Toyota Hilux prøvekjøring
На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.
At teltene, at pickupene så smarte og moderne ut - fremmede konsepter for øya, hvor veiene er dekket av grusblanding, når den berører hjulene på en bil og eksploderer i skyer av ugjennomsiktig ugjennomtrengelig støv. Den vanlige situasjonen her, når en møtende bane som flyr inn i et frontangrep dukker opp fra sløret, gjorde det mulig å oppdage at Hilux desperat mangler styreskarphet - et av de få symptomene på at den forble seg selv, en solid og ukomplett rammebil. Med kommersiell transport, med 30% av bedriftens salg.
Som jeg alltid trodde, kunne universet bare ha to grunner til å sette meg bak rattet på en lastebil, spesielt etter opplevelsen av UAZ Pickup for fem år siden, ved synet av hvilke medfølende moskovitter som viste meg nærmeste metroinngang. For det første, hvis jeg plutselig våkner som en Texas redneck, vil jeg kaste pistolen min i ryggen og gå i kampanje for Bush Jr. Det andre - hvis jeg virkelig vil ha en SUV med stor ramme, men jeg har ikke pengene til det. Som det viste seg, er det en tredje, den vanligste - jobben min. En forretningsreise til Sakhalin, tilsynelatende analogt med lokale veier, ble dekket med et hemmeligholdsslør. Vi visste ikke med sikkerhet verken formålet med turen eller destinasjonen - bare at det var mer enn åtte timer å fly fra Moskva. Og her var jeg stort sett tilfeldigvis ettersom jeg verken er en jeeper eller en erfaren pick-up artist. Kanskje det er for det beste, fordi japanerne var så ivrige etter å gjøre Hilux ikke bare til et attraktivt alternativ for sine lojale kunder, men også til en "vanlig bil" i forståelsen av et nytt publikum, som tidligere ikke kunne forestille seg å kjøpe en lastebil. Her er et nytt publikum for deg, har ankommet. Imponere.
Hilux ser overbevisende ut. Som du vet, ser en pickup bare bra ut hvis Matthew McConaughey godtar å kjøre i den, og her jobbet Toyota effektivt: en aggressiv frontende for å matche den amerikanske Tacoma, LED-frontlykter (nærlys - i dyre trimnivåer, LED-kjørelys - i enkle), forkromede utvendige elementer. Hvis direkte stempling triumferte i siste generasjon, og utvidere av plast ble blåst bort for det visuelle volumet, er nå alt på ekte - konvekse hjulbuer, pregede dører, en massiv frontfanger. Forbedrede og slike små ting som plasseringen av ryggekameraet. Tidligere ble "kikkhullet" kuttet et sted til siden av baklukehåndtaket og ga inntrykk av "garasjestilling", men nå er den integrert direkte i den. Selvfølgelig, ikke bare for skjønnhet - design av en bil skal være et uttrykk for funksjonaliteten. I dette tilfellet bidro sentrering av elementet til å oppnå en mer behagelig synsvinkel.
Innvendig er pickupen også moderne og på noen måter til og med utover klassen. For eksempel er skjermen på dashbordet, mellom speedometer og turteller, farget - ingen andre i segmentet har dette. I stedet for et spor for tenningsnøkkelen, er det en start / stopp-knapp til høyre for rattet, og selve nøkkelen, tung og imponerende, ser ikke ut til å skamme seg. Utdelingsspaken ble erstattet av en rund bryter, plassert der under motorens startknapp. Skinnseter, skinnbelegg på rattet - ellers styrer plast ballen, men alt er gjort pent og pent, interiøret er kvalitativt tegnet og utført. Formen på forsetene og funksjonaliteten deres har også endret seg - tillatt setehøyde har økt med en centimeter, rekkevidden for justering har også økt, og seteputen har blitt lengre. Sidestøtte mangler noe, men dette er snarere segmentets kostnader. Den bakre raden er blitt mer romslig, noe som er viktig for en "dobbel førerhus", og setene her brettes ikke ned, men opp - til førerhusveggen og der klamrer de seg fast til hengslene. Hilux har økt i bredde (+20 mm til 1855 mm) og i lengde (+70 mm til 5330 mm), mens den sammenlignet med forrige generasjon er lavere (-35 mm til 1815 mm), men akselavstanden har ikke endret seg - 3085 mm ... Med en økning i størrelse har Toyota-pickupen nå den lengste plattformen i sin klasse på 1569 millimeter.
