Anmeld Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Den nylig tillagte Alfa Romeo Stelvio Ti kan være et smart valg for kjøpere som vil at deres mellomstore luksus-SUV skal tilby grasiøse nivåer av grynt. Den er mer plysj og bedre utstyrt enn den vanlige Stelvio, men ikke like kraftfull som flaggskipet twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Ti nipper til premium bensin er Ti et høyytelses, bensindrevet tilbud som ikke krever like mye kompromiss med komfort som toppversjonen, men som alle ting som bærer Alfa Romeo-merket, er den designet for å være en overbevisende drivkraft.

Denne spesifikasjonen Ti får en haug med ekstra ting i forhold til standardmodellen, og den har også en kraftig avstemt firesylindret turboladet bensinmotor. Den er designet for å sette "sport" i en SUV. 

Så gir en sportsbil fornuftig gitt den lange listen med alternativer som BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque og Jaguar F-Pace? Og fortjener tilbudet til det eneste italienske merket i dette segmentet din oppmerksomhet? La oss finne det ut.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$52,400

Er det noe interessant med designet? 8/10

Det er unektelig Alfa Romeo, med merkets familieansikt, inkludert den ikoniske inverterte trekantgrillen og slanke frontlykter, og et robust, men buet karosseri som hjelper denne SUV-en å skille seg ut fra mengden.

På baksiden er det en enkel, men stilig bakluke, og under den er det et sporty utseende med integrert krom enderør. Under de avrundede hjulbuene er det 20-tommers hjul med Michelin Latitude Sport 3-dekk. Det er subtile detaljer, inkludert svært kompakte fenderflaks og nesten usynlige takskinner (for å feste takstativ, hvis du ønsker det). 

Jeg tror egentlig ikke jeg trenger å si så mye mer. Det er litt pent - og det er mange farger å velge mellom, inkludert den fantastiske (veldig dyre) Competizione Red sett her, samt en annen rød, 2x hvit, 2x blå, 3x grå, svart, grønn, brun og titanium (grønnaktig). Brun). 

Med en lengde på 4687 mm (på en akselavstand på 2818 mm), 1903 mm bred og 1648 mm høy, er Stelvio kortere og kraftigere enn BMW X3 og har omtrent samme bakkeklaring på 207 mm, nok til å enkelt hoppe over fortauskanten, men sannsynligvis ikke nok for deg å vurder å gå for langt inn i busk-bankende territorium - ikke hva du vil. 

Innvendig er det også flere trimalternativer: svart på svart er standard, men du kan velge rødt eller sjokoladeskinn. Innvendig var alt enkelt - se bildet av salongen og trekk konklusjoner.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Det finnes mer praktiske mellomstore luksus-SUV-er fordi Alfa Romeo Stelvio ikke kan matche for eksempel Volvo XC60, BMW X3 eller Jaguar F-Pace når det gjelder passasjerplass, enn si bagasjeplass.

Men totalt sett er det ikke så ille. Det er anstendig store lommer i alle fire dørene, et par store koppholdere foran skifteren, et nedfellbart midtarmlen med koppholdere i andre rad, pluss kartlommer i netting på seteryggene. Midtkonsollen foran er også stor, men dekselet er også stort, så tilgang til dette området kan være litt tungvint hvis du prøver å kjøre.

Bagasjerommet er ikke like bra som i andre biler i denne klassen: volumet er på 525 liter, som er omtrent fem prosent mindre enn de fleste bilene i denne klassen. Under bagasjerommet finner du enten et kompakt reservedekk (hvis du velger det) eller ekstra lagringsplass med et dekkreparasjonssett. Det er skinner og et par små veskekroker, og baksiden får du enkelt plass til tre kofferter eller en barnevogn.

Baksetene legges ned med et par spaker i bagasjerommet, men du må fortsatt lene deg inn i bagasjerommet og dytte litt i baksetene for å få dem ned. Bakseteoppsettet lar deg dele setene i en 40:20:40-deling hvis du trenger det, men delingen er 60:40 når du bruker de bakre armene.

Stelvio tar snarveier når det kommer til USB-ladeporter. Det er to på midtkonsollen, to bak under lufteventilene, og en til nederst på B-stolpen. Den eneste synden er at sistnevnte ser så malplassert ut, midt på en stor tom tallerken. Heldigvis er det en hendig smarttelefonspor der du kan plassere enheten opp ned mellom koppene. 

Det er synd at multimediesystemet, bestående av en 8.8-tommers skjerm jevnt integrert i instrumentpanelet, ikke er berøringsfølsomt. Dette betyr at Apple CarPlay/Android Auto-appen er frustrerende fordi mens begge er fokusert på stemmestyring, gjør berøringsskjermen det mye enklere enn å prøve å hoppe mellom menyer med en jog dial-kontroller. 

Hvis du ikke bruker en av smarttelefonspeiling-appene, er menyene ganske enkle å bla gjennom.

Min største skuffelse med Stelvios interiør var imidlertid byggekvaliteten. Det var noen få dårlig utformede deler, inkludert en spalte i rammen under medieskjermen som nesten var stor nok til å passe en fingertupp. 

