Testkjøring Skoda Kodiaq
Listen over nyttige småting i Skoda -biler vokser uendelig, selv om hver nye blir mer og mer vanskelig gitt til tsjekkiske designere. Men hvis crossoveren er i stand til å overraske med noe, så er det nettopp holdningen til detaljer.
Det ser ut til at et hovedproblem i ergonomi for biler har avtatt. I årevis har bilprodusenter polert interiøret i bilene sine, og tilbyr fullverdige koppholdere, beholdere for oppbevaring av hansker og telefoner, praktisk i stedet for formelle sigarettenneruttak som er egnet for tilkobling av dingser, men sigarettenneren selv, eller pluggen, viste seg å være uten arbeid, hengende motbydelig i hanskerommene eller boksene. Nå er det endelig blitt mulig å sette en unødvendig enhet i et spesielt spor nær koppholderen - den med en kvise bunn, som enkelt fikser en plastflaske og lar deg skru av lokket med en hånd.
"Å gjøre enkle ting er det vanskeligste!" - utbrøt lederen for Skoda Kodiaq-prosjektet Bohumil Vrhel. Og så husket jeg at ledelsen på seminarene hele tiden setter oppgaven med å finne på noen nye triks som kan gjøres til en del av Simply Clever-ideologien. Men virkelig interessante ideer kommer over ekstremt sjelden. Men uten dem ville ikke Skoda være seg selv.
Tidligere modeller har lært oss at hver nye Skoda tilbyr noe uendelig praktisk, og listen over nyttige småting vokser stadig. Og allerede i en syv-seters crossover, som på forhånd skulle bli den mest praktiske Skoda i historien, hadde vi rett til å forvente noe fantastisk. Men i kategorien gjennombruddsløsninger, i tillegg til en krone for et sigarettenner, kan man bare inkludere et dørkantbeskyttelsessystem på trange parkeringsplasser, som ganske uventet er inkludert i grunnpakken. I motsetning til et lignende system, som ble tilbudt som et alternativ på Ford Focus, bruker den tsjekkiske ikke elektriske stasjoner, men fungerer fra en enkel fjærmekanisme - pålitelig og billig.
Kodiaq er knapt kjekk, men bedriftsidentiteten respekteres. Sideskjørt, støtfangere og hjulbuer er godt dekket med plastbeskyttelse.
Den erklærte syv-seteren ser ut til å være kritisk for modellen, men den bør behandles med en viss grad av skepsis. Galleriet er utført med samme tyske pedantri, kan lett foldes sammen med gulvet og bringes i en kampstilling. Man trenger imidlertid ikke på alvor å stole på at en voksen kan innkvarteres der. En mann med en høyde på 180 cm kan på en eller annen måte bare sette seg ned ved å bevege passasjeren i andre rad frem et dusin centimeter, og han vil knapt kunne kjøre i denne stillingen i mer enn fem kilometer. Til slutt vil det være vanskelig å komme seg ut uten hjelp utenfra - det er ingen spak som lar deg brette den midtre sofaen tilbake.
For barn er kanskje alt dette akkurat, men faktisk stoler ikke markedsførere på syv-seters modifikasjoner. Og hvis vi ekskluderer tredje rad, viser det seg at vi står overfor en vanlig C-klasse crossover med litt mer betydningsfulle dimensjoner. Og det er veldig praktisk for passasjerene på andre rad, som er enda mer romslige i det enn i Superb. Sofaen er delt i tre deler, som hver kan brettes uavhengig. Setene er bevegelige, og ryggstøttene kan justeres i vippevinkel. Klimaanlegget, som Superb, er i tre soner, og tilleggsutstyr inkluderer oppvarming av venstre og høyre side av sofaen.
Fronten er også ganske rolig - passasjer og sjåfør skammer ikke hverandre, taket er høyt, og stilen på frontpanelet med vertikale avbøyere skaper følelsen av et virkelig romslig interiør. Salongen er for det meste satt sammen av generelle firmadeler, og det ser ut til at det allerede er et tegn på forhånd: et ratt med tre eiker, et mediesystem, et klimaanlegg, en dreieknapp for utendørs belysning og til og med vindusregulatoren nøkler, har vi allerede sett mange ganger, så vel som selve prinsippet om å organisere rom, der symmetri råder og rette rette linjer. Når det gjelder dimensjoner, overgår Kodiaq virkelig alle klasse "C" crossovers, inkludert Mitsubishi Outlander og den nyeste Volkswagen Tiguan.
Det kraftige frontpanelet med vertikale ventilasjonsavvisere og den romslige konsollboksen skaper en romslig interiørfølelse. Og i detaljene er alt veldig kjent.
Mediesystemet skiller seg fra tidligere versjoner med berøringsfølsomme sidetaster - en stilig, men ikke veldig praktisk løsning. Hovedinnovasjonen er et sett med Skoda Connect med Google Earth-kart, en tjeneste for fjernkontroll av bilen fra en smarttelefon og et sett med applikasjoner for kommunikasjon med en telefon, hvorav ingen fungerte selv etter at smarttelefonen ble parret med bilen via Bluetooth, Wi-Fi og USB. Kabel, fulgte alle instruksjonene i bilen og lastet ned den nødvendige programvaren. Petr Kredba, ansvarlig for Skoda Connect, presiserte senere at et bestemt koreansk merke ikke støttes, selv til tross for vanlige standarder. Og han presiserte at settet med nødvendige applikasjoner og funksjonaliteten deres fremdeles er begrenset, og alle tilgjengelige kommunikasjonsgrensesnitt for mediesystemet og smarttelefonen er heller en reserve for fremtiden.
