3, som allerede yter 353kW/550Nm.

Ikke kjent for å lene seg tilbake, brukte BMW M-motorspesialistene i München 3D-utskrift for å lage en sylinderhodekjerne, med innvendige former som ikke er mulig med konvensjonell støping. 

Den 3.0-liters to-turboladede sekssylindrede motoren utvikler 375 kW/650 Nm kraft.

Ikke bare har denne teknologien redusert vekten på hodet, den har også gjort det mulig å omdirigere kjølevæskekanalene for optimal temperaturstyring.

Drivkraften sendes til bakhjulene via en åtte-trinns "M Steptronic" (momentomformer) paddle-shift automatisk girkasse med "Drivelogic" (justerbare girmoduser) og en standard "Active M" differensial med variabel lås.

En firehjulsdrevet versjon av M xDrive skal etter planen lanseres i Australia før slutten av 2021.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

BMWs offisielle drivstofføkonomi for M3 Competition, i henhold til ADR 81/02 – urban og extra-urban, er 9.6 l/100 km, mens 3.0-liters twin-turbo sekser slipper ut 221 g/km CO02.

For å hjelpe til med å nå dette imponerende tallet, har BMW distribuert en rekke vanskelige enheter, inkludert en "Optimum Shift Indicator" (i manuell girmodus), on-demand betjening av hjelpemidler og "Brake Energy Regeneration" som fyller på et relativt lite litiumbatteri. . -Ionbatteri for å drive det automatiske stopp- og startsystemet, 

Til tross for denne vanskelige teknologien, var vi i gjennomsnitt 12.0 l/100 km (på en bensinstasjon) under ulike kjøreforhold, noe som fortsatt er ganske bra for en så kraftig sedan med målrettet ytelse.

Det anbefalte drivstoffet er 98 oktan premium blyfri bensin, men overraskende nok er standard 91 oktan drivstoff akseptabelt i en klemme. 

Uansett trenger du 59 liter for å fylle tanken, som er nok til over 600 km ved bruk av fabrikksparing, og ca 500 km basert på vårt faktiske antall.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

M3-konkurransen ble ikke vurdert av ANCAP, men 2.0-liters 3-seriemodeller fikk den høyeste femstjerners vurderingen i 2019.

Standard teknologi for aktiv kollisjonsunngåelse inkluderer "Emergency Brake Assist" (BMW-speak for AEB) med deteksjon av fotgjengere og syklister, "Dynamic Brake Control" (hjelper med å bruke maksimal bremsekraft i en nødsituasjon), "Cornering Brake Control", "Dry Dry" ". Bremsefunksjon som med jevne mellomrom sklir på rotorene (med klosser) under våte forhold, "innebygd hjulslippgrense", filskiftevarsel, filskiftevarsling og kryssende trafikkvarsling bak. 

Det er også parkeringsavstandskontroll (med front- og baksensorer), Parking Assistant Plus (inkludert 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant og dekktrykkovervåking. 

Men hvis et sammenstøt er nært forestående, finnes det front-, side- og knekollisjonsputer for føreren og passasjeren foran, samt sidegardiner som dekker begge seterader. 

Hvis en ulykke oppdages, vil bilen foreta et «automatisk nødanrop» og det er til og med en varseltrekant og en førstehjelpsskrin om bord.

Baksetet har tre toppfestepunkter med ISOFIX-forankringer i de to ytterposisjonene for feste av barnekapsler/barneseter.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

BMW tilbyr en tre-års garanti med ubegrenset kjørelengde, noe som ikke er i takt med tanke på at de fleste store merker har utvidet garantien til fem år og noen til syv eller til og med 10 år.

Og strømmen av luksus endrer seg med premiumspillere, Genesis, Jaguar og Mercedes-Benz som nå er fem år gamle / ubegrenset kjørelengde.

På den annen side dekkes karosseri i 12 år, lakk dekkes i tre, og døgnkontinuerlig veihjelp ytes gratis i tre år.

M3 dekkes av en tre års garanti for ubegrenset kjørelengde fra BMW.

Concierge Service er en annen gratis treårig avtale som gir 24/7/365 tilgang til personlig tilpassede tjenester gjennom et dedikert BMW Customer Call Center.

