Prøvekjør ny teknologi i Bridgestone Turanza T005
Turdekkene til det japanske selskapet er rettet mot ledelse i klassen.
Utseendet til det nye Bridgestone Turanza T005 premium touring-dekket har igjen fått oss til å lure på hvor høyteknologiske de fire svarte ovalene som bilen kjører skal være.
Det er usannsynlig at da han grunnla sitt firma i 1931, da de nå kjente store europeiske og amerikanske dekkprodusentene allerede hadde en historie, gjettet Shoiro Ishibashi (på japansk hans etternavn steinbro, derav navnet på selskapet) i hvilken gigant det ville bli ... Med mer enn en fjerdedel av det globale dekksalget i dag er Bridgestone / Firestone Group øverst på denne listen og er ledende innen FoU-investering med tekniske og utviklingssentre og teststeder i Japan, USA, Italia, Kina, Mexico. , Brasil, Thailand og Indonesia. Selskapets personbilserie (unntatt motorsykler, lastebiler, konstruksjon, landbruks- og fly) inkluderer sportsbilen Potenza, et bredt utvalg av såkalte Turanza touring dekk, Ecopia dekk med lav rullemotstand, Dueler SUV og vinterserien. Blizzak.
Nanoteknologi og kompleks stereometri
Grunnen til alt dette er presentasjonen av et helt nytt stort utvalg sommerdekk Turanza T005, siden hovedmålet til ingeniørene var å oppnå maksimalt sikkerhetsnivå, spesielt på vått underlag, med passende merking for klasse A og klasse B for effektivitet. Ved første øyekast skinner ikke Turanza T005 med noe imponerende design. En nærmere titt på arkitekturen til et dekk åpner imidlertid en helt ny verden - en kompleks struktur av spor og seiper med forskjellige interne strukturer og konfigurasjoner. Hvert av elementene er nøye beregnet både individuelt og i samspill med andre dekkkomponenter. Dette konseptet skal gi kvalitet over hele størrelsesområdet, som strekker seg fra 14" til 21". Det hele starter med den høyteknologiske blandingen som dekket er laget av - en patentert kompleks polymerstruktur kalt Bridgestone Nano Pro-tech, som blandes ved hjelp av en helt ny prosess til et høyt silikanivå. Konsistens er en forretningshemmelighet, men faktum er at det åpner for en bedre balanse i å oppnå motstridende kvaliteter, som håndtering og holdbarhet, samtidig som disse kvalitetene opprettholdes over tid.
Det andre viktige elementet i ligningen for forbedring av dekkytelse er dekkarkitektur. For det første er dette de ytre delene av slitebanen som grenser til brettene. De har såkalte «connected blocks» – ved hjelp av flere broer, som gir nødvendig mobilitet til blokkene, men som samtidig optimerer kontakt og trykkfordeling. De øker deformasjonsmotstanden og forbedrer overføringen av langsgående krefter til veien, samt forbedrer skulderkontakten ved bremsing. Den andre "geometriske" komponenten for å oppnå bedre våt ytelse er optimalisering av størrelsen på de sentrale langsgående sporene i navnet til å drenere vann fra dekket. Større kanaler vil fungere for dette formålet, men de vil forverre stopplengden - Bridgestone-ingeniørene var på utkikk etter best mulig balanse mellom disse to motstridende kravene. Fortsettelsen av driften av kanalene er bueformede kanaler i sidedelen, som fører vannet ut. Tre langsgående runde blokker i den sentrale delen av slitebanen har flere seiper, og to ytre har en design med spesielle spor, som reduserer deformasjonen av de diamantformede blokkene når bilen stoppes og bevarer dekkgeometrien og derfor, oppførselen til dekket. og når stoppet.
Dessuten har det skjedd endringer i dekkadaveret med en endring i utformingen av perlene, forsterkende bøyler, stålbelter (i navnet på en kombinasjon av komfort, lav rullemotstand og god håndtering), forsterkede polyester topplag og dekkfordeling.
drenering
Turanza T005 ble fullstendig utviklet ved Bridgestone Research Center i Roma, og selv etter at ingeniørarbeidet var fullført, tok det et helt år å nå det endelige produktnivået. Pålitelighet, våt og tørr oppførsel og håndtering er simulert på forskjellige biler og ruter. Spesiell oppmerksomhet er lagt til destruktiv testing med veldig myke dekk på grunn av det faktum at mange sjåfører ikke regelmessig overvåker trykket. I følge uavhengige tester fra TUV SUD viser Turanza T005 bedre våtgrep i sidene sammenlignet med Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Effective Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 på den populære 205/55 R16 91V-størrelsen (tester utført med VW Golf 7). Demonstrasjonene vi var vitne til på høyhastighetsbanen i nærheten av Aprilia av den tidligere Formel 1-sjåføren Stefano Modena demonstrerer de høye grensene for retningsendring og tørrkjøring (som er sjelden i virkeligheten), samt Turanzas eksepsjonelle evne. T005 slipper vann, opprettholder banen og stopper selv i høye hastigheter på et sirkulært vått spor og på vått spor med mange svinger.
Nye Turanza T005 erstatter T001. EVO3 har 10% lengre levetid enn det allerede er på markedet, og vil være tilgjengelig i 2019 størrelser fra 140 til 14 tommer innen 21.
Tekst: Georgy Kolev
