Prøvekjør ADAC – bobil kontra bil
United German Automobile Club ADAC fortsetter å gjennomføre ikke-standard kollisjonstester. Denne gangen viste organisasjonen hva konsekvensene av kollisjonen av Fiat Ducato -bobilen, som veier 3,5 tonn, og Citroen C5 stasjonsvogn, som veier 1,7 tonn, blir. Resultatene er fantastiske.
Årsaken til testen er at bobilenes popularitet stadig vokser. Bare i Tyskland, ifølge transportdepartementet, har salget av slike biler siden 2011 økt med 77% og nådd 500 000 enheter. COVID-19-pandemien har tvunget folk til å se enda mer etter ferierende da de kan reise med dem i Europa med begrenset flyreise.
Den absolutte rekordholderen i segmentet - Fiat Ducato, deltar i tester, den nåværende generasjonen som har blitt produsert siden 2006 og utgjør omtrent halvparten av alle bobiler i Europa. Modellen har aldri blitt testet av Euro NCAP, og utdaterte Citroen C5 i 2009 fikk maksimalt 5 stjerner for sikkerhet.
ADAC simulerer nå en front mot frontkollisjon mellom to kjøretøy i 56 km/t med 50 prosent dekning, som er en vanlig situasjon på en sekundær vei. Det er 4 mannequiner i bobilen, den siste er et lite barn som sitter på en spesiell stol bak. Varebilen har kun en sjåførdukke.
Slagbelastninger på dukker er vist i figuren. Rødt indikerer dødelig belastning, brunt indikerer høy belastning, noe som resulterer i alvorlig skade og mulig død. Oransje betyr ikke-livstruende skader, mens det ifølge gult og grønt ikke er noen helsefare.
Som du ser er det bare forpassasjeren som overlever i bobilen, som sannsynligvis havner i rullestol på grunn av alvorlige hofteskader. Sjåføren får en uforenlig belastning i brystområdet, og det er også alvorlige beinskader. Passasjerer i andre rad - en voksen og et barn - faller inn i strukturen som setene er festet på, og får fatale slag mot hodet.
Før en kollisjon må bobilutstyret settes i drift som angitt i instruksjonene. Skapene åpnes imidlertid, og gjenstandene i dem faller inn i hytta og forårsaker ekstra skader på passasjerene. Førerdøren er låst og et tungt kjøretøy har en tendens til å velte i en kollisjon.
Når det gjelder føreren av Citroen C5, etter å ha truffet bobilen, å dømme etter de faste belastningene, var det ikke noe lydplass igjen på den. Euro NCAP og ADAC forklarer dette med den høye slaghastigheten og den betydelig høyere massen til bobilen, hvor vekten er to ganger så stor som stasjonsvognen.
Hva er konklusjonene av testen? Først og fremst bør bilførere holdes borte fra bobiler og annet tungt utstyr. I sin tur må selskaper som er involvert i utformingen av bobiler være mer oppmerksomme på sikkerheten til strukturene til passasjerene og boligkvarteret. Kjøpere av slike biler skal ikke skimme på moderne aktive sikkerhetssystemer som nødbremsesystemer. Tingene i bobilen må være godt sikret, og oppvasken må være av plast, ikke av glass, selv om den ikke er så miljøvennlig.
