Testkjør Renault Duster Dakar
Gjørmete gjørme, høye kraftmaster, steiner på størrelse med crossovers - i noen få kilometer med slaps av et dusin Dusters var det bare én bil som hadde problemer
Rimelig og veldig praktisk Renault Duster takler lett veier så dårlige at å tegne dem med heltrukket strek på kartet i det minste er merkelig. Det er ikke overraskende at Renault Duster Team kom til Dakar for tre år siden. I 2016 signerte Renault en strategisk partnerskapsavtale med arrangørene av rallyraidet og ga ut et begrenset opplag av Renault Duster Dakar til ære for denne begivenheten. Vi dro til Georgia for å revurdere mulighetene for en budsjett-crossover.
En gang i tiden ble det bygget et vanningssystem i den georgiske ørkenen slik at lokale innbyggere i det minste kunne dyrke noe, men med Sovjetunionens kollaps ble denne ideen forlatt, og vannrør ble tatt for skrot. Noen steder dukker det opp stier under hjulene, men i bunn og grunn kjører vi rett og slett i asimut: vi finner neste mål med øynene – og fremover. Det er nok bakkeklaring til at gresskledde grøfter og gamle hjulspor kan ignoreres, og vi snur bare før bratte klipper for å finne en omvei.
Det er ingen forbindelse her, så rutere med lokale SIM-kort har blitt til et gresskar. Kart lastes heller ikke inn på nettbrettet - bare en blå rutelinje er synlig, lagt langs hånende tomme celler. Sammen med mangel på skala og noen ganger forsinket posisjonering, hjelper dette til regelmessig å komme på avveie. "Gutt av ruten til høyre!" - sier navigatøren. Ok, ratt til venstre og gjennom sanden, jordene og steinene - for å ta igjen den virtuelle tråden til Ariadne. Noen ganger på veien er det så skarpe svinger gjennom sanddyner og raviner at man ser vekselvis én himmel, så tvert imot bare den steinete bunnen av den tidligere elven. Jeg ser levende for meg hvordan forfatteren av Duster-geometrien smiler høytidelig et sted langt unna.
Dakar-versjonen skiller seg ut fra standardbilen med typeskilt med rally-raid-logoen, bueforlengelser, Dakar-påskrifter på terskelene, tepper og bakfanger, nye hjul og klistremerker på dørene. Prisen på spesialversjonen starter på $ 11 for et komplett sett med en 960 liters motor, som er $ 1,6 dyrere enn en bil med samme motor i Privilege-versjonen. Men husk at Duster Dakar bare er firehjulstrekk.
I tillegg til det grunnleggende utstyret, installerte arrangørene av det georgiske raidet ekstra beskyttelse for bensintanken og allhjulsdriftskoblingen på bilene, så vel som ekte off-road BF Goodrich KO2-dekk. Og dette er ikke noe slags spesialutstyr designet for å imponere journalister, men ganske offisielt tilbehør som kan leveres av forhandlere til enhver Duster, uavhengig av versjon.
Så lenge det er asfalt under hjulene, har dekk merket T/A overraskende liten effekt på lydbakgrunnen i kupeen. Nærmere 100 km/t blir det litt støyende, men det er ikke noe kriminelt, du trenger ikke engang å heve stemmen. Disse dekkene lar deg forresten kjøre på asfalt hver dag - under utviklingen ble det lagt spesiell vekt på å øke ressursen: + 15% på asfalt og + 100% på grus.
Generelt har Renault Dusters tilhørighet til crossover -segmentet alltid vært mer av en formalitet for mange. Faktisk lar crossover-firehjulsdriftssystemet med flerplate-clutch i bakhjulsdriften det ikke gå inn i den mer solide SUV-klassen. Med en bakkeklaring på 210 mm spiller Duster faktisk i en helt annen liga enn vanlige SUV -er, og inngangsvinklene (30), ramper (26) og utgang (36) vil gjøre deg misunnelig, for eksempel Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 og 24). På samme tid dikterer crossover -bildet til eierne en standardapplikasjon for SUV -er: den mest alvorlige hindringen i mange Dusters liv er fortauskanten.
Renault ser endelig ut til å være lei av en slik holdning til hjernen deres: De kaller Duster et "terrengkjøretøy" i pressemeldinger, men av en eller annen grunn hjelper dette ikke mye. Så arrangørene la ut en slik rute gjennom Georgia at ingen virket litt. Vi har allerede vært på offroad treningsplasser mange ganger, hvor hindringer måles på millimeteren. Det kan være skummelt, men du vet alltid sikkert - du vil bestå. Det var tester der en konvoi med biler ble ledsaget av en seriøst forberedt SUV. Noen ganger er det skummelt, men det er definitivt klart: Hvis noe skjer, vil de bli trukket ut. Nå svinger vi av asfalten inn i et åpent felt, skynder oss mot Gareji-ørkenen, og med oss i selskapet er det bare et par Dustere, som skiller seg fra testene bare i ekstra stammer med reservehjul og spader.
