Ny Mercedes S-klasse: Gjester fra fremtiden (TEST DRIVE)

Som alltid viser denne bilen oss teknologien som skal brukes i konvensjonelle biler om 10-15 år.

I 1903 skapte Wilhelm Maybach en bil for Daimler som aldri hadde vært sett før. Den heter Mercedes Simplex 60 og er mye raskere, smartere og mer komfortabel enn noe annet på markedet. Faktisk er dette den første premiumbilen i historien. 117 år senere kjører vi dens direkte etterkommer, den syvende generasjonen av S-Klasse.

Den nye Mercedes-Benz S-Klasse: En gjest fra fremtiden (prøvekjøring)

NATURALT SIMPLEX SE PÅ DEN NYE SONDERKLASSE akkurat som et damplokomotiv ser ut som et moderne maglev-tog. Men i den lange serien med modeller i mellom kan vi enkelt spore den gradvise utviklingen av luksus i Mercedes. For eksempel i den ganske sjeldne 300SE Lang på begynnelsen av 60-tallet.

Dette er en bil fra den tiden da Mercedes luksusmodeller ble annonsert slik: designet av ingeniører uten å bekymre deg for kostnadene.
Dette har selvfølgelig ikke skjedd på lenge. I dette selskapet, som andre steder, har regnskapsførere hovedordet. Men S-klassen er fremdeles det Daimler viser fremtiden sin. Han viser oss hvilken teknologi som vil være i massebiler om 5, 10 eller 15 år.

Nøyaktig S-KLASSE TID introduserte først ABS, elektronisk stabilitetskontroll, radar cruise control, LED-lys. Men hva vil den nye generasjonen, betegnet W223, legge til i denne listen?

For det første har denne S-klassen klart å oppnå noe som forgjengerne ikke har hatt siden 70-tallet – den er beskjeden i utseende. Rubens' former for tidligere generasjoner er ikke lenger. Frontlyktene er merkbart mindre, konturene mer elegante enn imponerende. Generelt ser bilen tynnere ut, selv om den faktisk er større enn den forrige.

EFFEKTET AV DENNE DESIGNEN kommer til uttrykk i en rekordlav luftmotstandskoeffisient - bare 0,22, helt uhørt i dette segmentet. Selvfølgelig reduserer dette kostnadene, men i dette tilfellet, enda viktigere, reduserer det støynivået. Og i en utrolig grad. Selvfølgelig, i dette segmentet er alt ganske stille - både Audi A8 og BMW 7. Den forrige S-klassen var også ganske imponerende. Men dette er et helt annet nivå.
En av grunnene er aerodynamikk, i navnet som designerne til og med erstattet de gode gamle dørhåndtakene med uttrekkbare, som i Tesla. Den andre er i antall støyreduserende elementer. I fremtiden tilsettes ikke lyddempende skum her, men bygges inn i selve bilpanelene under produksjonen. Som et resultat kan du virkelig nyte Burmester-lydsystemet med 31 høyttalere til det fulle.

Ulempen er at du ikke hører mye motorer og de er verdt det. I Bulgaria vil tre versjoner av S-Klasse tilbys til start, alle med firehjulsdrift og 9-trinns automatgir. To av dem er varianter av den sekssylindrede dieselen – 350d, med 286 hestekrefter og en startpris på rundt 215 BGN, og 000d, med 400 hestekrefter, til 330 BGN.

Over dem er den klassiske S500 med en sekssylindret bensinmotor sammen med et 48-volts hybridsystem. Her er effekten 435 hestekrefter, og ytterligere 22, som om nødvendig kan legge til en starter-generator. 

Akselerasjon fra stillstand til 100 km / t tar bare 4,9 sekunder. For å få det, trenger du bare å kontakte en forhandler med en kvart million leva. Og de vil til og med komme tilbake ... hundre.

Hver driver har en individuell profil i informasjonssystemet som kan låses opp ved hjelp av en kode, fingeravtrykk, eller til og med når kameraer skanner iris.

NESTE ÅR BLIR EN TILKOBLET HYBRID med enda bedre ytelse. Men for å være ærlig, tror vi ikke du trenger det. Nye S-Klasse er veldig behagelig å kjøre, smidig og overraskende smidig. Men formålet er ikke å bruke kjøreferdighetene dine - snarere tvert imot. Denne maskinen ønsker å slappe av deg.
Apropos smidighet, her er en annen stor nyhet: de svingbare bakhjulene. Vi har sett dem i mange andre modeller, fra Renault til Audi. Men her kan de avvike med rekord 10 grader. Effekten er fantastisk: Denne gigantiske perlen har samme svingradius som den lille A-klassen.

