Testkjøring Lada Niva Travel: førsteinntrykk bak rattet

Debuten til den oppdaterte Lada Niva er et annet faktum som bekrefter markedsføringens siste seier over designtanken. Tross alt mottok hun Travel -prefikset til navnet av en grunn.

Den gode gamle "shniva" vil for alltid forbli et varmt og lyst (eller ikke så) minne. Kallenavnet, som en gang mottok den andre generasjonen av Niva med fabrikkindeksen VAZ-2123, ble virkelig populær da bilen kom under vingen av joint venture-selskapet GM-AvtoVAZ og begynte å bli solgt under merkevaren Chevrolet.

Samtidig tok korset til den amerikanske produsenten sin plass på radiatorgrillen til VAZ SUV uten ansiktsløftning. Og bilen ble produsert i nesten 18 år med ansiktet til Lada, men under Chevrolet-merket.

 

Om sommeren kom Niva tilbake "til familien", og ble igjen en fullverdig modell i AvtoVAZ-linjen. Nå ser det imidlertid ut til at spillet er snudd. De begynte å forberede en så dyp oppdatering selv under utgivelsen av bilen under Chevrolet-merket, og det er mulig at det "nye ansiktet", sjenerøst sprinklet med plast, skulle bære det amerikanske korset, og ikke den russiske båten. Ikke rart at det ligner mer på utseendet til Chevrolet Niva 2-prototypen, laget av den tsjekkiske designeren Ondrej Koromhaza og vist på bilutstillingen i Moskva i 2014, enn med X-ansiktet av Steve Mattin.

Imidlertid er det de som har lagt merke til funksjonene til den nye generasjonen Toyota RAV4 i den ombygde Niva. Uansett, resultatet er imponerende: bilen ser frisk ut. Men her må jeg si at en seriøs fornyelse av utseendet ikke ble gitt med lite blod. I tillegg til støtfanger og grill, har bilen en modifisert hette med uttrykksfulle avstivningsribber, et mer aggressivt karosseri rundt karosseriet laget av umalt plast, i tillegg til ny hodeoptikk og fulldiodelys.

I tillegg har de nye støtfangerne, både foran og bak, to symmetrisk plasserte utsparinger med hull for hengerfeste. Eierne av "shniva" klaget ofte over tilstedeværelsen av bare en, og dessuten ikke veldig beleilig plassert. Det er her de eksterne endringene sammenlignet med forgjengeren slutter, hvis du ikke tar hensyn til de nye fargene i paletten og spesialdesignhjulene. Imidlertid er sistnevnte bare tilgjengelig på høye trimnivåer. Basismaskinen ruller av samlebåndet på konvensjonelle "stampinger".

Nostalgi for 1990

Inne i Niva Travel er det som en bestemors leilighet, der ingenting har endret seg gjennom årene, og til og med møblene ikke er omorganisert. Er det i nisjen til den jugoslaviske "veggen" det er en ny, mer moderne flat-TV med fjernkontroll. I tilfelle Niva er dette berøringsskjermen til mediesystemet som stikker ut av frontpanelet over midtkonsollen. Han dukket opp i eiendelen til bilen under merkevaren Chevrolet og har forandret seg lite siden den gang.

Det har absolutt ingenting å gjøre med Vesta og Xray multimedia. Samtidig fungerer systemet bra for alderen. Men menyen i moderne virkelighet ser veldig utdatert ut. Egentlig som selve frontpanelet på en bil med arkitektur i stil med biodesign på midten av 1990-tallet. Det er også pinlig at, sammen med mediesystemet med det gamle skallet, ikke klimaanlegget har endret seg på noen måte.

Klimakontroll på bilen, som før, er ikke tilgjengelig: bare komfyren og klimaanlegget. I følge Lada-ingeniører og markedsførere ville det være veldig vanskelig og dyrt å erstatte disse enhetene med mer moderne, og en av hovedoppgavene til oppdateringen var å holde prisen på samme nivå. Av de samme betraktningene var det ergonomiske hilsener fra slutten av 1980-tallet, for eksempel rattstammen, bare justerbar i høyden, vindusløftere i form av knapper eller vaskemaskinen til den elektriske speildrevet, skjult under selve bunnen av sentrum konsoll.

Men målet ble oppnådd. Selv om bilen har steget i pris etter oppdateringen, er den ganske ubetydelig. Startversjonen er nå priset til $ 9. mot $ 883 9. pre-styling, og kostnaden for toppbilen, selv om den oversteg $ 605 11, kom ikke nær en million. Men en så liten prisjustering krevde andre ofre.

Vi ruller langs vinterveien ved foten av Zhiguli-fjellene, og motoren til Niva Travel knirrer anstrengt ved 3000 o / min og trekker sakte opp den tunge bilen. På et tidspunkt er det ikke nok trekkraft i det hele tatt, og jeg overfører overføringssaksvelgeren til en lav rad. Bare på denne måten begynner bilen å klatre litt lettere. Saken er at absolutt ingenting har endret seg i den tekniske fyllingen av bilen. Bilen er som før utstyrt med en 1,7-liters "åtte-ventil" med en retur på 80 krefter, som utelukkende er kombinert med en fem-trinns mekanikk. Og for driften av den permanente firehjulsdriften er det en "razdatka" med en sentral differensial med mulighet for å låse og lavt girområde.

Men hvis dette arsenalet er nok off-road, og demultiplikatoren på en eller annen måte kompenserer for mangelen på dreiemoment i bunnen, kjennes kraftunderskuddet spesielt akutt når du kjører på landeveier med høy hastighet. Den eneste forskjellen fra forgjengeren er den akustiske belastningen på ørene.

På bakgrunn av de fleste moderne delefilter føles Niva Travel fremdeles som en støyende og lite komfortabel bil, men sammenlignet med forgjengeren har den tatt et utrolig skritt fremover. Ytterligere lydisolerte matter og belegg har dukket opp på nesten hele gulvoverflaten og motorskjoldet. Så bilen har blitt mye vennligere for passasjerene.

Når det gjelder navnet Niva Travel, lar den, i likhet med det retusjerte ansiktet, oppfatte bilen på en helt ny måte. Til tross for at det ikke har skjedd noen alvorlige designendringer i bilen. Imidlertid ble den gode gamle "Niva" fra den første generasjonen, som lenge ble solgt under navnet 4 × 4, også omdøpt. Det kalles nå Niva Legend. Og det er ikke bare det. I 2024 vil en helt ny generasjon Niva bli utgitt på grunnlag av Renault Duster -enheter, og disse to bilene vil bli produsert parallelt med den. Så hver av dem vil i hovedsak ha sitt eget navn.

Type	SUV
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4099 / 1804 / 1690
Hjulbase mm	2450
Bakkeklaring mm	220
Bagasjeromsvolum, l	315
Fortausvekt	1465
Bruttovekt	1860
motorens type	bensin
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1690
Maks. makt, h.p. (ved rpm)	80 / 5000
Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm)	127 / 4000
Drivtype, girkasse	Full, MKP5
Maks. hastighet, km / t	140
Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s	19
Drivstofforbruk, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Pris fra, $.	9