Berøringsskjermers rolle i den globale bilindustrien og i pickups er verdt å nevne hver for seg, siden mote for dem har nådd lastebilene - en lys 7-tommers berøringsskjerm er nå utgitt fra midtkonsollen til Hilux, til venstre og høyre for berøringstastene for å navigere i menyen. Så dette er selvfølgelig en fristende innpakning for potensielle kjøpere og utvilsomt et praktisk alternativ for å bytte radiostasjonen ved et trafikklys i Maryino, men i hele Sakhalin var det omtrent ett sted hvor det var mulig å komme til høyre for tegnet knapper første gang - dette er faktisk Yuzhno -Sakhalinsk, der det er flate veier med asfalt. Samtidig kan japanerne forstås - igjen ønsket om å tiltrekke et nytt publikum og lage en helt "passasjer" -salong i "Haylax", som i de utrolig populære delefiltrene i dette tiåret. Og all nødvendig funksjonalitet er duplisert på rattet.
Interiøret er en viktig forskjell mellom åttende generasjon Hilux og forgjengeren, som på et tidspunkt også så ganske lys ut utvendig, men deprimerende innvendig, og kanskje er dette det beste interiøret i segmentet. Men den kraftigste fordelen med Hilux for de som ikke har møtt ham før er fjæringen. Å fly langs Sakhalin-grusveien med en hastighet på over 100 km/t, uten å legge merke til hullene, gropene og trinnene som markerer overgangen til et sjeldent stykke asfalt og tilbake, er en barnslig glede, støttet av utmerket lydisolasjon. Og dette til tross for at testen fant sted på A/T offroad-dekk, som nå er installert som standard i Standard- og Comfort-versjonene. Prestige-pakken blir neppe kjøpt utelukkende for jakt og fiske, Toyota foreslo rimeligvis og installerte sivil gummi på den.
Skaperne av den nye Hilux har forsterket rammen, som med tykkere tverrstenger, redesignede braketter og bruk av nye materialer, er 20% stivere. Også festepunktene til fjærene og støtdemperne er endret, og selve fjærene har blitt økt i lengde med 100 millimeter. Foran er det som før en uavhengig dobbel fjærbeinoppheng. Japanerne sto overfor en vanskelig oppgave - å gjøre Hilux konkurransedyktig i forhold til nabosegmentene både når det gjelder håndtering og komfort, uten å miste hovedfordelene - bæreevne, langrennsevne og, viktigst av alt, uforgjengelighet. Ved første øyekast lyktes de. Som standard er det bakhjulsdrift, på en tørr vei kan du bare bruke den, siden frontenden er koblet stivt, men pickupen holder seig på banen og fikk oss aldri til å angre på at testen ikke var om vinteren - på en glatt vei, takket være en ny temperaturoveropphetingssensor foran differensial, la oss si 4H-modus. Fjærene avgir ikke unødvendige lyder, selv med en tom kropp, Hilux "geiter" ikke for mye, og det totale fraværet av sammenbrudd gir en følelse av absolutt fryktløshet. Selv om denne Hilux ikke har sprengt Jeremy Clarkson ennå.
Sammen med nye Hilux kom det også nye dieselmotorer til det russiske markedet. I stedet for KD-familien skal GD (Global Diesel)-serien nå installeres på Toyota SUV-er. For Hilux er det to alternativer tilgjengelig - 2,4 liter og 2,8 liter. Det første alternativet er kun tilgjengelig med "mekanikk", og vi hadde det ikke på testen, og det andre med en 6-trinns automatgir, også ny for Toyota. Ved første øyekast kom ikke 2,8-liters motoren langt i kraft fra sin treliters forgjenger (+ 6 hk til 177 hk), men det maksimale dreiemomentet økte til 450 Nm ved 1600-2400 o/min, som er 90 Nm mer enn KD-serien. Antallet drivstoffinjeksjonstrinn har økt fra tre til fem, noe som gjør det ikke så vanskelig å jobbe, og utformingen av turbinen er også endret. Igjen, til pålitelighet - en timingkjede brukes her. I tillegg til større effektivitet, er den nye motoren også mye mer stillegående – det høres ut som en by, og ikke som på et lastebilstopp, er det mye mindre dieselvibrasjoner. Men mirakler skjer ikke. Forbikjøring, typisk for banen i høy hastighet, er vanskelig for den tunge Hiluxen med en 177-hesters motor. Ja, og det er ikke jobben hans - det er mye morsommere å ikke omgå den kjedelige rekken av lastebiler, men å kutte veien. Gjennom skogen.