Å, og solskjermer? Vanligvis ikke noe Bilguide nitpicks, men Stelvio har et stort gap (omtrent en tomme bredt), noe som betyr at du til tider vil bli blendet av direkte sollys, til tross for din beste innsats. 

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Med en listepris på $78,900 XNUMX pluss reiseutgifter, er Stelvios veiledende pris umiddelbart attraktiv. Den er mye billigere enn de fleste F-Pace firehjulsdrevne bensinmodeller, og prisen er nær Tysklands tre beste bensin-SUV-er. 

Det er også rimelig godt lager for kontanter.

Standardutstyr for denne Ti-klassen inkluderer 20-tommers hjul, oppvarmede sportsseter foran, et oppvarmet ratt, bakre personvernglass, adaptiv cruisekontroll, aluminiumspedaler og en stereo med 10 høyttalere. 

Standardutstyret på denne Ti-trimmet inkluderer et oppvarmet skinnratt.

Og Ti ser ikke bare sportigere ut - selvfølgelig hjelper de røde bremsekaliprene den til å skille seg ut - men den har også viktige tillegg som adaptive Koni-dempere og en bakre differensial med begrenset skli.

Alt dette i tillegg til det du får i den rimeligere Stelvio, som en 7.0-tommers fargeinstrumentklynge, en 8.8-tommers multimediaskjerm med sat-nav, Apple CarPlay og Android Auto, dobbel-sone klimakontroll, nøkkelfri adgang. og trykknappstart, skinndekor og skinnratt, automatisk dimmende bakspeil, bi-xenon-lykter, dekktrykkovervåking, elektrisk bakport, elektrisk justering av forseter og valg av Alfa DNA-kjøringsmodus. system.

Vår testbil hadde flere alternativer valgt, inkludert Tri-Coat Competizione Red-lakk ($4550 - wow!), et panoramasoltak ($3120), et 14-høyttalers Harman Kardon-lydsystem ($1950 - stol på meg, det er ikke verdt pengene). ), et tyverisikringssystem ($975), og et kompakt reservedekk ($390), siden det ikke er noe reservedekk som standard.

Sikkerhetshistorien er også ganske sterk. Se sikkerhetsdelen nedenfor for en fullstendig oversikt.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Under panseret sitter en 2.0-liters turboladet firesylindret bensinmotor med 206kW og 400Nm dreiemoment. Disse motorspesifikasjonene gir Ti en fordel på 58kW/70Nm i forhold til basisbensin Stelvio, men hvis du vil ha maksimal kraft, vil Quadrifoglio med sin 2.9kW/6Nm 375-liters twin-turbo V600 (ahem, og prislappen på $150K) jobbe for deg.

Ti er imidlertid ingen dum: 0-100 akselerasjonstiden er 5.7 sekunder og toppfarten er 230 km/t.

Ti er ingen dum, 0-100 akselerasjonstiden er 5.7 sekunder.

Den har en åtte-trinns automatisk girkasse med hjulskiftere og firehjulsdrift som fungerer på forespørsel.

Og siden dette er et terrengkjøretøy, og det skal kunne utføre alle funksjonene til et terrengkjøretøy, er slepekraften beregnet til 750 kg (uten bremser) og 2000 kg (med bremser). Egenvekten er 1619 XNUMX kg, identisk med bensinmotoren med lavere spesifikasjoner og en kilo mindre enn dieselen, noe som gjør den til en av de letteste mellomstore luksus-SUV-ene takket være tiltak som omfattende bruk av aluminium i karosseripanelene og til og med rustfritt stål haleaksel karbonfiber for vektreduksjon.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

 Det påståtte drivstofforbruket til Alfa Romeo Stelvio Ti er 7.0 liter per 100 kilometer, noe som kan oppnås hvis du kjører forsiktig nedover i lang tid. Kan være.

Vi så 10.5 l/100 km i en kombinasjon av "normal" kjøring og kort, livlig kjøring på en vei som sliter med å etterligne denne SUV-ens navnebror, men kommer til kort. 

Hei, hvis drivstofføkonomi er så viktig for deg, vurder å beregne bensin og diesel: det påståtte dieselforbruket er 4.8 l/100 km - imponerende. 

Volumet på drivstofftanken for alle modeller er 64 liter. Du må også fylle bensinmodeller med 95 oktan premium blyfri bensin.

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Jeg leste et par ting om Stelvio før jeg satte meg bak rattet, og det var ganske mye ros fra utlandet for håndteringen og ytelsen til denne SUV-en.

Og for meg levde den for det meste opp til hypen, men jeg synes ikke den fortjener å bli kalt et tilbakestillingspunkt for testen, slik noen anmeldelser antyder.

2.0-liters turbomotoren gjør en god jobb og er spesielt imponerende med sin kraft når du trykker hardt på gasspedalen. Den går veldig bra fremover i gir, men det er en del stopp/start-treghet å stri med, spesielt hvis du velger feil kjøremodus – det er tre av dem: Dynamic, Natural og All Weather. 

