Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Som det kan sees på fotografiene, ble de adlydet, i hvert fall utenfra. Når det så ut, var de tidligere eierne overbevisende nok, men også høyt nok på grunn av de store tallene, som Nissans strateger måtte følge. Få mennesker ved første øyekast vil legge merke til at foran deg står en helt ny bil.

Selv om den er lengre (175 mm), bredere (20 mm) og høyere (10 mm), og selv om de faktisk har endret nesten alle deler av karosseriet, vil du gjenkjenne nykommeren hovedsakelig på grunn av de endrede frontlysene (foran og bak). , en revidert radiatorrist og et tredje bremselys, som nå er integrert i karosseriet, i stedet for under bakruten. Derfor kan bakruten også tones, noe som tidligere var umulig på grunn av bremselyset. Imidlertid beholdt de essensen: en firkantet, terrengaktig utseende med relativt korte overheng og takstativer som skjuler ekstra høye bjelker. De kan være en sterk fordel i alle nattdueller som varer lenge med fjernlys, så vi råder møtende sjåfører til ikke å utfordre X-Trail-eiere. Tro meg, du er dømt til å mislykkes på forhånd. ...

Men denne fremgangen krever fortsatt endringer som kan sees og føles innenfra. Den forrige X-Trail hadde et uvanlig dashbordoppsett ettersom målerne var plassert rett øverst på midtkonsollen. Dermed var gjeldende hastighetsdata ikke bare forbeholdt sjåføren, men kunne også sees av den flytende kona ("Skal det være så raskt?") Eller sett av barn ("Øyne, gasser!"). For å gi mer trygghet i familien, er instrumentpanelet nå foran sjåføren, noe som ikke bidrar til innovasjon, men definitivt er mer kjent for de fleste sjåfører.

Årsaken er selvfølgelig ikke i slektskap av språk, men i muligheten til å installere skjermen som navigatoren er plassert på. Uten å flytte dashbordet, kunne skjermen bare plasseres et sted midt på midtkonsollen, eller til og med under den, noe som ville være ugjennomsiktig og derfor irriterende for brukerne. Hastighetsmålere og turtall er pent designet og gjennomsiktig, og den mindre (i midten) inneholder mye (digital) data som er liten og derfor mindre synlig.

Derfor må du se to ganger på displayet til det nåværende giret (kalt sekvensiell bytte) eller se det i lengre tid hvis du vil se det riktige nummeret, som er ubehagelig og enda sikrere. I kupeen vil du snart føle den kongelige følelsen som enhver bil, som ligger litt lenger fra bakken, gir. Åpenheten er utmerket på grunn av den høye posisjonen, du trenger bare å bli vant til å reversere (noe som ikke er vanskelig på grunn av de to store bakspeilene), ergonomien er tilfredsstillende, til tross for den korte delen av setet, er det mange esker for oppbevaring av småting.

Plasten på midtkonsollen er nå av bedre kvalitet, selv om vi alle var enige om at den kunne settes bedre på girspaken da den myke plasten bare sprekker under fingrene for hvert skift. Og blant oss, journalister, er fingrene våre bare vant til et datatastatur, kan du forestille deg hva "skovlene" til skogbrukere eller soldater ville gjort? Når vi snakker om soldater, la meg fortelle deg at vi under testingen omdøpte kjærlig vårt hvite X-Trail UNPROFOR. Gjett hvorfor?

Brukervennlighet og mye kraft selv i felten er selvfølgelig grunnene til at Nissan SUV er så populær der livet bokstavelig talt avhenger av pålitelig transport. Chassiset deles med den mindre Qashqai, så den har en tilpasset fjæring foran og en multi-link bakaksel, et godt kompromiss mellom komfort, brukervennlighet og pålitelighet.

Men når det blir tyngre på en glatt vei, vil nesen hele tiden komme seg ut av svingen (uansett om du kjører på to eller fire hjul), noe som ikke er det hyggeligste, til tross for den gode elektriske servostyringen, og på steinsprut svelger det uregelmessigheter suverent når du kjører sakte. Når føreren blir mer krevende, må han først og fremst sørge for at alle passasjerene i bilen har god mage.

