NY DACIA SANDERO: HELLO, SIVILISERING
Frisk design, moderne teknologi, mens diesel
Mer moderne design, penere interiør, roligere og mer komfortabel kjøring, mer plass og moderne sikkerhetsassistenter. Kort sagt, dette er fordelene med nye Dacia Sandero. Av minusene - en høyere pris og mangelen på en dieselmotor.
Merkets offisielle importør klarte å prøvekjøre den nye modellen i media de siste dagene før staten stengte dørene på grunn av pandemien. Både den vanlige Sandero og dens eventyrlige versjonen, Stepway, var tilgjengelig. De hevder at startprisen vil være rundt 2 BGN høyere enn de nåværende versjonene av forrige generasjon. Fortsatt uoffisielle data er startprisen på 000 16 BGN med mva for Sandero og 8 000 BGN for Sandero Stepway. Den forrige generasjonen Sandero, på tidspunktet for presentasjonen i 23, startet den på i underkant av 500 2012 BGN, noe som øker prisen med mer enn 13 %. Får du også 000 % mer bil? Døm selv ved å lese nedenfor.
Rumenere hevder å tilby 4 motorversjoner. Faktisk er det bare én motor - en liters tresylindret bensin. I grunnversjonen har den ikke turbolader og er designet for atmosfærisk fylling. Når en effekt på 65 liter. og kun 95 Nm dreiemoment sammen med en 5-trinns manuell girkasse. Denne modifikasjonen er kun tilgjengelig for Sandero og Logan. Sandero Stepway-versjonen starter fra andre nivå - samme motor kun med turbolader. Her når den 90 hk. og 160 Nm maksimalt dreiemoment i kombinasjon med en 6-trinns manuell girkasse. Det tredje drivnivået er den samme turboladede bensinmotoren, men sammen med en CVT automatisk trinnløs girkasse. Effekten er igjen 90 hk men 142 Nm dreiemoment. Som nevnt innledningsvis er det ingen diesel. Hva å gjøre - den moderne verden kalte diesel dårlig og begynte å forlate den helt. Derfor er "økonomen" i linjen en versjon med et fabrikkpropan-butansystem. Også her er motoren den samme, men økt til 100 hk. og 170 Nm dreiemoment. Når den drives av LPG, slipper Sandero ECO-G ut i gjennomsnitt 11 % mindre CO2-utslipp enn en tilsvarende bensinmotor. Den har også en rekkevidde på over 1300 km med to tanker – 40 liter bensin og 50 liter bensin, og vi vet at bensinkjøring er nesten dobbelt så dyrt som bensin.
Elastisk
Alle modifikasjoner var tilgjengelige for testing, bortsett fra den grunnleggende atmosfæren.
Turbomotoren tilbyr svært behagelig smidighet og overraskende elastisitet for sin beskjedne slagvolum. Jeg ble også positivt overrasket over den tilstrekkelige ytelsen til den generelt utilstrekkelige CVT-transmisjonen. Tilsynelatende har årevis med forbedring av denne teknologien lønnet seg, og turtellernålen hopper ikke lenger som en gal og prøver å finne den mest optimale arbeidsverdien. Nå er akselerasjonen jevn, og vekslingen av kunstig skapte gir blir nesten umerkelig og harmonisk. Jeg ville imidlertid fortsatt valgt manuell gir, spesielt i gassutgaven (CVT er ikke tilgjengelig for det). Det er litt mer kraft og dreiemoment her, og dynamikken på gass er ikke forskjellig fra bensin. Selv rent subjektivt virket det på meg som om motoren går litt jevnere på flytende gass. Effektiviteten til alle versjoner er også imponerende - under normal kjøring varierer avlesningene til kjørecomputeren (ja, Dacia har allerede en) fra 6 til 7 liter per 100 km.
Atferd på veien skinner ikke med stor nøyaktighet, men knapt noen forventer det motsatte. Rattet er nå elektrisk drevet og mangler det taktile spillet fra forrige generasjon. Selv nå kan den justeres i dybden, ikke bare i høyden. Innstillingen er imidlertid ganske myk og det er ingen klar samsvar med hva som skjer på fortauet. Ifølge rumenerne er bilen bygget på en helt ny modulbasert plattform, chassiset er blitt stivere, og hjulstigningen er økt med 29 mm. Imidlertid er det fortsatt en merkbar risting i svingen, det virket til og med mer enn før, men dette kan være en rent subjektiv sensasjon, misvisende. Grunnen til at jeg stiller spørsmål ved min egen dømmekraft er at Sanderos vanlige bakkeklaring på 133 mm føltes mer vinglete rundt hjørnet enn Stepway-versjonen med 174 mm bakkeklaring, og det er ingen omtale av fjæringsforskjellene deres. En ting er imidlertid ubestridelig - bilfelger er mer komfortable enn før. Dette tilrettelegges av en ny firkantet fjæring foran for bedre absorpsjon av ujevnheter og en 14 mm lengre akselavstand.
Lambo
Designet har blitt betydelig redesignet, noe som gjør linjene jevnere og mer dynamiske.
Mest slående er lyssignaturen til LED -kjørelysene, som ligner utformingen av baklysene på Lamborghini Aventador. Stepway -versjonen ser enda bedre ut takket være SUV -essensen, som kommer til uttrykk i slitebanen på støtfangerne, tersklene og skjermene, så vel som i de større hjulene. Takstengene kan skyves sideveis og for eksempel bli et praktisk skistativ.
Innvendig er endringene spesielt merkbare når det gjelder design, men utførelsen er fortsatt laget av samme hardplast. Stepway-versjonene har kule tekstilutsmykninger som skaper en følelse av kvalitet. Passasjerene har mer plass i kabinen, spesielt bak, og kofferten har økt med 8 liter til 328 liter, og nå kan den åpnes med en nøkkel.
For første gang vil et elektrisk soltak være tilgjengelig som et alternativ for merkevaren. Det viktigste fokuset er på tilkobling av kjøretøy, og det tilbys tre multimediasystemer for dette. På første nivå kan smarttelefoner plasseres på et smarttelefonstativ foran sjåføren og gjøres om til et eksternt underholdningssystem ved hjelp av den nye gratis Dacia Media Control-appen og en Bluetooth- eller USB-tilkobling. Det andre og tredje nivået har nå en stor 8-tommers fargeskjerm med kompatible Bluetooth- og Android Auto- og Apple CarPlay-smarttelefonsystemer. Det andre nivået vil trenge en tilkoblingskabel, mens det tredje nivået kan være trådløst da det også kommer med navigering.
Sikkerhetssystemer inkluderer nå automatisk kollisjonsbremseassistent, blindpunktassistent, parkeringshjelp foran og bak og bakkeforkjøring.
Under panseret Sandero Stepway ECO-G
| Motor | Bensin / propan-butan |
| Antall sylindere | 3 |
| stasjonen | foran |
| Arbeidsvolum | 999 kube |
| Kraft i hk | 100 hk (ved 5000 o / min) |
| moment | 170 Nm (ved 2000 o / min) |
| kinnskjegg | 40 l (gass) / 50 l (bensin) |
| Pris | fra 16 BGN med moms |