Det er viktig at Hilux, i arbeidet med å komme inn i andre samfunnslag, ikke glemte sine røtter. Før eller senere vil dagen komme når noen viktige vil si: “Hei, alle vaderne har tørket for lenge siden og beverne har flyktet. Her er en monokropps-pickup med en elektrisk motor og åtte sykkelstativ, ”men verden har ikke blitt helt gal ennå. Det er fortsatt den samme rammen SUV, og off-road ytelse har også utviklet seg. For det første har den allerede høye bakkeklaringen blitt enda mer - fra 222 til 227 millimeter. For det andre har Hilux nå en hardlås bakdifferensial som standard. Underkjøringen er nå plassert høyere, like bak støtfangeren, og hjullydingen økes - til venstre med 20%, til høyre - med 10% - og er nå den samme, 520 mm hver, på begge sider. Til slutt er understellsbeskyttelsen forsterket. I tillegg til den aktive trekkontrollen A-TRC, som fordeler dreiemomentet mellom hjulene når det er nødvendig, er opp- og nedoverbakkehjelpesystemene tilgjengelige.
En smal sti, gjørmete etter regnet og forvandlet til et gjørmete rot med et knedyp spor, med flere vadesteder på vei, er en kjent vei til dacha for lokalbefolkningen, og da vi kjørte forbi en annen hage ble vi overrasket å se en parkert Toyota-bil der. Mest sannsynlig kjørte eieren dit på tørt land, og siden været på Sakhalin endrer seg nesten hver dag, ble han holdt som gissel av gjørmeskredet. For Hilux, men det eneste problemet i dette området var valgfri slepestang, som øste opp litt Sakhalin-land på en kraftig stigning, men mens vi kjørte gjennom et annet gjørmebad, tenkte tanker om vinsjøvelsen og hvordan vi skulle være med berøringen skjermen slapp ikke taket.
For hardcore offroadere, fiskere og jegere er mye av det den nye Hilux har å tilby fortsatt ubrukelig. Toyota tilbyr dem det rimeligste utstyrsnivået, med en 2,4-liters dieselmotor og manuell girkasse, som starter på $ 20. Maksimal versjon, "Prestige" med en 024-liters dieselmotor og automatgir, koster allerede $ 2,8 26, men den er fortsatt billigere enn konvensjonelle SUV-er. Men ikke glem at enhver lastebil er først og fremst en designer. Bokser, monteringer, kroppsforinger, beskyttelsesrør - 699% av Hilux pickups kjøpes med tilbehør.
På registreringssertifikatet til Hilux står det fremdeles "last ombord". Bæreevne på opptil 1 tonn tillater "Haylax" å krysse den tredje transportringen, men å komme inn i "lasterammen", som nå testes i VAO i Moskva, truer eieren med en bot på 66 dollar. I motsetning til rådhuset i Moskva viste det seg å være mye lettere å overbevise meg om at Hilux er ganske en personbil. Eller en lastebil, men "normal" etter de som tidligere nektet å oppfatte pickups som biler for livet og familien. Normal last.
Og fisken kommer tilbake til Sakhalin. Det handler om dårlig vær, sier lokalbefolkningen.
“Ok, ok ... Vær forsiktig, det er et skritt bak fordet, ta det til venstre ... La oss dra ... Gaza! Gass! Bensin! " - lederen av kolonnen bryter inn i radioen. Vi stormer den gamle japanske veien, noen steder som ligner på en ekte jungel, på den oppdaterte Toyota Land Cruiser Prado - den andre grunnen til at vi ble invitert til Sakhalin.
Eksternt har ikke Prado endret seg - oppdateringen består av en ny, den samme som Hilux, en 2,8 hesters dieselmotor og en 6-trinns automatgir. Prado har også et RCTA parkeringsassistentsystem, som advarer føreren av biler i blinde flekker, og et nytt interiøralternativ med mørkebrunt skinn.
Er det ikke nok for en oppdatering? Vi trodde også det, og så på reaksjonen fra beboerne i Sakhalin og måtte ta ordene tilbake. Den oppdaterte Prado vakte nesten mer lokal oppmerksomhet enn Hilux, og interessen var ganske betydelig - når den blir solgt, hvor mye den koster, hvor den skal kjøpes. Dette er desto mer overraskende, siden mange mennesker her fortsatt foretrekker å ta med biler fra Japan. Forresten, Prado vil nå bli transportert fra samme sted - produksjonen i Vladivostok er begrenset.
