Prøvekjøring (ny) Opel Corsa
Hva er nytt i nye Corsa? Alt unntatt motorer. Fra bunnen og opp: det er en ny plattform (som den stort sett deler med Grande Punto), et nytt chassis (bakakselen er strukturelt basert på Astra og gir mulighet for tre nivåer av sidestivhet) og et nytt styreutstyr. dette gir allerede en veldig god, dynamisk og litt sporty respons.
"Kjolen" er selvfølgelig også ny. Kroppene er to-, tre- og femdørs, samme lengde, men avviker i formen på baksiden; med tre dører har den et mer sporty utseende (inspirert av Astra GTC), og med fem er den mer familievennlig. Forskjellen mellom dem er ikke bare i metallplater og glass, men også i baklysene. Begge karosserier kombinerer stilistisk lignende grunnleggende silhuettfunksjoner som forbinder med hverandre for å skape bildet av en kompakt liten bil, og tredørs er enda mer uttalt. Opel satser stort på utseendet til Corsa, som er en av de desidert mest attraktive i sin klasse akkurat nå.
Men selv den nye Corsa er ikke så liten lenger; den har vokst med 180 millimeter, hvorav 20 millimeter mellom akslene og 120 millimeter foran forakselen. Bare en millimeter er nå kortere enn fire meter, som (sammenlignet med forrige generasjon) også har fått et nytt interiør. Enda mer enn de innvendige dimensjonene, er innsiden imponerende i form, materialer og farger. Nå er ikke Corsa lenger så kjedelig grå og seig som vi er vant med i Opel. Farger bryter også monotoni; I tillegg til den myke gråen, har dashbordet også blått og rødt, som fortsetter den valgte kombinasjonen av sete og dørflater. Med unntak av rattet, som kan justeres i begge retninger, ser interiøret også ungt og livlig ut, men likevel pent og ryddig på tysk. Corsa har sannsynligvis aldri blitt operert så ung som den er nå.
Opel går vanligvis under navn på utstyrspakker: Essentia, Enjoy, Sport og Cosmo. I følge Opel er standardutstyret i dem lik den forrige Corsa (det nøyaktige innholdet i utstyret i individuelle pakker er ennå ikke kjent), men det er flere alternativer når du velger tilleggsutstyr. For eksempel er navigasjon, et oppvarmet ratt, adaptive frontlykter (AFL, Adaptive Forward Lightning) og Flex-Fix bagasjeromsutstyr også tilgjengelig. Funksjonen og fordelen er at den bare trenger å trekkes bakfra (så det er alltid uønskede vedlegg og lagringsproblemer), men den kan romme to hjul eller annen bagasje med lignende dimensjoner og vekt. Vi så Flex-Fix først på en Trixx-prototype, men dette er det første systemet i en personbil, og ved første øyekast er det også veldig nyttig.
Og noen ord om motorer. Tre bensin- og to turbodiesel-motorer vil i utgangspunktet være tilgjengelige, og får neste år selskap av en 1-liters CDTI med en maksimal effekt på 7 kW. Denne motoren i Corsa er hyggelig og vennlig å kjøre, aldri ubehagelig aggressiv og brutal, men likevel litt sporty. Dette vil tilfredsstille et bredt spekter av drivere. Begge svakere turbodieselene er også vennlige, og bensinmotorene (den minste ble ikke foreslått for testing i den første testen) tvinger sjåføren til å kjøre på høyere turtall med relativt lavt dreiemoment, siden fleksibiliteten ellers er ganske lav. Selv med den kraftigste 92-literen så langt. Imidlertid er motorene, med tanke på de tekniske dataene, beskjedne når det gjelder forbruk, bare Corsa 1 skiller seg ut, utstyrt med en (fire-trinns) automatgir. Girkasser er fem-trinns manuell som standard, bare to av de kraftigste turbodellene har seks gir. I tillegg til 4 -bensinmotoren, vil en robot Easytronic være tilgjengelig.
Corso besto nylig Euro NCAP -kollisjonstesting der den vant alle fem mulige stjernene, og dens (mot en ekstra kostnad) siste generasjon ESP -stabilisering (samme som ABS), noe som betyr at den inneholder EUC (Enhanced Understeer Control) delsystemer, HSA (startassistent) og DDS (deteksjon av dekktrykkfall). Et nyttig tillegg er å blinke på bremselysene når føreren bremser så hardt at de bruker den (standard) ABS -bremsen, som også inkluderer Corner Brake Control (CBC) og Forward Braking Stability (SLS). Sporede frontlykter reagerer på styrevinkel og kjøretøyets hastighet, og de fleste frontlys styrer 15 (innover) eller åtte (utvendig) grader. Vridning fungerer også ved reversering.
Derfor er det ikke vanskelig å oppsummere: både fra et designsynspunkt og fra et teknologisk synspunkt er den nye Corsa en interessant bil og en slik ganske verdig konkurranse blant analoger, så vel som de deklarerte prisene virker attraktive (fordi vi ikke kjenner listen over utstyr). Vi får også snart se om dette er nok til å vinne toppklassen. Vet du at siste ord alltid er hos kunden?
