Testkjøring BMW 4: tre meninger om kupeen, som blir kritisert for neseborene
Hvorfor alle skjeller ut nye nesebor, hva er xDrive bra for og hvorfor det er så tøft på farten - AvtoTachki.ru deler sine inntrykk av de siste års mest kontroversielle BMW
I februar ser BMW ut til å ha satt en stopper for "neseborstriden". Sjefdesigneren til BMW, Domagoj Dukec, kommenterte hardt alle angrepene på utsiden av "fire".
“Vi har ikke noe mål å behage alle i verden. Det er umulig å lage et design som alle vil elske. Men først og fremst må vi glede kundene våre, ”forklarte Dukech og antydet at designen først og fremst blir kritisert av de som aldri har hatt en BMW.
Så jeg ser på den nye BMW 4-serien, og det eneste som forvirrer meg er den beskjedne 420d-merkeskiltet på bagasjerommet. Når det gjelder resten, ser kvartetten harmonisk og moderat aggressiv ut, og til og med på disse 18-tommers diskene fra "pakken for dårlige veier". For å fullføre bildet kan frontnummerrammen forskyves til høyre eller venstre, som i Alfa Romeo Brera eller Mitsubishi Lancer Evolution X, men det er en helt annen historie.
Hvis det med jevne mellomrom dukker opp spørsmål om utsiden av BMW (husk den samme E60), så om interiøret - nesten aldri. Ja, fansen av merket vil si at en digital enhet a la Chery Tiggo er et hån av tradisjoner, og det er jeg nok enig i. Men det er fortsatt mulig å bestille en versjon med analoge vekter. Generelt er utformingen av frontpanelet nesten en fullstendig kopi av det vi så i den dyrere X5 og X7. En klassisk bayersk sving mot sjåføren, et minimum av klønete og maksimal stil og kvalitet.
Et lubben ratt med mykt skinn, aluminiumsskiver, en monolitisk knappeblokk ved siden av den sentrale tunnelen, anstendig grafikk fra et multimediasystem - bare girvelgeren faller ut av dette ensemblet. Av en eller annen grunn bestemte de seg for å gjøre den blank. Det er også null spørsmål om byggekvaliteten. Interiørdetaljene er så kjølig utført og nøyaktig tilpasset hverandre at BMW sannsynligvis stadig diskuterer konkurrenter i sine FoU-sentre.
Den fremre delen av hytta til "fire" er nesten en komplett kopi av "tre". Det skal huskes at G20 sedan er langt fra den mest praktiske bilen i Galaxy, så forvent heller ikke bragder fra en coupé. Ja, det er nok plass foran selv for en høy sjåfør og passasjer, men baksetene er ganske nominelle og er først og fremst tenkt for korte bevegelser. Det er lite plass i beina, lavt tak, og på grunn av etterbehandlingen av forsetene med hard plast, vil knærne definitivt være ukomfortable.
I løpet av de få dagene vi tilbrakte med kvartetten, ble jeg lei av å kjempe mot lyskryss. Dette er en skikkelig provokatør for Toyota Camry 3.5, gamle Range Rover og tidligere Audi A5. De 190-sterke "fire" med enestående trekkraft er i stand til lokale bragder, men ikke noe mer. Samtidig etterlot BMW oss nesten ikke noe valg: enten den grunnleggende bensinmotoren på to liter, eller M440i-versjonen, for eksempel prislappen som kan sammenlignes med 530d. Så 420d er oppfattet i rekken som en slags gylden middelvei, og det er disse versjonene som kjøpes oftest.
Selvfølgelig kan til og med to-liters "vagi" omgå den rette linjen "fire", men de gir absolutt ikke like mye kjøreglede. Om vinteren har firehjulstrekk BMW 4 en tendens til å være sideveis i hver sving. Litt mer trekkraft, korreksjon - og kupeen kjører allerede i en rett linje. XDrive-systemet ser ut til å lese tankene mine og fordeler dreiemomentet mellom akslene i nøyaktig slik proporsjon for å gi moro, men uten helserisiko. Generelt sett, hvis du aldri har håndtert bakhjulsdrevne biler, så må du starte med akkurat en slik firehjulsdrift "fire". Hun vil lære deg å ri på en vinter. Og neseborene? Du vet, alt er bra med dem.
Før denne testen ble jeg enig med meg selv om at jeg ikke ville skrive et ord om nye nesebor. Hva er nytten av endeløse diskusjoner hvis jobben allerede er gjort, og denne grillen ikke lenger pryder ansiktet til The 4-konseptet, men frontenden av en produksjonsbil med 420d xDrive-indeksen. For meg var det mye viktigere å forstå om "fire" har endret seg med generasjonsskiftet like mye som sedanen i den tredje serien.
Jeg satte meg først bak rattet på en ny "treshka" i slutten av 2019, og den bilen skuffet meg ikke, men forvirret meg heller. "Treshka", selv om den har blitt raskere og mer nøyaktig i kommunikasjonen med rattet takket være den nye styremekanismen, men likevel etterlot seg inntrykk av en ganske feit bil. På farten følte hun seg tyngre og mistet sin tidligere skarphet av reaksjoner og til og med, om du vil, en vinthund.
