Gjennomgang av brukt Chrysler 300C: 2005-2012.

Vanlige sedaner har tradisjonelt stilig stil og er designet for kunnskapsrike personer som ikke ønsker å skille seg ut fra mengden. I motsetning til Chrysler 300C, er denne store amerikanske bilen designet for å fange oppmerksomhet fra alle vinkler, og det er ikke rart at den kalles en «thug car».

Nå nærmer seg sitt tiende år i Oz, den store Chrysler 300C har modnet med introduksjonen av en helt ny modell i juli 2012, mindre gangster, mer mainstream - selv om du fortsatt ikke ville snakke rolig om det. Denne andre generasjonen 300C fikk en stor ansiktsløftning i juli 2015, og la til noen interessante detaljer foran. Dette vil åpenbart ikke dekkes i denne bruktbilfunksjonen.

Som det sømmer seg en bil med enestående form, legger mange 300C-kjøpere et personlig preg, mange utstyrt med enorme hjul med ultralavprofildekk.

Chrysler sendte oss bare sedaner da de første båtene kom hit i november 2005. Stasjonsvogner som ser ut til å se på, begynte å ankomme i juni 2006 og ble umiddelbart hyllet som noe utenom det vanlige, kanskje enda mer enn sedaner.

Den originale Chrysler 300C kan være vanskelig å kjøre til du blir vant til den. Du sitter langt fra fronten på bilen, ser gjennom det store dashbordet, så gjennom den lille frontruten ved det lange panseret. Halen på 300C er også langt unna, og bagasjelokket til sedanen er ikke synlig fra førersetet. Heldigvis gir parkeringssensorer bak praktisk hjelp. 2012C 300 er bedre gjennomtenkt og lettere å kjøre.

Det er flere spor av tradisjonell amerikansk mykhet enn noen av deres slag.

300C har nok plass til ben, hode og skulder for fire voksne, men det indre volumet er ikke like bra som våre hjemmelagde Commodores and Falcons. Det er nok bredde i midten av baksetet for voksne, men girtunnelen tar mye plass.

På baksiden av sedanen er det et enormt bagasjerom som er formet akkurat slik at det kan ta plass til store gjenstander. Det er imidlertid et langt parti under bakvinduet for å komme helt til enden av bagasjerommet. Ryggstøtten på baksetet kan legges ned, noe som gjør at du kan bære lang last. Bagasjerommet til Chrysler 300C-vognen er ganske stort, men igjen, ikke like bra som i Ford og Holden.

Australske 300C-er har det Chrysler kaller "internasjonal" spesifikasjonsoppheng. Imidlertid er det flere spor av tradisjonell amerikansk mykhet her enn noen liker. Prøv det selv på en privat veiprøve. Den positive siden av den myke innstillingen er at den kjører komfortabelt selv på røffe og preparerte australske bakveier. Unntaket for fjæring er 300C SRT8 med sitt muskelbiloppsett.

Model 300C V8 bensinmotor er en gammeldags to-ventils skyvestang, men god sylinderhodedesign og et moderne elektronisk motorstyringssystem holder den i gang. V8 kan kutte av fire sylindre under lett arbeid. Den produserer mye trøkk og lyd og krever ikke overdreven tørste.

Hvis 5.7 liter av den originale 300C V8-motoren ikke er nok, velg 6.1-liters SRT-versjonen (Sports & Racing Technology). Ikke bare får du mer kraft, men også et sporty chassis som øker kjøregleden ytterligere. I den nye 8 SRT6.4 er slagvolumet til 2012 V-motoren økt til 8 liter.

En billigere SRT kalt SRT Core ble introdusert i midten av 2013. Den beholder de sporty egenskapene, men har stoffkant i stedet for skinn; baselydsystem med seks høyttalere i stedet for nitten; standard, ikke adaptiv, cruise control er; og standard, ikke-adaptiv fjæringsdemping. Den nye kjerneprisen er redusert med $10,000 XNUMX fra full SRT, noe som gjør det til et røverkjøp.

Store tall på klokken kan være et tegn på at en brukt 300C har levd livet som en limousin.

For de som ønsker mindre ytelse, som limousineiere, tilbys V6 turbodiesel og V6 bensinmotorer. Store tall på klokken kan være et tegn på at en brukt 300C har levd livet som en limousin, på den annen side kjøres de som regel fornuftig og vedlikeholdes strengt etter instruksjonene.

Chrysler er ganske godt representert i Australia, selv om de fleste forhandlere er i urbane områder. Chrysler var knyttet til Mercedes-Benz en stund, men kontrolleres nå av Fiat. Du kan finne crossoveren i den tekniske kunnskapen til europeiske merker hos enkelte forhandlere.

Deler til Chrysler 300Cs er dyrere enn for Commodores og Falcons, men ikke uoverkommelig.

Disse store kjøretøyene har god plass under panseret, så de er enkle å jobbe med. Amatørmekanikere kan få ganske mye arbeid gjort takket være den enkle layouten og komponentene.

Middels priset forsikring. Noen selskaper tar litt mer betalt for SRT8, men det er en betydelig forskjell på disse sporty alternativene fra selskap til selskap. Se deg rundt, men sørg for å lese det som står med liten skrift før du velger en lavere premie.

Hva skal jeg se etter?

Se etter en bil med mye slitasje på baksetet og bagasjerommet, noe som kan være et tegn på en leiebil.

Ujevn dekkslitasje er sannsynligvis et tegn på hard kjøring, muligens til og med utbrenthet eller smultringer. Sjekk de bakre hjulbuene for spor av gummi.

Pass på Chrysler 300C, som er innstilt til maks, da den kan ha vært mye brukt, selv om mange av dem kun brukes som vakre cruisere.

Den senkede fjæringen og/eller overdimensjonerte hjulene kunne ha fått Chrysler 300 til å knase på fortauskanter eller synke ned i fartshumper. Hvis du ikke er sikker, be en profesjonell om å sette bilen på en heis.

Se etter nødreparasjoner: maling som ikke stemmer helt med fargen og en ru overflate er lettest å få øye på. Hvis det er den minste tvil, ring en ekspert eller gå tilbake og finn en annen. Det er ganske mange av dem på markedet i disse dager.

Sørg for at motoren starter lett. V8 vil få litt ujevn tomgang – kjekt! – men hvis en V6 bensin- eller dieselmotor går ujevnt, kan det oppstå problemer.