Så befinner vi oss i områder med dyp flytende gjørme, der spesialiserte terrengdekk avsløres maksimalt. De roer med sine utviklede lugs og kjenner ikke grøfta. Det ville aldri engang forekomme meg å stikke hodet inn i denne slapsen på en crossover, men i flere kilometer med slaps ut av et dusin Dasters setter bare en bil seg fast, og til og med den bare fordi sjåføren kastet gassen galt tid. Forresten, drar han uten hjelp. Nok et par sølepartier, hvorav noen faller i bratte stigninger: Duster flyr gjennom dem, det viktigste er å slå av stabiliseringssystemet og blokkere allhjulsdriftkoblingen.
Etter en slik gymnastikk skynder Duster seg for å krysse elven inn i vadestedet med glede - den vil i det minste vaske hjulene og tersklene litt fra vedhengende skitt. Dette kan forresten tilskrives manglene til bilen: tersklene er ikke dekket av noe, og etter at terrengseksjonen er det lett å skitne buksene. I utgangspunktet gir ikke Duster grunner til å forlate den varme salongen og stupe inn i den voldsomme vinden i den georgiske ørkenen.
Dagen etter klarte ikke Dusters å hvile – det var en vei til fjells foran. Bokstavelig talt etter 30 km gjennom landsbyene kjører vi, med en allerede diesel-crossover, rett inn i elveleiet som har tørket opp i den tørre årstiden. Steiner, greiner, bekker, et par vadesteder - en skikkelig oppvarming. Neste er mer moro. Vi skynder oss rett opp og slår mellom kraftledninger. En om gangen, for å fjerne kommandoer på radioen, fly-kryper-hopper vi over grus-skitt-steiner som stikker opp av bakken som gigantiske plater på størrelse med Duster. Skremmende er ikke det rette ordet, men mannskapet mitt er nummer syv, og seks Dusters har allerede overvunnet stigningen - hvorfor er vi verre? Dessuten har diesel-Renault mer dreiemoment og er tilgjengelig fra lavere turtall: du slår på det korte førstegiret og går videre, stormer bakkene.
På toppen kommer vi endelig inn i vinteren. Bokstavelig talt på 10 minutter av en rolig kjøretur langs de glemte fjellstiene, viker buskene dekket med rim for dyp snø. Når den rullede isen dukker opp under hjulene, gir dekkene selvfølgelig litt etter: du må forsiktig med jevne mellomrom bremse ned på utforkjøringene for ikke å blokkere hjulene. Dette er ikke en tom forholdsregel: et par meter etter stedet der bilen skal stoppe, kan det være en avgrunn på 100 meter. På løs snø gir BF Goodrich-dekk et ganske anstendig grep: for dette har de ekstra seiper, arrangert analogt med piggfrie vinterdekk. Generelt var det ingen tap på denne delen av ruten.
På vei under velte trær, mellom tornede busker og skarpe steiner, er det vanskelig å tro at denne veien i det hele tatt kan føre noe sted. Men etter et par timer med konstant skifte av natur, gir naturen deg muligheten til å slappe av. Rattet slutter å krampe fra brosteinen under hjulene. Den frosne banen viker til den bredeste stranden dekket med klissete svart jord - vi kjørte til bredden av innsjøen Sioni. To meter bølger av gjørme lander centimeter fra kameraene til fotografer, men alle er fornøyde. Det ser ut til at det er dette familien Strugatsky skrev om: «Hva er vitsen med å kjøpe en bil for å kjøre rundt på asfalt? Der det er asfalt, er det ingenting interessant, og der det er interessant, er det ingen asfalt.»
Denne spesielle versjonen av Renault Duster er bare det første prosjektet i samarbeid med Dakar-merket. Det blir mye spennende fremover. Kanskje de fremtidige "Dakar"-crossoverne vil øke klaringen og de vil ha flere terrengalternativer. Det er mulig at Renault Duster firehjulsdriftssystem i fremtiden vil få ytterligere låser og la bilen bli med i gruppen av XNUMX % SUV-er. Imidlertid gjorde denne korte, men så lange prøveturen det klart at faktisk enhver eier av Duster har råd til mye mer bevegelsesfrihet enn han kan forestille seg. Og etter en slik tur vil det være veldig vanskelig for meg å kalle Renault Duster et "terrengkjøretøy", fordi dette innebærer tilstedeværelsen av til og med overveldende, men fortsatt veier. Og Duster demonstrerte faktisk at de ikke er påkrevd i det hele tatt.
| 2.0 INC6 | 2.0 AT4 | 1.5 INC6 | ||
| Stasjonsvogn | Stasjonsvogn | Stasjonsvogn | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Bensin, firesylindret | Bensin, firesylindret | Diesel, firesylindret | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| full | full | full | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
