Testkjøring Subaru Outback
Prøvekjøring

Testkjøring Subaru Outback

Subaru Outback vet fortsatt å kjøre sidelengs, selv om noe annet nå er mye viktigere for det - et nytt nivå av komfort og utstyr.

Det ser ut til å være den samme bilen, men linjen har forsvunnet fra frontpanelet. Men den snødekte veien ble til en ubehagelig kløende kam. Det er sjelden en sjanse til å sammenligne et nytt produkt og en pre-stylingbil i en test. Når det gjelder Subaru Outback skjedde ikke bare dette: det japanske merket brakte hele sitt modellutvalg til Lappland.

Det var ikke vanskelig å gjette at noen nye Subaru-modeller, som selskapet planla å presentere i en atmosfære av streng hemmelighold, er den oppdaterte Outback. Hver restyling gir LED-lys, elektronikk og komfort til den moderne bilen. Og Subaru er ikke noe unntak.

I USA er det en større modell - Ascent, i Europa og Russland fikk Outback rollen som flaggskip. Og denne rollen må matches: derfor ble krom og LED-berøringer lagt til det ytre. Frontpanelet ble sydd med vakre kontrastsømmer og dekorert med nye kombinerte innsatser (tre pluss metall). Multimedia-systemet er raskere å forstå og bedre til å gjenkjenne talekommandoer. Outback er nå bokstavelig talt hengt med kameraer: noen letter manøvrering, mens andre, som en del av EyeSight-sikkerhetssystemet, overvåker trafikksituasjonen, markeringer og fotgjengere.

Testkjøring Subaru Outback

Å kjøre om natten har blitt mer behagelig på grunn av frontlykter med svingelys. Bakre passasjerer har nå to USB-kontakter til disposisjon - for Subaru, som hardnakket sparte på interiør og alternativer, er dette en luksus. Det samme er føringslinjene på ryggekameraet. Hva å si om slike små ting som en advarsel om lav nøkkelladning eller en clutchspak med en jevnere tur.

Endringene påvirket også teknologien: Outback skal nå kjøre mer komfortabelt, roligere, bedre kontrollerbarhet og bremsing. En tur i en pre-styling bil bekreftet alle disse punktene. Spesielt med tanke på jevnhet på turen - den oppdaterte stasjonsvognen informerer ikke om avlastningen i detaljer, utjevner uregelmessigheter og irriterer ikke vibrasjoner. Vi kan si at kjørekarakteren har blitt bedre.

Testkjøring Subaru Outback

Snø og is er det beste du kan tenke deg for Subaru. Spesielt når det er en mulighet til å sammenligne flere modeller av selskapet. Den nye XV spinner gjerne krone på grunn av den korteste basen og de mest liberale innstillingene til sikkerhetselektronikken, selv om ESP ikke er helt deaktivert her. Etter langvarige lysbilder gir crossover fortsatt en advarsel om overoppheting av clutchen, men dette påvirker ikke driften av transmisjonen.

I hjulspor er XV altfor nervøs, selv om den ikke kjører verre enn sine eldre brødre - den har en god reserve under bunnen, og den elektroniske assistenten X-Mode vil hjelpe i vanskelige situasjoner. Fjæringsinnstillingene ser ut til å være ideelle i det hele tatt: bilen kjører på en sporty elastisk måte og merker samtidig ikke støt. Dette ble oppnådd takket være en ny plattform og en mer stiv kropp. XVs kjørekvalitet er akkurat det den forenes med en liten koffert og en seriøs prislapp.

Testkjøring Subaru Outback

Forester bør se mot skogen og dachaen, men karakteren hans kjemper også. Stabiliseringssystemet er innstilt strengere enn på XV, men crossover er ikke redd for skarpe svinger. En gang på brystningen er Forester i stand til å komme seg ut alene. Styrings- og fjæringsinnstillingene kan være feil, men dette er uten tvil den mest allsidige Subaru-modellen.

Den større og tyngre Outback kan også gli med stabiliseringssystemet delvis deaktivert, men det gjør det ikke villig. Akselavstanden er større enn Forester, og stabiliseringssystemet er det strengeste. Det kan bli lurt, men så snart glidene begynner å ordne seg, griper elektronikken inn og ødelegger hele buzz. Dette er forståelig, Outback er en stor komfortabel bil, og sikkerheten til passasjerene bør komme først.

Testkjøring Subaru Outback

Det er rart å forvente bragder fra Subaru Outback på rally-spesialscenen eller i hjertet av skogen, samtidig som den ikke henger etter "Forester". Men dette er ikke en gang en crossover, men en terrengvogn med langt overheng foran. Bakkeklaringen her er imponerende - 213 mm, men hvis du svinger bilen når du beveger deg over ujevnheter, er det en risiko for å legge den på bakken.