MAPEDES ADAPTIVE SUSPENSION er forbedret og kan nå justeres selv opptil 1000 ganger per sekund. Kjørekomforten er så god at du slutter å legge merke til den. Opphenget kan løfte bilen sidelengs 8 centimeter for å beskytte deg mot sidekollisjon. Det er også en ny kollisjonspute for bakpassasjerene.

Blant annet kan nye S-Klasse kjøres alene. Den har en autopilot på tredje nivå – som Tesla, men her er den ikke bare avhengig av kameraer, men også på radarer og lidarer. Og det krever ikke nødvendigvis tydelig merking, noe som gjør at det kan brukes selv i Bulgaria. Det er bare ett problem: systemet vil ikke bli aktivert i et land der det ikke er tillatt ved lov. Men hvis dette er tilfelle, kan du bare la denne bilen kjøre alene. Hun går langs veien, hun snur seg, hun kan stoppe om nødvendig, starte på nytt på egenhånd, hun kan kjøre forbi på egenhånd ... Faktisk er alt hun vil av deg å følge veien med øynene. To kameraer i dashbordet ser på deg hele tiden, og hvis du ser bort lenge, vil de irettesette deg.

Navigering viser kamerabildet og overlegg blå piler som beveger seg og viser veldig tydelig hvor du skal slå. 
De vises også på head-up-skjermen.

Ellers vil selve bilen ikke bare følge veien fremover, men alle andre kjøretøy, fotgjengere og syklister rundt deg. Og han kan uavhengig utføre unnvikende manøvrer. Vi råder deg imidlertid ikke til å stole blindt på dette systemet, fordi, som en av favorittforfatterne våre sier, naturlig dumhet slår kunstig intelligens ni av ti ganger.
Det er så mange innovasjoner i interiøret at du må liste dem opp via telegraf. Til ære for kinesiske kjøpere har den den største skjermen noensinne installert i en Mercedes. Kjøpere av gammeldags vil sannsynligvis ikke ha nok brukervennlige knapper. Men trøsten er at stemmeassistenten vet å kontrollere alle funksjoner, kan 27 språk og når den er tilkoblet, forstår nesten alt du sier. Hvis du mister internettforbindelsen, blir du litt dummere, og da må du formulere kommandoene dine tydeligere.

DIRECTIONAL DISPLAY er SELVTILPASSET takket være innebygde kameraer og er alltid i øyehøyde. Også lagt til "augmented reality". Det ser ut til at annonseavdelingen har kommet på noe for å forvirre kundene. Men i praksis er dette den mest nyttige nye navigasjonen noensinne. De dynamisk bevegelige pilene peker veien tydeligere enn om du hadde en profesjonell navigator ved siden av deg. Du vil alltid vite nøyaktig hvilken bane du skal bygge på. Og du må være en idiot for ikke å ta en avstikker. Selv om vi har oppnådd dette.

De nye LED-lysene har totalt 2,6 millioner piksler - mer enn en FullHD-skjerm på en bærbar datamaskin - og kan teoretisk projisere film på fortauet foran deg.
Materialene er førsteklasses og godt laget, plassen er til og med litt større enn i forrige S-klasse, og kofferten har vokst til 550 liter.

Når det gjelder setene, fortjener de en egen artikkel eller til og med et dikt. Hver av dem har 19 motorer - 8 for innstillinger, 4 for massasje, 5 for ventilasjon og en for sidestøtter og en bakskjerm. Det er ti massasjemoduser.
Du finner 17 trinnmotorer til i klimaanlegget her kalt "thermotronic".
For øvrig er ventilasjon og setevarme standard.

For ovennevnte kvart million million leva får du også skinnratt og interiør, parkeringssensorer med kamera, oppvarmede vindusviskere, fingeravtrykkskanner for å låse opp din personlige multimedia-profil, automatisk klimaanlegg og flere USB-C-porter for rask lading. ... 19-tommers hjul, autopilot og selve media er også standard. Men ikke bekymre deg, Mercedes kan benytte anledningen til å bruke pengene dine.

EKSTRAPRIS for totalitære ledere: 2400 levs betales for metallet. Ønsker du nappaskinn i kupeen, en annen 4500. Pene valnøtt og aluminiumselementer på dashbordet koster 7700 leva. 2400D-skjermen foran føreren – en annen nyhet i denne generasjonen – legger til BGN 16. Hele Burmester-lydsystemet koster XNUMX XNUMX dollar, det samme som en velutstyrt Dacia Sandero.

Men det er sånn det skal være. For 117 år senere er S-klassen hva Simplex en gang var – en maskin som belønner deg hvis du lykkes i livet.