Service er tilstandsbasert, så bilen forteller deg når vedlikehold er nødvendig, og BMW tilbyr en rekke "Service Inclusive"-serviceplaner med begrenset pris som starter på tre år/40,000 XNUMX km.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Enhver masseprodusert ytelsessedan som hevdes å nå 0 km/t på mindre enn fire sekunder er utrolig rask. 

BMW sier at M3 Competition vil treffe tresifrede på bare 3.5 sekunder, noe som er raskt nok, og det er imponerende å komme seg i gang med bilens lanseringskontrollsystem.

Auditivt akkompagnement er passe voldsomt, men pass på, på det høyeste nivået er det stort sett falske nyheter, med syntetisk motor-/eksosstøy som kan reduseres eller slås helt av.

Men med maksimalt dreiemoment (650Nm!) tilgjengelig fra 2750rpm til 5500rpm, er mellomtonekraften kolossal, og til tross for doble turboer elsker denne motoren å gå rundt (ikke en liten del takket være smidd lett veivaksel). . 

Kraftleveransen er vakkert lineær, og sprinten fra 80 til 120 km/t tar 2.6 sekunder på fjerde og 3.4 sekunder på femte. Med toppeffekt (375 kW/503 hk) ved 6250 o/min kan du nå en toppfart på 290 km/t. 

Det er hvis den elektronisk kontrollerte fartsgrensen på 250 km/t ikke er nok for deg og du har krysset av for den valgfrie M-førerpakken. Nyt ditt store hjem!

Fjæringen er for det meste A-stolper og en femleddet bak i helt aluminium som fungerer sammen med Adaptive M-dempere. De er flotte, og overgangen fra Comfort til Sport og rygg er fantastisk. 

Kjørekvaliteten denne bilen leverer i Comfort-modus er vanvittig med tanke på at den kjører på enorme felger pakket inn i tynne lakrisdekk. 

BMW sier at M3 Competition vil treffe tresifrede på bare 3.5 sekunder.

Sportssetene foran tilbyr også en fantastisk kombinasjon av komfort og ekstra sidestøtte (ved å trykke på en knapp).

Faktisk er det enkelt å finjustere fjæringen, bremsene, styringen, motoren og girkassen gjennom M Setup-menyen og krever ekstra innsats. De knallrøde M1 og M2 forhåndsinnstilte knappene på rattet lar deg lagre dine foretrukne innstillinger.

Den elektriske servostyringen fungerer utmerket og veifølelsen er utmerket. 

Bilen holder seg jevn og stabil gjennom B-veiens spennende svinger, mens Active M Differential og M Traction Control-systemet tar kraften fra stabilitet i midthjørnet til en utrolig rask og balansert avkjøring. 

Ikke overraskende for denne 1.7-tonns maskinen er vektfordelingen foran og bak 50:50. 

Dekkene er Michelin Pilot Sport 4 S-dekk med ultrahøy ytelse (275/35x19 foran / 285/30x20 foran) som gir selvsikker trekkraft på tørt fortau så vel som under et par regnfulle ettermiddager. uken vår med bilen. 

Og variabel hastighetskontroll er en problemfri opplevelse takket være standard M Compound-bremser, bestående av store ventilerte og perforerte rotorer (380 mm foran/370 mm bak) fastklemt av seks-stempels faste kalipere foran og en flytende kaliper med ett stempel. enheter bak.

På toppen av det, tilbyr det integrerte bremsesystemet komfort- og sport-pedalfølsomhetsinnstillinger, noe som endrer mengden pedaltrykk som trengs for å bremse bilen. Stoppekraften er enorm, og selv i Sport-modus er bremsefølelsen progressiv.

Et teknisk problem er CarPlays trådløse tilkobling, som jeg syntes var frustrerende usammenhengende. Denne gangen testet imidlertid ikke Android-ekvivalenten.

dommen

Er Competition M3 verdt $10k mer enn "base" M3? Prosentvis sett er dette et relativt lite hopp, og hvis du allerede er på $150K-nivået, hvorfor ikke dra nytte av det? Den ekstra ytelsen i en teknisk krevende pakke er mer enn i stand til å håndtere den. Kast inn førsteklasses sikkerhet, en lang rekke standardfunksjoner og det praktiske til en firedørs sedan, og det er vanskelig å motstå. Hvordan ser det ut? Vel, er det opp til deg?