Prøvekjøring Boschs nye dieselteknologi løser problemet

Beholder fordelene når det gjelder drivstofforbruk og miljøvern.

«Diesel har en fremtid. I dag ønsker vi å få slutt på debatten om slutten på dieselteknologien en gang for alle.» Med disse ordene annonserte Bosch-sjef Dr. Volkmar Döhner et avgjørende gjennombrudd innen dieselteknologi i sin tale på Bosch-konsernets årlige pressekonferanse. Boschs nye utviklinger vil gjøre det mulig for bilprodusenter å kutte utslippene av nitrogenoksid (NOx) så dramatisk at de vil møte strengere grenser. I reelle utslippstester (RDE) er ytelsen til kjøretøyer utstyrt med Boschs avanserte dieselteknologi godt under ikke bare de som er tillatt for øyeblikket, men også de som er planlagt introdusert i 2020. Bosch-ingeniører har oppnådd disse tallene. resultater ved å forbedre eksisterende teknologier. Det er ikke behov for tilleggskomponenter som vil øke kostnadene. "Bosch presser grensene for hva som er teknisk mulig," sa Denner. "Utstyrt med den nyeste Bosch-teknologien vil dieselbiler bli klassifisert som biler med lav utslipp til en overkommelig pris." Sjefen for Bosch etterlyste også større åpenhet om CO2-utslipp fra veitrafikk. For å gjøre dette er det nødvendig å måle fremtidig drivstofforbruk og CO2-utslipp under reelle veiforhold.

Rekordverdier under normale veiforhold: 13 milligram nitrogenoksider per kilometer.

Siden 2017 har europeisk lovgivning krevd at nye personbilmodeller som er testet i henhold til en RDE-kompatibel kombinasjon av urbane, ekstra-urbane og bilturer ikke slipper ut mer enn 168 mg NOx per kilometer. Innen 2020 skal denne grensen reduseres til 120 mg. Men selv i dag når kjøretøyer utstyrt med Bosch dieselteknologi små 13 mg NOx på standard RDE-ruter. Dette er omtrent 1/10 av grensen som vil gjelde etter 2020. Og selv når du kjører i spesielt vanskelige byforhold, hvor testparametere overstiger lovkrav, er gjennomsnittlig utslipp fra de testede Bosch-kjøretøyene bare 40 mg/km. Bosch-ingeniører har oppnådd dette avgjørende tekniske gjennombruddet de siste månedene. Lave verdier er muliggjort av en kombinasjon av moderne drivstoffinjeksjonsteknologi, et nyutviklet luftstrømkontrollsystem og intelligent temperaturkontroll. NOx-utslippene holder seg nå under akseptable nivåer i alle kjøresituasjoner, enten det er hard akselerasjon eller lett bilgjennomgang, kald eller varm, på motorveier eller travle bygater. "Dieselbiler vil beholde sin plass og fordel i bytrafikken," sa Dener.

Bosch demonstrerer bevis på sin innovative fremgang med en spesialorganisert testkjøring i Stuttgart. Dusinvis av journalister, både fra Tyskland og utlandet, hadde muligheten til å kjøre testkjøretøy utstyrt med mobilmålere i den travle byen Stuttgart. Detaljer om ruten og resultatene oppnådd av journalister finner du her. Siden NOx-reduksjonstiltak ikke påvirker drivstofforbruket betydelig, beholder diesel sine komparative fordeler når det gjelder drivstofføkonomi, CO2-utslipp og bidrar derfor til miljøvern.

Kunstig intelligens kan øke kraften til forbrenningsmotorer ytterligere

Selv med slike teknologiske fremskritt har dieselmotoren ennå ikke nådd sitt fulle utviklingspotensial. Bosch har til hensikt å bruke kunstig intelligens for å oppdatere sine siste prestasjoner. Dette vil være enda et skritt mot det viktige målet om å utvikle en forbrenningsmotor som (med unntak av CO2) vil ha liten eller ingen effekt på luften rundt. «Vi har stor tro på at dieselmotoren vil fortsette å spille en viktig rolle i fremtidens transport. "Når elektriske kjøretøy kommer inn på massemarkedet, vil vi trenge disse svært effektive forbrenningsmotorene." Det ambisiøse målet for Bosch-ingeniører er å utvikle en ny generasjon diesel- og bensinmotorer som ikke vil avgi betydelige partikler og NOx-utslipp. Selv i et av Stuttgarts mest forurensede områder, Neckartor, må fremtidige forbrenningsmotorer ikke slippe ut mer enn 1 mikrogram nitrogenoksider per kubikkmeter omgivelsesluft, tilsvarende 2,5 % av dagens maksimum på 40 mikrogram. per kubikkmeter.