God terrengytelse ga også dekk med større spor, men de fungerte litt dårligere under full bremsing. Vi økte ikke bare bremselengden, men bremset også litt når vi målte, noe som (heldigvis) ikke skjer veldig ofte i dag med moderne biler. Det vi ønsker er kompromisser. ...

X-Trail har en flott overgang mellom individuelle drivverk, siden den er så enkel å bruke at den lett kan overses av en vanskelig blonde på den første turen (så du skulle ikke tro at vi ikke liker blondiner i Avtos butikk, Tvert imot). Den store dreieknappen ved siden av girspaken krever ingen energi, bare nok fingre til å gå fra tohjulsdrift til full kjøring.

Men det går omtrent slik: når det er tørt og glatt, er det smart å "trekke" bare ett sett med hjul (X-Trail er forhjulsdrevet, dessverre, så ikke noe moro på grusen) når det blir vått og glatt . , det kan være mens du kjører, velg en automat (som regulerer hvor mye kraft som går til bakhjulene), og i gjørme eller sand kan du legalisere kjøringen fire ganger fire (50:50). Når det blir skikkelig tøft, vil du sette pris på USS, som gjør at bilen automatisk venter på plass for å ta foten av gassbremsen, og DDS, som automatisk bremser nedover.

USS fungerer automatisk, mens DDS må ringes opp med en knapp på midtre tapp, og den fungerer både i første og bakovergir når den automatisk holder en hastighet på syv kilometer i timen. Siden det noen ganger til og med anbefales at hjulene glir i feltet, har den nye X-Trail også et ESP-system som kan byttes. Vil du vite hva han er i stand til? Den laveste chassishøyden er 20 centimeter, så på grunn av de kortere overhengene kan du klatre i huler med en inngangsvinkel på 29 og en utgangsvinkel på 20 grader. Men hvis dette ikke er nok for deg, kan du sakte senke deg i vann, som ikke bør overstige 35 centimeter. Betyr det ikke noe for deg? Stol på meg, med de riktige dekkene gir du opp før bilen din går i stykker.

Motoren ble laget for denne bilen. Lyden er litt røff, som for å fortelle alle at X-Trail er den mest SUV blant SUV-er, men pigg nok og moderat tørst etter kraftigere (127 kilowatt eller 173 hestekrefter, som du også kan få inn i denne bilen) er ikke nødvendig i det hele tatt. Selv med det kan du være en av de raskeste på banen, modig på forbikjøringer, eller tom for penger til drivstoff når du skal på langtur.

For en ekstra avgift kan du huske automatgiret vi testet. Help for the Right har seks nivåer og bare noen få svake punkter som vil kile nervene våre. Kanskje han har råd til et lite hopp når han går fra R til D, kanskje forfører en klønete sjåfør ham noen ganger og gjør litt ekstra penger på egen hånd, kanskje han ikke er en av de raskeste, men han er høflig og følger ordren fra dem som ønsker det. i X-Trail. Kort sagt, du kan ikke gå galt når du handler med denne kombinasjonen.

Bagasjerommet er et annet trumfkort som ikke kan overses. Sammenlignet med forgjengeren har den vokst litt (603 liter), men kan ha mindre hovedplass og dobbel bunn, samt en praktisk boks (som testen). Men vil du ha enda mer kan du enkelt øke bagasjeplassen med et baksete som bytter i forholdet 40:20:40.