Den har mer lydisolasjon, mer elastisitet i fjæringen, mer glatthet, mer rundhet i reaksjoner, mer komfort til slutt. Selvfølgelig vil denne karakteren appellere til et mye bredere publikum av kunder, men ekte BMW-fans ser ikke ut til å ha ventet på dette.
Og hva med de fire? Hun er annerledes. Tøff (noen ganger for mye), som en monolitisk plate, litt nervøs i sportsmodus og ... utrolig morsom! Jeg vet, bare de late slengte ikke en stein i grønnsakshagen til xDrive på firehjulstrekk. De sier at systemet fungerer på en merkelig måte og generelt ikke sparer under dårlig vær og is. Og det er det faktisk. Umiddelbart etter et unormalt snøfall med en slik klaring og en merkelig algoritme for interakselkoblingen, var jeg redd for å sette meg ned selv i litt lite dyp velling på asfalten, for ikke å snakke om et snødrevet spor i tun og parkeringsplasser.
Men mens bilen på en eller annen måte kjørte på tannfri borrelås, ble den muntert utdelt sidelengs selv i de mildeste hjørnene. Og selv i Sport + -modus, da coupéen var ganske avslappet fra de elektroniske krage, var den filigreely myk og glatt for å bryte inn i lange sidelengs lysbilder. På samme tid, i det farligste øyeblikket, koblet assistentene til og returnerte bilen til sin opprinnelige bane. Det ser ut til at med slike assistenter vil selv husmødre kunne føle seg som Ken Block i et par minutter.
Takk til de tyske ingeniørene for at de ennå ikke har fratatt muligheten til å slå av stabiliseringssystemet helt og forbli i fysikklovene en-mot-en. Det ser ut til at bare gutta fra Jaguar og Alfa Romeo fortsatt tillater seg en slik frekkhet fra bilprodusenter for hver dag.
Selv om det gjelder BMW 420d, er ikke kraften så mye. Og generelt er hestekrefter langt fra avgjørende i denne motorens natur. Selvfølgelig er diesel en kontroversiell beslutning for en flamboyant sportskupé, men den har en veldig viktig fordel. Dette er skyveakselen nederst. Ja, når de akselererer til "hundrevis" eller til og med opp til 120-130 km / t, vil de "fire" sikkert gi seg selv til noen bensinoverganger med forhåndsvalg. Men nesten hvilken som helst trafikklysstart med akselerasjon opp til 60-80 km / t vil trolig være din. Det ser ut til at disse bilene først og fremst er kjøpt til slike løp.
For å være ærlig har jeg aldri vært en stor fan av BMW-bildesign. For meg personlig har Audi A5, skapt av det spanske auto-designgeniet Walter De Silva, alltid vært den mest attraktive bilen i klassen av mellomstore coupéer. Men selv meg, likegyldig BMW, overrasket og til og med fascinert disse neseborene. Dette betyr at designerne i München taklet hovedoppgaven perfekt. I det minste vil ingen passere denne bilen uten å se etter den. Og med hvilken følelse han vil undersøke henne. Frykt eller avsky er ikke så viktig lenger.
I alle andre henseender er den nye "fire" kjødet til BMW med alle de påfølgende konsekvensene. Til det fulle settet med fordeler med en typisk sjåførbil, blir alle de tilsvarende ulempene lagt til her. Jeg er sikker på at dette solide og tette rattet er bra på serpentines, men i den trafikkorket på flere kilometer på Sadovoe, hadde jeg foretrukket noe mer smidig og fleksibelt. Jeg er ikke i tvil om at spjeldene, strammet til det ytterste, helt motstår kroppsrulling i skarpe svinger, men når jeg passerer trikkelinjer i Shablovka-området, vil jeg ha noe mykere. Det er skummelt å forestille seg hvor tøff en 20-hjulskupé kan være hvis 18-tommers bilen rister så hardt.
Og ja, jeg er godt klar over at kvartetten er en av de sportigste BMW-modellene, og jeg vet at det for en mykere kjøretur i selskapets utvalg er mye mer førervennlige crossovers. Men det er produsenter som ikke fratar folk gleden av å kjøre vakre kuponger, og krever betaling fra dem bare i form av penger, men ikke trøst?
Selv om jeg vet svaret på dette spørsmålet veldig bra: de gjorde det aldri. Slik sett har bayerne alltid hatt vanskelig for å finne et kompromiss eller en slags balanse i sportsmodeller. Deres kuponger har alltid primært vært sportsutstyr og bare sekundært - vakre biler for hver dag.
Derfor er jeg til og med litt overrasket over hvor rasjonell motoren under panseret på denne "fire" er. En dieselmotor med et anstendig kraft / vekt-forhold har ikke noen fremragende egenskaper. Ja, dynamikken er ganske anstendig, men hvis gasspedalen ikke er veldig tøff, er kvartetten, merkelig nok, blottet for nervøsiteten som er typisk for BMW og kan til og med være jevn under akselerasjon. Og drivstofforbruk innen 8 liter per "hundre" selv i storbykjøring er en bonus på motorens balanserte natur.
En annen hyggelig overraskelse er et hyggelig interiør med en streng design og elegante finish. Her ville den bakre raden være mer romslig og suspensjonene er mykere - og kanskje jeg ville revurdere mine synspunkter. Men foreløpig er mitt hjerte viet den nye Audi A5.