En lang nese og en liten inngangsvinkel tvinger deg til å være forsiktig, kameraer i radiatorgrillen og høyre speil hjelper til med manøvrer. X-Mode-knappen aktiverer terrenghjulstrekkalgoritmene, gir raskt trekkraft til bakakselen og bremser glidende hjul. Jeg likte også den behagelige betjeningen av nedstigningshjelpesystemet. Hvis Outback er dårligere enn konkurrentene, vil du i geometrisk langrennsevne ikke finne feil i arbeidet med firehjulsdrift.

Testkjøring Subaru Outback

Hvis du har spørsmål, så til den uoppvarmede frontruten. Dette er imidlertid et krav til alle Subaru. I Lappland-kulden blir fint snøstøv fra hjulene til is, og børstene begynner å smøre eller til og med fryse. En ekstra dyse på passasjerviskeren hjelper egentlig ikke.

Representanter for det japanske merket hevder at det proprietære EyeSight-systemet med stereokameraer installert på sidene av salongspeilet forstyrrer å lage glass med tråder. Den ser årvåken ut, gjenkjenner fotgjengere og lar deg styre trygt på den adaptive cruisekontrollen. Hvis det er en personbil, buss eller lastebil foran, legger de igjen en snøfjæring der EyeSight falmer.

Det spiller ingen rolle om hun ser i skumringen. Subaru går i utgangspunktet hver sin vei, forskjellig fra andre merker, men dette er sannsynligvis akkurat tilfelle når du ikke skal være original og legge til radarer i kameraene, som alle andre.

Testkjøring Subaru Outback

I alle fall er det viktigere for sjåføren å se veien, og oppvarming av frontruten til Subaru-biler vil definitivt ikke skade. Tatt i betraktning at de ellers er gode for land med tøffe klima. Inkludert for Russland, men prisen er også viktig for vårt marked.

Nå koster pre-styling Outback minst 28 271 dollar, og prisen for 260 hestekrefter-versjonen med en 6-sylindret bokser er over 38 dollar. Prisene for 846-modellbilen holdes fortsatt hemmelige, men mest sannsynlig, med tanke på alternativene, vil den oppdaterte Outback garantert stige i pris. Det eneste som hittil er kjent er at toppversjonen ikke kan bestilles med 2018 sylindere, men også med fire, noe som gjør den rimeligere.

Testkjøring Subaru Outback

I mellomtiden forblir den dyreste modellen WRX STI - $ 42. Dette er generelt den aller beste Subaru, og ikke bare når det gjelder kraft og dynamikk. Hvis Outback måtte trekkes i hjørner, prøver WRX STI tvert imot å snu nesen i brystverket og fylle den brede munnen på luftinntaket med snø.

Dette er ikke en sivil bil, men en kompleks racingmaskin - med en 300 hestekrefter motor, finjustert firehjulsdrift og fullstendig avslåing av sikkerhetselektronikken. Han alene brøler truende på en Subarov-måte, og dette brølet trenger lett gjennom det ekstra laget med støyisolering.

Testkjøring Subaru Outback

Den aktive differensialen har mistet sin mekaniske låsing og styres nå utelukkende av elektronikk - så den fungerer raskere og jevnere. Det skal ikke være noen problemer med rask styring og girskifting - forsterkeren og den manuelle girkassemekanismen har gjennomgått forbedringer. Tilsvarende er turen i den oppdaterte sedanen full av adrenalin og kamp: enten vil du gå rundt sirkelen enda raskere, eller så vil du henge på brystningen.

En bestående bekjentskap og grunnleggende kjøreferdigheter er ikke nok til å få en følelse av denne bilen. Hvis du er en finsk rallyfører, vil WRX STI kjøre som ingen annen bil. Hvis ikke, vil super-sedan virke uforståelig og for dyr for deg.

Testkjøring Subaru Outback

Ja, interiøret ble raffinert så godt de kunne, og innsatsen på clutchpedalene ble mindre, noe som gjør sjåføren mindre sliten i trafikkork. Men to-sone klimakontrollen klarer ikke å tørke de tåkete vinduene, og børstene klarer ikke å rengjøre frontruten for fint snøstøv. Enten går du blindt, eller så puster en vulkan i ansiktet ditt.

I den nye virkeligheten er det ikke mer plass til slike biler. Mitsubishi, for eksempel, har allerede avvist Lancer Evolution. Desto viktigere er det å bevare WRX STI - som standarden på en ekte Subaru, slik at vi i jakten på komfort og økologi ikke glemmer hvordan vi lager slike biler.

TypeStasjonsvogn
Mål (lengde / bredde / høyde), mm4820/1840/1675
Hjulbase mm2745
Bakkeklaring mm213
Bagasjeromsvolum, l527-1801
Fortausvekt1711
Bruttovekt2100
motorens typeBensin 4-sylindret bokser
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm1995
Maks. makt, h.p. (ved rpm)175/5800
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)235/4000
Drivtype, girkasseFull, variator
Maks. hastighet, km / t198
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s10,2
Drivstofforbruk, l / 100 km7,7
Pris fra, $.Ikke kunngjort
 

 

Legg til en kommentar