Prøvekjør Nissan Tiida
Det er en viss sannhet i dette også; tiida betyr stadig skiftende tidevann på japansk. Den virkelige sannheten om Tiida er faktisk skjult bak ordet «tradisjonell» – den beskriver best betydningen og retningen til den nye Nissan.
Ny? Tiida er et nytt produkt bare for europeiske markeder, det har vært kjent over hele verden i et år eller mer. I Japan og USA kalles det Versa, ellers er det den samme bilen.
Den ble designet i Japan, laget for europeiske behov i Mexico, men for å passe lokale sjåfører, vaner og veier, ble den litt tilpasset Europa: den fikk forskjellige, stivere fjærer, den fikk forskjellige støtdempere (endret karakteristikk), de har endret seg. styreytelse (elektrisk servostyring!), forbedret lydkomfort, lagt til en turbodieselmotor i tilbudet og ga den et mer latterlig utseende – med en annen motormaske og en annen støtfanger.
Offisielt er Tiida erstatteren for Almera og overtar kundene deres – tradisjonalister i ordets videste forstand. Folk som ikke kan identifisere seg med kan faktisk allerede være tvunget til å forlate tradisjonelle designveier. Selv om retningen Note, Qashqai og mange andre er på vei er den rette, er det fortsatt et lite antall kjøpere som er interessert i en bil med klassisk eksteriør. Tid.
Så den som stinker Tiidas utseende tar i hvert fall delvis feil – Tiida er sånn med vilje. Det er riktignok mulig at det kan være annerledes, men likevel klassisk i sin essens. Vel, Nissan sier at den har Nota-designelementer, Qashqai og til og med en 350Z coupe. Noen er godt synlige, andre må man lete godt etter, men det er sant at Tiida er gjenkjennelig av Nissan nettopp på grunn av disse elementene.
Den ble bygget over plattform B i huset, det vil si den som mindre biler er bygget over (Micra, Clio), men siden plattformen er designet fleksibelt, var dette også tilstrekkelig for den større Tiido -klassen. Videre: Tiida med 2603 millimeter mellom akslene (som notatet!) Har et mer romslig interiør når det gjelder innvendige dimensjoner enn mange biler i mellomklassen (det vil si enda større klasse); med en lengde på 1 meter (fra gasspedalen til baksetet bak) lengre enn klassens gjennomsnitt (81 meter), og antagelig lengre enn for eksempel Vectra og Passat.
Dette er Tiidas sterkeste dyd: romslighet. Setene er for eksempel plassert veldig langt ut (mot døren) for å få den nåværende til å sitte på dem så lett som mulig, og for sin klasse er de også ganske høyt fra bakken. Generelt er setene rause – selv på baksofaen, som er delt i tredjedeler, og i femdørsutgaven kan ryggstøtten (tilt) justeres og flyttes 24 cm i lengderetningen. Derfor er en 300-liters til 425-liters bagasjerom med fem seter tilgjengelig i basen, avhengig av posisjonen til benken. I firedørs karosseriet er benken delt, men ikke bevegelig i lengderetningen, men på grunn av karosseriet, som er godt 17 centimeter lengre, er det en 500-liters åpning bak.
Lær mer om størrelse og komfort. Alle sidedører åpnes bredt og baksiden (på begge kropper) skjærer dypt inn i C-stolpen øverst, noe som gjør det lettere å komme inn igjen. Sittekomfort følger: setene er relativt harde, noe som er bra for lengre sitteplasser, men overflatene som passasjerer ofte berører er behagelig myke, selvfølgelig takket være de valgte materialene. Og det som er viktig: det er ganske mange esker inne for oppbevaring av småting, selv for flasker.
Dermed er karosseriet to-, fire- og femdørs, som teknisk og visuelt skiller seg bare i den bakre halvdelen, men det er alltid fire dører på sidene. Det er heller ikke så mange valg i motorer, med to bensin og en turbodiesel. Bensin er Nissan; den minste (1.6) er allerede kjent (merk), den større (1.8) er en nyutvikling basert på den mindre, og begge har redusert friksjon, nøyaktig utførelse (toleranser), et forbedret inntaks- og eksosanlegg, og et forbedret injeksjonssystem. . Turbodieselen er Renault, også kjent fra andre Renault-Nissan modeller, men ellers common rail direkteinnsprøytning (Siemens). Denne teknologien fremhever også forbedret lyddemping og drivfester for større passasjerkomfort.
Ok, teknisk og filosofisk er Tiida erstatningen for Almera; men siden Primera også er i ferd med å gå, har Tiida også vist seg å være (nåværende inntil ny, hvis ny) erstatning for Primera. Men spesielt med Qashqai og Note til stede her (hvis vi bare blir hos Nissan), treffer Tiida i utgangspunktet ikke de samme salgstallene som Almera, siden den ikke en gang vil bli solgt i alle europeiske land. markeder.
Generelt er Tiida en ganske spesifikk bil, som i filosofi er litt som Dacia Logan, men som prøver å komme nærmere konkurrenten Auris, samt Astra, Corolla, kanskje til og med Civic og andre. Hvis du kan lese mellom linjene, betyr det også hvor mye Tiida vil koste. Vår forhandler annonserer startprisen for femdørsversjonen, 1-litersmotoren og den grunnleggende utstyrspakken fra Visia til i underkant av €6.
Det er ti kroppsfarger, interiøret kan velges i svart eller beige, det er tre sett med utstyr. Det er ikke noe sjokkerende med utstyret, standard og valgfritt, men utstyret ser ut til å være tilstrekkelig – spesielt for målgruppen vi snakker om hele tiden. Basen Visia har fire kollisjonsputer, ABS, en elektrisk pakke, et høydejusterbart førersete, manuelt klimaanlegg og et rattlydsystem med Bluetooth.
I dag i bilindustrien ser det ut til at tradisjonalismen er tilbakestående. Men uansett hvordan du forestiller deg tradisjonalisme, vil det alltid være bilkjøpere som liker det. Og det er derfor Tiida er her.
Første inntrykk
Utseende 2/5
Veldig diskret, men bevisst på grunn av at kunder ikke leter etter moderne kurver.
Motorer 3/5
Teknisk moderne er det ikke noe sjokkerende bak rattet, men de dekker de fleste kravene til potensielle kjøpere.
Interiør og utstyr 3/5
Det utvendige designet utseendet er kanskje et skritt foran ham. Utstyrspakkene er interessante, men bare de dyreste er virkelig perfekte.
Pris 2/5
Ved første øyekast er dette ganske mye for en bil, der du trenger å forstå formålet godt.
Førsteklasse 4/5
En bil som ikke føles som "noe spesielt" fordi det er akkurat det den vil være. Klassiske former innvendig og utvendig, men eksepsjonell romslighet, grei teknologi og godt utstyr.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc
