Nytt: Tori Master
Designer Tony Riefel brukte denne gangen sin rike design og mekaniske erfaring til å utvikle en ny firetaktsmoped som skal tilfredsstille både krevende og mindre krevende brukere.
Dette komplekse prosjektet, fra konseptdesign til masseproduksjon og salg, varte i åtte lange år. Den første skissen ble laget i 2000, den første prototypen i 2002, og i 2006 og 2008 ble de tilsvarende krevende europeiske sertifikatene oppnådd, som den nye mopeden også kan selges med i EU.
Hovedtanken var å lage en robust og driftssikker moped som i tillegg til klassisk sivil bruk også skal takle de vanskeligste arbeidsoppgavene. Dermed er det tekniske designet akkurat det vi forventer av slike mopeder.
Lisensiert Honda-motor produsert i Taiwan. Det er en firetakts ensylindret motor, og eksosanlegget er rent nok til å oppfylle Euro3-standarden. Kraften overføres til bakhjulet med en kjede, girkassen er fire-trinns. Transmisjonsoppsettet er noe uvanlig, da alle gir, inkludert det første, kobles inn ved å trykke på girpinnen.
Clutchen kan være automatisk, og en versjon med klassisk manuell clutch vil også være tilgjengelig for mer krevende brukere. Uavhengig av type clutch varierer drivstofforbruket fra 1 til 5 liter per 2 kilometer.
Det er for tiden tre forskjellige modeller. Master-modellen er den mest grunnleggende, etterfulgt av Master X, som i tillegg er utstyrt med manuell clutch og midtstativ, og for behovene til de mest krevende markedene er også Stalion tilgjengelig, som er enda rikere utstyrt. Elektrisk starter og speedometer i en litt penere koffert enn basismodellen.
Den nye Tori selges i 21 EU-land, og det signeres for tiden avtaler for å utvide salget til de tyrkiske og søramerikanske markedene. I Slovenia er salg og ettersalgstjenester overlatt til VELO dd (en del av det tidligere Slovenija Avta), og i deres butikker vil et grunnleggende verksted koste 1.149 euro. De planlegger å produsere 10.000 stykker per år og vil også flytte produksjonen til et av EU-landene i årene som kommer.
Teknisk informasjon:
motorkraft: 46 cm
kjøling: med fly
Motortype: 4-takts, ensylindret
bytte om: halvautomatisk, 4 gir
bremser foran: manual, tromme
bakbremser: manual, tromme
fjæring foran: olje teleskopgafler
bakhjulsoppheng: oljedempere med justerbar fjær
vekt: 73 kg
Første inntrykk:
Jeg innrømmer at etter en veldig kort tur ble jeg positivt overrasket. Jeg var ikke i tvil om at Mr. Riefel designet en god moped, men denne TORI er en meget vellykket moped. Firetaktsmotoren fyrer opp med en gang du trykker forsiktig på «knotten», den går stille og stille. Den automatiske clutchen vil oppføre seg rolig etter innkjøring og litt stramming.
Drivlinjeoppsettet er litt uvanlig, men girforholdene er akkurat passe for en jevn tur. Det er kun plass til én på det myke setet, ellers kjører mopeden samme vei som denne mopeden. Motoren er litt kveles på grunn av lovverket, men tanken på at låsen faktisk kun sitter i CDI-modulen, som også tar seg av tenningen, forfølger meg. Jeg vil ikke bli fristet til å synde, men med litt kunnskap og verktøy kan denne Mesteren være en veldig rask moped. ...
Matyaj Tomajic