Åtte-trinns automatgir gir raskt i dynamisk modus og kan være direkte aggressiv ved full gass – og selv om redline er satt til kun 5500 rpm, vil den finne veien og skifte inn i neste girforhold. I andre moduser er den jevnere, men også løsere. 

Åtte-trinns automatgir gir raskt i dynamisk modus.

I tillegg tilpasser Q4s firehjulsdrift seg til ulike situasjoner – den har en tendens til å forbli bakhjulsdrevet mesteparten av tiden for å øke den sportslige drivkraften, men kan fordele 50 prosent av dreiemomentet til forhjulene ved slipp. er oppdaget.

Jeg følte at dette systemet fungerte da jeg kjørte Stelvio hardere enn de fleste som kjørte en mellomstor luksus-SUV gjennom en rekke trange svinger, og bortsett fra at den elektroniske stabilitetskontrollen absorberte gassresponsen fra tid til annen, var det veldig morsomt.

Styringen er rask og veldig direkte i dynamisk modus, selv om den ikke har et ekte følelsesnivå, og ved lave hastigheter kan den være for direkte, noe som gjør at du tror svingradiusen er mindre enn den faktisk er (11.7). m) - i de trange bygatene er dette generelt en slags kamp. 

Alfa Romeo hevder at Stelvio har en perfekt vektfordeling på 50:50, noe som burde hjelpe den til å føle seg bedre i svinger, og den har en virkelig god balanse mellom svingkjøring og komfort. Konis adaptive fjæring lar deg bevege deg dynamisk med myke dempere eller med en mer aggressiv demperinnstilling (hardere, mindre bobbing). 

I hverdagskjøring takler fjæringen stort sett ujevnheter godt. Akkurat som motoren, girkassen og styringen, blir den bedre jo raskere du kjører fordi ved hastigheter under 20 km/t kan den plukke seg gjennom humper og humper mens chassiset på motorvei B eller motorvei bidrar til å trøste de i salongen. overflaten under er ganske overbevisende. 

Så det går ganske bra. Men stoppe? Dette er en helt annen sak.

Ikke bare er bremsepedalen for høy sammenlignet med gasspedalen, vår testbils pedalrespons var dårligere enn dårlig, den var bare dårlig. Som, "oh-shit-jeg-tror-jeg-skal-banke-hva" er dårlig. 

Det er mangel på linearitet i pedalbevegelsen, som er litt som en bil hvis bremser ikke er skikkelig luftet - pedalen går omtrent en tomme eller mer før bremsene begynner å bite, og selv da er "bitingen" mer som tannkjøttkompresjon uten proteser.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

I 2017 mottok Alfa Romeo Stelvio den høyeste femstjerners ANCAP-krasjtestvurderingen, med denne poengsummen gjeldende for modeller solgt siden mars 2018.

I 2017 mottok Alfa Romeo Stelvio den høyeste femstjerners ANCAP-krasjtestvurderingen.

En omfattende pakke med sikkerhetsutstyr er standard over hele serien, inkludert automatisk nødbremsing (AEB) med fotgjengerdeteksjon som opererer i hastigheter fra 7 km/t til 200 km/t, filskiftevarsling, blindsoneovervåking og advarsel. trafikk. 

Det er ingen aktiv kjørefeltassistent, ikke noe automatisk parkeringssystem. Parkeringsmessig har alle modellene ryggekamera med dynamiske guider, samt parkeringssensorer foran og bak.

Stelvio-modeller har doble ISOFIX-festepunkter for barneseter på de ytre baksetene, samt tre toppfestepunkter – så hvis du har et barnesete, er du i gang.

Det er også seks kollisjonsputer (dobbel front, frontside og full lengde gardinkollisjonsputer). 

Hvor er Alfa Romeo Stelvio laget? Han hadde ikke turt å bære dette merket hvis det ikke var bygget i Italia – og det er bygget på Cassino-fabrikken.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Den er kort og lang på samme tid: Jeg snakker om Alfa Romeo-garantiprogrammet, som varer i tre år (kort) / 150,000 XNUMX km (langt). Eiere får veihjelp inkludert i garantiperioden. 

Alfa Romeo tilbyr en femårig serviceplan til fast pris for sine modeller, med service hver 12. måned/15,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

Rekkefølgen av vedlikeholdskostnader for en bensin Ti og en vanlig Stelvio er den samme: $345, $645, $465, $1065, $345. Det tilsvarer et gjennomsnittlig årlig eierskapsgebyr på $573, så lenge du ikke går over 15,000 XNUMX km... som er dyrt.

dommen

Den ser flott ut og kan være nok til å kjøpe en Alfa Romeo Stelvio Ti. Eller et merke kan gjøre det for deg, det romantiske lokket til en italiensk bil i oppkjørselen din – jeg skjønner det. 

Det finnes imidlertid mer praktiske luksus-SUV-er der ute, for ikke å snakke om mer polerte og raffinerte. Men hvis du vil kjøre en ganske sporty SUV, er den en av de beste, og den kommer også med en attraktiv prislapp.

Ville du kjøpt en Alfa Romeo Stelvio? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.