Generelt sett kan Columbus-systemet med 64 GB flashminne og LTE-modul forlates til fordel for Amundsen-instrumentet med en navigator eller et enda enklere system. Selv i grunnleggende versjoner får Kodiaq et berøringsskjermfargesystem med en 6,5-tommers eller 8-tommers skjerm. Hytta har to USB-porter, 230 volt kontakter og nettbrettholdere. Mangelen på et digitalt dashbord og head-up-skjerm koster et internt hierarki, noe som ikke forhindret tsjekkerne i å installere smarte LED-optikk, et styresystem og adaptiv cruise control, som gir Kodiaq semi-autonome funksjoner .
Når du roterer konfiguratoren, kan du stoppe helt ved basen 1,4 TSI turbomotor med en kapasitet på 150 hk. sammen med en "våt" seks-trinns DSG. Motoren har nok styrke til ikke å føle seg hengende etter, og du forventer ikke superdynamiske akselerasjoner fra den. Samtidig fungerer boksen overraskende greit, og det er ikke spor av provoserende Volkswagen-hardhet her. Rekkevidden inkluderer ikke den allestedsnærværende 1,8 TSI-motoren, og dens plass er inntatt av en deformert to-liters enhet med en kapasitet på 180 hestekrefter. Med den reiser Kodiaq mye lettere, men blir ikke en helt annen bil. Hvis spesifikasjonstallene ikke er grunnleggende viktige for kjøperen, har to-literen ingen rimelige fordeler i forhold til 1,4 TSI, bortsett fra kanskje den syv-trinns DSG, som fungerer like greit, men faller litt mer presist inn i ønsket utstyr.
To-liters dieselmotoren, som vi klarte å prøve bare sammen med den manuelle girkassen, personifiserer europeisk rasjonalitet, det er ikke uflaks, og ingenting mer. Diesel Kodiaq tung og en temperamentsfull kjøretur fra den kan ikke oppnås selv med den utmerkede skiftemekanismen, som du blir vant til fra den aller første starten. Samtidig viste den lyseste i serien, merkelig nok, seg å være en crossover med den samme 190 hestekrefter dieselmotoren. Og i dette tilfellet vil jeg supplere den morsomme delen fra det tsjekkiske nettstedet Skoda “Silné jako medvěd” med det russiske “men lette”. Ikke i den forstand at crossover blåser av veien, men i følelsen av enkel løfting og utmerket rekyl på farten.
Når det gjelder stabilitet, er det forventet at enhver maskin på MQB-plattformen er god, og Kodiaq faller ikke ut av dette buret i det minste. Det tette chassiset, selv med disse dimensjonene og vekten, gir en utmerket følelse av bilen, og det var en glede å snu slangene på Mallorca-fjellstiene, der testen fant sted, på rattet. Problemer oppstod bare i veldig smale "hårnålene", der en lang Kodiaq, som en turistbuss, krevde å hekte den møtende banen. Ujevnheter i dette chassiset fungerer elastisk, men det kommer ikke til ubehag - alt er nøyaktig det samme som på andre maskiner i denne arkitekturen, justert for dimensjoner og vekt. Når man tar disse faktorene i betraktning, oppleves Kodiaq som en nesten personbil når det gjelder kjørekvalitet, men en veldig voksen bil, og bare middelmådig lydisolasjon gir den en massesegmentbil.
En høy posisjonsposisjon er noe Skoda-merket ikke har noe å gjøre med. Kroppen vil ikke huske en tsjekkisk bil der man må klatre så høyt, men denne følelsen er fra kategorien hyggelig - du sitter rett over bekken med en følelse av overlegenhet. Selv om høyden på situasjonen her er utelukkende urbane. 19 cm bakkeklaring er ganske kampklar på parkett off-road, og en større familiebil er ikke nødvendig. I tillegg er henging av hjulet et stykke kake, men i en slik situasjon kan off-road-modusen til det adaptive chassis Driving Mode Select, som Kodiaq kryper med på betinget terreng litt mer selvsikker, godt hjelpe .
Fra forbrukerens synspunkt er den ideelle bilen en kraftig sportsbil med åpen topp fra et premiummerke. Markedsførere ser på den ideelle klienten som en vellykket bedriftseier med en aktiv livsstil og et sett med sportsutstyr i bilen. Men ekte mennesker teller penger godt og velger en bil, først og fremst basert på dens praktiske funksjonalitet. Slik sett kan ikke det faktum at Kodiaq ikke antennes i det hele tatt og ikke tilbøyelig til prestasjoner, betraktes som en ulempe. I en verden av markedsføringsvillfarelse er det trossig normalt, og det er et kraftig budskap til de som leter etter et komfortabelt og virkelig allsidig kjøretøy. Så praktisk at selv brusen fra en sigarettenner i den aldri vil være irriterende, og flasker åpnes med en hånd.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Type | ||||
| Stasjonsvogn | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn | ||
| Størrelse mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Hjulbase mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Bakkeklaring mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Bagasjeromsvolum, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Fortausvekt | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| motorens type | ||||
| Bensin, R4 | Bensin, R4 | Diesel, R4 | ||
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | ||||
| 150 på 5000-6000 | 180 på 3900-6000 | 150 på 3500-4000 | ||
| Maks. kul. øyeblikk, nm (ved rpm) | ||||
| 250 på 1500-3500 | 320 på 1400-3940 | 340 på 1750-3000 | ||
| Drivtype, girkasse | ||||
| front, 6-st. rane. | Full, 7-st. rane. | Full, 6-st. ITUC | ||
| Maks. hastighet, km / t | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Drivstofforbruk, l / 100 km i 60 km / t | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Pris fra, $. | ||||
| ingen data | ingen data | ingen data | ||