Bosch ønsker å komme videre – transparente og realistiske tester for drivstofforbruk og CO2

Dener etterlyste også oppmerksomhet til CO2-utslipp direkte relatert til drivstofforbruk. Han sa at drivstofforbrukstester ikke lenger bør gjøres i et laboratorium, men under reelle kjøreforhold. Dette kan skape et system som kan sammenlignes med det som brukes til å måle utslipp. "Dette betyr mer åpenhet for forbrukere og mer målrettet handling for å beskytte miljøet," sa Dener. I tillegg må ethvert estimat av CO2-utslipp gå langt utover drivstofftanken eller batteriet: «Vi trenger et transparent estimat av totale CO2-utslipp fra veitrafikk, inkludert ikke bare utslipp fra selve kjøretøyene, men også utslipp fra produksjonen av drivstoffet eller elektrisitet som brukes til å drive dem, ernæring," sa Dener. Han la til at den kombinerte analysen av CO2-utslipp ville gi førere av elektriske kjøretøy et mer realistisk bilde av miljøpåvirkningen til disse kjøretøyene. Samtidig vil bruk av ikke-fossilt brensel kunne redusere CO2-utslippene fra forbrenningsmotorer ytterligere.

Bosch produktkode - etisk teknologidesign

Denner, som også er direkte ansvarlig for forskning og utvikling, introduserte også Bosch Product Development Code. For det første forbyr koden strengt inkludering av funksjoner som automatisk oppdager testløkker. For det andre trenger ikke Bosch-produkter å være optimalisert for testsituasjoner. For det tredje må den daglige bruken av Bosch-produkter beskytte menneskeliv, samt beskytte ressurser og miljø i størst mulig grad. "I tillegg er våre handlinger styrt av prinsippet om lovlighet og vårt motto "Teknologi for livet". I omstridte saker går verdiene til Bosch foran kundenes ønsker," forklarte Dener. For eksempel, siden midten av 2017, er Bosch ikke lenger involvert i europeiske kundeprosjekter for bensinmotorer som ikke har partikkelfilter. Innen utgangen av 70 vil 000 2018 ansatte, de fleste fra FoU-sektoren, få opplæring i prinsippene til den nye koden i det mest omfattende opplæringsprogrammet i selskapets 130-årige historie.

Tekniske spørsmål og svar om ny Bosch dieselteknologi

• Hva kjennetegner den nye dieselteknologien?

Til dags dato har reduksjonen av NOx-utslipp fra dieselbiler blitt hemmet av to faktorer. Den første er kjørestil. Teknologiløsningen utviklet av Bosch er et motorluftstrømstyringssystem med høy ytelse. En dynamisk kjørestil krever enda mer dynamisk eksosresirkulering. Dette kan oppnås med en RDE-optimalisert turbolader som reagerer raskere enn konvensjonelle turboladere. Takket være den kombinerte høy- og lavtrykksresirkuleringen av eksosgass, blir luftstrømstyringssystemet enda mer fleksibelt. Dette betyr at sjåføren kan trykke hardt på gassen uten en plutselig stigning i utslippene. Temperaturen har også veldig stor innflytelse.

For å sikre optimal NOx-omsetning må avgasstemperaturen være over 200 ° C. Ved bykjøring når bilene ofte ikke denne temperaturen. Derfor har Bosch valgt et intelligent dieselmotorstyringssystem. Den regulerer aktivt temperaturen på eksosgassene - eksossystemet forblir varmt nok til å fungere i et stabilt temperaturområde, og utslippene forblir lave.

• Når vil den nye teknologien være klar for serieproduksjon?

Det nye Bosch-dieselsystemet er basert på komponenter som allerede er på markedet. Nå er den tilgjengelig for kunder og kan inkluderes i masseproduksjon.

• Hvorfor er det mer utfordrende å kjøre i en by enn å kjøre ut av byen eller på motorveien?

For å sikre optimal NOx-konvertering, må avgastemperaturen være over 200 ° C. Denne temperaturen oppnås ofte ikke i bykjøring når biler kryper gjennom trafikkork og stadig stopper og starter. Som et resultat avkjøles eksosanlegget. Det nye Bosch Thermal Management System løser dette problemet ved aktivt å regulere avgastemperaturen.

• Krever den nye termostaten en ekstra 48V eksosvarmer eller lignende tilleggskomponenter?

Det nye Bosch-dieselsystemet er basert på komponenter som allerede er tilgjengelige på markedet, og krever ikke ekstra 48 V elektrisk system om bord.

• Vil nye Bosch-teknologier gjøre dieselmotoren mye dyrere?

Bosch dieselteknologi er basert på tilgjengelige komponenter som allerede er testet i serieproduksjonsbiler. Det avgjørende gjennombruddet kommer fra den innovative kombinasjonen av eksisterende elementer. Å redusere utslipp vil ikke øke kostnadene for dieselbiler da det ikke er behov for ekstra utstyrskomponenter.

• Mister dieselmotoren fordelene når det gjelder drivstofføkonomi og klimabeskyttelse?

Nei. Målet til våre ingeniører var klart – å redusere NOx-utslippene og samtidig opprettholde fordelen med diesel i form av CO2-utslipp. Dermed beholder diesel drivstoff sin fordelaktige rolle i klimabeskyttelsen.