Selv om X-Trail er en helt ny bil, er det bare du og vennene du inviterte til å drikke over den nye stålhesten som vet om den. Naboen vil ikke misunne deg, skattemyndighetene vil ikke mistenke, selv de uforberedte vil foretrekke å henvende seg til den mer iøynefallende modellen parkert på gaten din. Men hvilken fordel dette er, vet de gamle eierne, og hvis det er nok av dem til å adlyde selv fabrikken, må vi ta deres ord for det.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Basismodell pris:	32.250 €
Test modellkostnad:	34.590 €
Makt:	110kW (150 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,8 med
Topphastighet:	183 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	8,2l / 100km
Garanti:	3 års eller 100.000 3 km generell garanti, 12 års garanti på mobilenheter, 3 års rustgaranti, XNUMX års lakkgaranti
Oljeskift hver	20.000 km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	1.742 €
Brensel:	8.159 €
Dekk (1)	1.160 €
Verditap (innen 5 år):	19.469 €
Obligatorisk forsikring:	3.190 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 38.430 0,38 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 84 × 90 mm - slagvolum 1.995 cm3 - kompresjon 15,7:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.000 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 11,2 m/s – effekttetthet 55,1 kW/l (75 hk/l) – maksimalt dreiemoment 320 Nm ved 2.000 o/min – 2 kamaksler i hodet (registerreim)) – 4 ventiler per sylinder – eksosgassturbolader – ladning luft kjøler.
Energioverføring:	motoren driver fronten eller alle fire hjulene - automatgir 6-trinns - girforhold I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – differensial 3,360 – felger 6,5J × 17 – dekk 215/60 R 17, rulleomkrets 2,08 m – hastighet i VI. gir ved 1000 o/min 43,2 km/t.
kapasitet:	toppfart 181 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,5 s - drivstofforbruk (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport og suspensjon:	Terrengvarebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakre multi-link aksel, tverrbjelker, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skiver, ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - ratt med tannstang, elektrisk servostyring, 3,15 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.637 kg - tillatt totalvekt 2.170 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.350 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg.
Utvendige dimensjoner:	kjøretøyets bredde 1.785 mm, fremre spor 1.530 mm, bakre spor 1.530 mm, bakkeklaring 11 m.
Indre dimensjoner:	frontbredde 1.440 mm - forsetelengde 500 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 65 l.
Eske:	Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l)

Våre målinger

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Eier: 41% / Dekk: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Måleravlesning: 4.492 km
Akselerasjon 0-100km:	10,8s
402 meter fra byen:	17,6 år ( 128 km / t)
1000 meter fra byen:	32,3 år ( 161 km / t)
Topphastighet:	183 km / t (V.)
Minimum forbruk:	7,6l / 100km
Maksimalt forbruk:	9,8l / 100km
testforbruk:	8,2 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	73,5m
Bremselengde ved 100 km / t:	44,2m
AM -tabell:	43m
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (326/420)

• Nissan X-Trail trekker ikke oppmerksomheten til seg selv, men etter noen dager vil den trenge inn i huden din. Den er ganske nyttig til tross for flotasjonen under dekkene, beskjeden til tross for sin sprettende evne, og ganske sterk, selv om den bare er en SUV.

• Utvendig (13/15)

  Selv om det er nytt, vekker det ikke oppmerksomhet. Godt utførelse.

• Interiør (112/140)

  Forholdsvis stor (brukbar) plass, god ergonomi på førerens arbeidsplass, noen få tapte poeng på grunn av kaliber og materialer.

• Motor, girkasse (36
  
  
  / 40)

  Veldig god motor (ikke kraftigere), pålitelig, men sakte automatgir.

• Kjøreytelse (68
  
  
  / 95)

  Den mister noen få poeng på grunn av dekk (de har bevist seg på bakken med en dypere profil), noen på grunn av stabilitet, og får dem på grunn av ratt og kjøring.

• Ytelse (31/35)

  Til tross for automatgiret, er akselerasjon og toppfart misunnelsesverdig.

• Sikkerhet (37/45)

  God lager med standard sikkerhetspakke, utvidet stoppavstand.

• Økonomi

  Konkurransedyktig pris, lite verditap, beskjedent drivstofforbruk.

Vi roser og bebreider

motor

brukervennlighet (valg av stasjon)

drivstofforbruk

pris

vinden blåser på motorveien

liten girindikator for manuell giring

plast på girspaken

følelse når den er fullbremset

få mennesker merker at du har en ny bil