NY FORD KUGA: FØDT EN HYBRID
Tre elektrifiserte versjoner av den kompakte og romslige SUV-en
Så snart den kommer på markedet, tilbyr nye Ford Kuga tre hybridversjoner – en mild hybrid, en full hybrid og en plug-in hybrid som lader fra et vegguttak. Dette gjør den til merkets mest elektrifiserte modell.
Dessuten er selve bilen en hybrid. Den klarer å kombinere den nesten sportslige oppførselen til Focus med det praktiske i en ekspansiv SUV-modell. For sistnevnte er økte dimensjoner av stor betydning. Kuga har vokst 89 mm i lengden (4614 mm), 44 mm i bredden (1883 mm) og en 20 mm akselavstand (2710 mm). Dette betyr mer interiørrom (klassens beste ifølge Ford), spesielt i den andre seteraden, som kan bevege seg fremover og bakover på skinner i 150 mm-området. Bare høyden er redusert med 6 mm (1666 mm), noe som bidrar til bedre trekkraft.
Den forstørrede Kug er ikke synlig fra utsiden. Tvert imot, den nye aerodynamiske designen gjør den penere og strammere. Selskapet sa at modellen ble utviklet i nært samarbeid med SUV-eiere for å tilby særegen styling. Tilsynelatende er også Ford-kunder veldig glade i Porsche, for likheten foran med Stuttgart SUV-serien er mer enn åpenbar. Bare grillen i Aston Martin-stil gjør utseendet litt annerledes. Baklysene er smalere og utvidet horisontalt, noe som bringer sikten nærmere kombivognens rekkevidde. En spesielt behagelig aksent er den merkbart voksende bakre støtfangeren, der stikkontakter for doble lyddempere er kuttet ut. Ganske sporty utseende.
Space
Innvendig blir du møtt av et overraskende romslig interiør.
Så mye plass, spesielt bak og over hodet på passasjerene, får deg til å lure på hvor den kom fra, på bakgrunn av relativt kompakte ytre dimensjoner. Ellers er det ingen overraskelser i interiørdesignet. Det er som om du er i den nye Focus, som er bra fordi alt er pent lagt ut og enkelt å bruke. Fra plasten i hytta, som er ganske tøff, spesielt i nedre del, er det mye å være ønsket, men for de mer pretensiøse er det en luksuriøs versjon av Vignale med ekte skinn, tre, metall, etc. HER). For første gang har Kuga FordPass Connect modemteknologi, som gjør at en rekke bilfunksjoner kan fjernstyres hvor som helst ved hjelp av et mobildatasignal. Når du lader mobile enheter trådløst i midtkonsollen, kan du holde kontakten via Bluetooth med SYNC 3. Kommunikasjons- og underholdningssystemet. eller bevegelser som å gli eller trekke inn med fingrene. Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet er gratis.
Nyt den krystallklare lyden til et luksuriøst lydsystem fra Bang & Olufsen takket være det høye utstyrsnivået.
soft
Testbilen var i en mild hybridversjon som kombinerte en to-liters dieselmotor med en integrert start / generator (BISG). Den erstatter standardgeneratoren ved å tilby gjenoppretting og energilagring samtidig som kjøretøyets hastighet reduseres og 48-volts litiumionbatteri lades. BISG fungerer også som en motor som bruker lagret energi for å gi ekstra dreiemoment under normal kjøring og akselerasjon, og for å betjene kjøretøyets elektriske hjelpesystemer.
Dermed, hvis inntil nå, når du akselererer en dieselmotor på 150 hk. det var et lite turbohull, så kompenserer de ekstra 16 hestekreftene og 50 Nm av elmotoren perfekt. Akselerasjon fra stillstand til 100 km / t tar 9,6 sekunder, og med 370 Nm dreiemoment får du nesten alltid pålitelig trekkraft under kontrollert kjøring. Interessant, til tross for hybridsystemet, er transmisjonen en 6-trinns girkasse. Det er også en 8-trinns automatisk girkasse, som bare er tilgjengelig på bensin- og dieselversjoner som ikke er hybrid. Driften går til forhjulene, men det er også 4x4-versjoner i serien. Drivstofforbruket til den nye bilen under dynamisk kjøring var 6,9 liter per 100 km, og Ford lover at det i den kombinerte syklusen er mulig å nå 5,1 liter.
En av Kugas styrker er håndteringen, som er nærmere en kombi enn en SUV. Trumfkortet her er den nye plattformen fra Focus, som reduserte vekten med opptil 80 kg, samtidig som den økte strukturelle styrken med 10 %. Alt dette er flott for svinger i høyere hastigheter, selv om maskinen er fokusert på komfortabel oppførsel på veien. Førerassistentene er toppmoderne, og spesielt den adaptive cruisekontrollen, som kan tilpasse seg restriksjonene til veiskilt, er imponerende.
Under panseret
| Motor | Diesel mild hybrid |
| Antall sylindere | 4 |
| stasjonen | Forhjul |
| Arbeidsvolum | 1995 kube |
| Kraft i hk | 15 0 h.p. (ved 3500 o / min.) |
| moment | 370 Nm (ved 2000 o / min) |
| Akselerasjonstid | (0 – 100 km/t) 9,6 sek. |
| full fart | 200 km / t |
| Drivstofforbruk (WLTP) | Kombinert syklus 1,5 l / 100 km |
| CO2-utslipp | 135 g / km |
| Vekt | 1680 kg |
| Pris | fra 55 BGN med moms |
